Willst du dich abkühlen? Nicht kühlen?kühlerdichtheitsprüfgerät zur Bestimmung des Zustands des Motorkühlsystems

Das Kühlsystem, einschließlich des Kühlers, ist der Schlüssel zur Erhaltung der Leistung eines wassergekühlten Motors. Das Kühlsystem, einschließlich des Vorratsbehälters, ist ein geschlossenes System, und es gibt keinen Mechanismus, über den langlebige Kühlflüssigkeit aus der Karosserie abfließen kann, wie etwa über das Überlaufrohr eines Vergasers. Wenn jedoch irgendwo ein süßlicher Geruch nach LLC entsteht, kann ein Kühlerdichtigkeitsprüfer der Ursache auf die Spur kommen.

Wassergekühlte Motoren sind auch nützlich, um den Warmlaufbetrieb im Winter zu fördern

Das Kühlsystem eines wassergekühlten Motors spielt nicht nur im Sommer, sondern auch in den kalten Wintermonaten eine wichtige Rolle. Bei Fahrzeugen mit Einspritzung wird das Gemisch durch Temperaturausgleich verdickt, um die Wintermonate zu überstehen, in denen sich das Benzin nur schwer zerstäuben lässt, aber gleichzeitig wird das Kühlmittel als Wärmequelle genutzt, bis der Thermostat im Kühlweg geöffnet wird. Das Gleiche gilt für Autos mit Vergasern; einige Modelle aus den 1990er Jahren waren mit Vergaserheizungen ausgestattet, die Kühlflüssigkeit durch die Außenseite der Schwimmerkammer leiteten, um die Erwärmung zu beschleunigen. Die im Motor zirkulierende Kühlflüssigkeit entzieht dem Zylinderkopf, dem heißesten Teil des Motors, Wärme, wird durch den Fahrtwind auf dem Weg durch den Kühler gekühlt und von der Wasserpumpe wieder in den Motor gepumpt, wodurch sich der Kreislauf wiederholt. Zusätzlich zu dem bereits erwähnten Beispiel der Förderung der Erwärmung unmittelbar nach dem Anlassen ist das Kühlwasser während der Fahrt auch darauf ausgelegt, einen bestimmten Temperaturbereich aufrechtzuerhalten, und nicht nur, um es abzukühlen.

Warum ist es undicht, wenn die Wassertemperatur steigt, während es bei Raumtemperatur nicht undicht ist?

Der Kühlerverschlussdeckel ist für diesen Zweck wichtig. Unter atmosphärischem Druck siedet Wasser bei 100 °C, und der Siedepunkt sinkt mit abnehmendem Druck; umgekehrt steigt der Siedepunkt unter hohem Druck an. Kühlerverschlüsse sorgen dafür, dass das Wasser nicht bei 100 °C siedet, indem sie den Druck im Kühlsystem erhöhen, der mit steigender Temperatur der Kühlflüssigkeit zunimmt. Steht beispielsweise die Zahl 1,1 auf dem Deckelgehäuse, öffnet sich das Ventil bei einem Druck von 1,1 kg/㎠ (ca. 107 kPa) im Kühlkreislauf. Wenn das Kühlsystem mit 107 kPa unter Druck steht, steigt der Siedepunkt des Kühlwassers auf ca. 120 °C, so dass es schwerer zu sieden und zu überhitzen ist als bei atmosphärischem Druck. Wenn der Druck im Kühlsystem jedoch höher ist als der Atmosphärendruck, steigt die Wahrscheinlichkeit von Kühlmittelleckagen. Bei einem Neuwagen muss man sich darüber zwar keine Sorgen machen, aber bei einem alten Auto oder einem Fahrzeug, bei dem der Verschleiß von Gummi-, Kunststoff- und Metallteilen im Laufe der Zeit ein Problem darstellt, kann Kühlmittel aus den Verbindungsstellen verschiedener Teile austreten oder lecken. Dadurch sinkt der Druck im Kühlsystem, und wenn der Druckabfall dazu führt, dass die Kühlflüssigkeit kocht und sich Luftblasen um die Wasserpumpe herum bilden, besteht die Gefahr, dass die Zirkulation stagniert, was zu einer Überhitzung führen kann. Wenn der süße Geruch von langlebigem Kühlmittel bei Raumtemperatur nicht wahrnehmbar ist, aber wenn die Wassertemperatur während der Fahrt ansteigt, der süße Geruch von langlebigem Kühlmittel durch die Luft wabert, sollten Sie vermuten, dass irgendwo Kühlmittel austritt.

Ein Kühlerdichtigkeitsprüfgerät, das das Kühlsystem unter Druck setzt.

