Chcesz się ochłodzić? Brak chłodzenia? Tester nieszczelności chłodnicy do określenia stanu układu chłodzenia silnika

Układ chłodzenia, w tym chłodnica, jest kluczem do utrzymania wydajności silnika chłodzonego cieczą. Układ chłodzenia, w tym zbiornik wyrównawczy, jest w całości zamkniętym systemem i nie ma mechanizmu, który pozwalałby na wyciek płynu chłodzącego o długiej żywotności z nadmiarowego przewodu, jak w przypadku gaźnika. Niemniej jednak, gdy skądś dochodzi specyficzny słodki zapach LLC, tester nieszczelności chłodnicy może pomóc w ustaleniu przyczyny.

Silniki chłodzone cieczą są również przydatne w promowaniu rozgrzewania zimą

Układ chłodzenia silnika chłodzonego cieczą odgrywa ważną rolę nie tylko latem, ale także w mroźne zimowe miesiące. W przypadku pojazdów z wtryskiem, mieszanka jest wzbogacana przez kompensację temperatury, aby poradzić sobie z zimowymi miesiącami, kiedy benzyna jest trudna do atomizacji, ale jednocześnie płyn chłodzący jest wykorzystywany jako źródło ciepła do momentu otwarcia termostatu w obiegu chłodzenia. To samo dotyczy samochodów z gaźnikiem; niektóre modele z lat 90. były wyposażone w podgrzewacze gaźnika, przez które przepływał płyn chłodzący poza komorą pływakową, aby przyspieszyć rozgrzewanie. Płyn chłodzący krążący w silniku odprowadza ciepło z głowicy cylindrów, która jest najgorętszą częścią silnika, jest chłodzony przez wiatr podczas jazdy, gdy przepływa przez chłodnicę, i jest pompowany z powrotem do silnika przez pompę wodną, powtarzając cykl. Oprócz wcześniejszego przykładu przyspieszenia rozgrzewania bezpośrednio po uruchomieniu, woda chłodząca podczas jazdy ma również na celu utrzymanie określonego zakresu temperatur, a nie tylko chłodzenie.

Dlaczego cieknie, gdy temperatura wody rośnie, a w temperaturze pokojowej nie cieknie?

Korek chłodnicy jest w tym celu ważny. Woda wrze w temperaturze 100°C pod ciśnieniem atmosferycznym, a temperatura wrzenia spada wraz ze spadkiem ciśnienia; odwrotnie, temperatura wrzenia rośnie pod wysokim ciśnieniem. Korki chłodnicy działają tak, aby woda nie wrzała w temperaturze 100°C, dodając ciśnienie w układzie chłodzenia, które rośnie wraz ze wzrostem temperatury płynu chłodzącego. Na przykład, jeśli na korpusie korka widnieje napis 1.1, zawór otwiera się przy ciśnieniu 1,1 kg/cm² (około 107 kPa) w obiegu chłodzenia. Gdy układ chłodzenia jest sprężony do 107 kPa, temperatura wrzenia wody chłodzącej wzrasta do około 120°C, co utrudnia jej wrzenie i przegrzewanie niż pod ciśnieniem atmosferycznym. Jednakże, gdy ciśnienie w układzie chłodzenia jest wyższe niż ciśnienie atmosferyczne, wzrasta prawdopodobieństwo problemów z wyciekiem płynu chłodzącego. Chociaż w nowym samochodzie nie ma się czym martwić, w starym lub wycofanym z produkcji samochodzie, gdzie z czasem występuje degradacja części gumowych, plastikowych i metalowych, płyn chłodzący może przesiąkać lub wyciekać ze złączy różnych części. Spowoduje to spadek ciśnienia w układzie chłodzenia, a jeśli spadek ciśnienia spowoduje wrzenie płynu chłodzącego i powstawanie pęcherzyków powietrza wokół pompy wodnej, istnieje ryzyko stagnacji obiegu, co może prowadzić do przegrzania. Jeśli słodki zapach płynu chłodzącego LLC nie jest wyczuwalny w temperaturze pokojowej, ale gdy temperatura wody wzrasta podczas jazdy, słodki zapach płynu chłodzącego LLC unosi się w powietrzu, należy podejrzewać, że płyn chłodzący może gdzieś wyciekać.

Tester nieszczelności chłodnicy, który wymusza sprężenie układu chłodzenia.

Testery nieszczelności chłodnicy są przydatne do wykrywania wycieków płynu chłodzącego, które występują podczas jazdy. Podłączając koniec pompy z manometrem do chłodnicy i sprężając ją, cały układ chłodzenia można sprężyć, aby odtworzyć warunki jazdy. Chociaż dmuchawa powietrza podłączona do sprężarki powietrza może być użyta do doprowadzenia ciśnienia z korka, zaletą dedykowanego narzędzia jest możliwość monitorowania wywieranego ciśnienia. Układ chłodzenia silnika pozostaje szczelny nawet przy ciśnieniach wyższych niż atmosferyczne, ale nie oznacza to, że ciśnienie można zwiększać do dowolnego poziomu. Nadmierne sprężenie może spowodować poluzowanie uszczelek i pierścieni O-ring. Ten tester jest specjalistyczny do inspekcji chłodnic i może sprawdzać ciśnienia do 2,5 bara (200 kPa) z wytycznymi. Dla korka z ustawieniem 1,1 kg/cm², o którym mowa powyżej, wystarczyłoby sprężyć go do 0,98 bara, aby sprawdzić szczelność. Fakt, że pokazany tutaj manometr ma zielony pasek w obszarze poniżej 1 bara, jest prawdopodobnie odpowiedzią na ogólne ustawienie 1,1 kg/cm². Podczas sprężania pompą testera przez adapter korka chłodnicy, ważne jest, aby upewnić się, że limit ustawień dla każdego pojazdu nie zostanie przekroczony i że sprężony stan może być utrzymany dłużej. Jeśli sprężanie pompą nie podniesie ciśnienia do 1 bara, w układzie chłodzenia na pewno jest gdzieś wyciek płynu chłodzącego. Wycieki mogą występować w wielu miejscach, w tym w samej chłodnicy, w wężach, w uszczelnieniach mechanicznych pompy wodnej, w obudowie termostatu itp. Ponadto istnieje możliwość wycieków z uszczelki głowicy cylindrów do komory spalania lub ścieżki smarowania oleju. Jeśli wyciek jest wewnątrz silnika, słodki zapach będzie mieszał się z gazami spalinowymi, jeśli jest w komorze spalania, a jeśli zmiesza się z olejem, olej widoczny przez okienko inspekcji oleju silnikowego będzie zemulgowany. Z drugiej strony, jeśli ciśnienie wzrośnie do 1 bara od razu, a następnie powoli spada, wyciek jest niewielki, a jeśli motocykl pracuje, ciepło z silnika może odparowywać ze strony wycieku. W takiej sytuacji można docenić zalety testera nieszczelności chłodnicy, który pozwala na dokładną obserwację wycieku, gdy motocykl jest zatrzymany.

Zaskakująco częste usterki korka chłodnicy również można określić.

Oprócz wycieków wody, innym problemem, który często występuje w układzie chłodzenia, jest wadliwy korek chłodnicy. Korek chłodnicy spręża układ chłodzenia, aby podnieść temperaturę wrzenia, a jednocześnie służy jako zawór bezpieczeństwa, który pozwala na ucieczkę płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego w przypadku nadmiernego wzrostu ciśnienia. Ten zawór bezpieczeństwa ma prostą konstrukcję, która łączy gumową uszczelkę i metalową sprężynę, która ściśle przylega do króćca chłodnicy. Jeśli szczelność pogorszy się z powodu starzenia, w tym stwardnienia gumy, lub jeśli dostaną się obce ciała, ciśnienie nie będzie mogło być utrzymane, a pęcherzyki mogą się tworzyć z powodu spadku temperatury wrzenia, co grozi przegrzaniem. Jest to ta sama logika, co wrzenie wody w temperaturze 100°C pod ciśnieniem atmosferycznym 1000 hPa, wrzącej w temperaturze 87°C przy 630 hPa na szczycie góry. Dlatego korki chłodnicy powinny być zdecydowanie okresowo wymieniane jako element eksploatacyjny, ale jeśli posiadasz tester nieszczelności chłodnicy, możesz sprawdzić, czy ciśnienie można utrzymać bez wycieku do wartości wskazanej na korku. Zwykle nie martwimy się chłodzeniem powietrzem ani cieczą, ale gdy zaczyna się wyciek, musimy być tego świadomi, nawet jeśli tego không chcemy. Wyciek płynu chłodzącego może spowodować przegrzanie i inne poważne problemy, dlatego konieczne jest zidentyfikowanie przyczyny wycieku i jak najszybsze wykonanie odpowiedniej konserwacji. W tym przypadku przydatny okaże się tester nieszczelności chłodnicy, który pozwala utrzymać ciśnienie w układzie chłodzenia.

Przejdź do  (8)