Kühlerdichtigkeitsprüfgeräte sind nützlich, um Kühlmittellecks zu erkennen, die während der Fahrt auftreten. Indem man das Ende einer Pumpe mit Manometer an den Kühler anschließt und diesen unter Druck setzt, kann das gesamte Kühlsystem unter Druck gesetzt werden, um die Betriebsbedingungen zu reproduzieren. Zwar kann auch eine an einen Luftkompressor angeschlossene Druckluftpistole verwendet werden, um den Druck über den Deckel aufzubringen, doch hat ein spezielles Werkzeug den Vorteil, dass der aufzubringende Druck überwacht werden kann. Das Motorkühlsystem bleibt auch bei höheren Drücken als dem Atmosphärendruck luftdicht, was jedoch nicht bedeutet, dass der Druck beliebig erhöht werden kann. Ein zu hoher Druck kann dazu führen, dass sich Dichtungen und O-Ringe lösen. Dieses Prüfgerät ist für Kühlerinspektionen spezialisiert und kann Drücke bis zu 2,5 bar (200 kPa) mit einer Richtlinie prüfen. Bei dem oben erwähnten Verschluss mit der Einstellung von 1,1 kg/㎠ müssten Sie ihn nur mit 0,98 bar unter Druck setzen, um ihn auf Undichtigkeiten zu prüfen. Die Tatsache, dass das hier gezeigte Messgerät im Bereich unter 1 bar einen grünen Streifen aufweist, ist wahrscheinlich eine Reaktion auf die allgemeine Einstellung von 1,1 kg/㎠. Bei der Druckbeaufschlagung mit der Pumpe des Testers über den Kühlerverschlussadapter ist darauf zu achten, dass die Einstellgrenze für das jeweilige Fahrzeug nicht überschritten wird und der Druckzustand weiter aufrechterhalten werden kann. Wenn die Druckbeaufschlagung der Pumpe den Druck nicht auf 1 bar ansteigen lässt, liegt mit Sicherheit irgendwo im Kühlsystem ein Kühlmittelleck vor. Lecks können an den verschiedensten Stellen auftreten, z. B. am Kühler selbst, an den Schläuchen, an den Gleitringdichtungen der Wasserpumpe, am Thermostatgehäuse usw. Außerdem besteht die Möglichkeit, dass die Zylinderkopfdichtung in den Verbrennungsraum oder den Ölschmierpfad leckt. Befindet sich das Leck im Inneren des Motors, vermischt sich ein süßlicher Geruch mit den Abgasen, wenn es sich im Verbrennungsraum befindet, und wenn es sich mit Öl vermischt, wird das Öl, das durch das Ölschaufenster des Motors sichtbar ist, emulgiert. Steigt der Druck dagegen auf einmal auf 1 bar an und nimmt dann langsam ab, handelt es sich um ein kleines Leck, und wenn das Motorrad läuft, kann die Motorwärme von der Seite des Lecks verdampfen. In einer solchen Situation können Sie die Vorteile eines Kühlerdichtigkeitsprüfgeräts nutzen, mit dem Sie das Leck genau beobachten können, während das Motorrad stillsteht.

Erstaunlich häufige Defekte am Kühlerdeckel können ebenfalls festgestellt werden.

Neben Wasserlecks ist ein weiteres Problem, das im Kühlsystem häufig auftritt, ein defekter Kühlerdeckel. Der Kühlerdeckel setzt das Kühlsystem unter Druck, um den Siedepunkt zu erhöhen, und dient gleichzeitig als Sicherheitsventil, das bei einem übermäßigen Druckaufbau das Kühlmittel in den Vorratsbehälter entweichen lässt. Dieses Sicherheitsventil hat eine einfache Struktur, die eine Gummidichtung und eine Metallfeder kombiniert, die eng am Kühlermundstück anliegt. Wenn die Dichtigkeit aufgrund von Alterungserscheinungen, wie z. B. Verhärtung des Gummis, oder eingeschlossenen Fremdkörpern nachlässt, kann der Druck nicht aufrechterhalten werden, und es können sich aufgrund eines niedrigeren Siedepunkts Blasen bilden, was zu Überhitzungserscheinungen führen kann. Dies entspricht der gleichen Logik, wie wenn Wasser, das bei 100 °C unter einem atmosphärischen Druck von 1000 hPa siedet, bei 87 °C und 630 hPa auf dem Gipfel des Berges siedet. Daher sollten Kühlerverschlüsse als Verbrauchsartikel auf jeden Fall regelmäßig ausgetauscht werden, aber wenn Sie einen Kühlerdichtigkeitsprüfer haben, können Sie überprüfen, ob der Druck bis zu dem auf dem Deckel angegebenen Wert aufrechterhalten werden kann, ohne undicht zu werden. Normalerweise machen wir uns keine Gedanken über Luft- oder Wasserkühlung, aber wenn ein Leck auftritt, müssen wir uns dessen bewusst sein, auch wenn wir es nicht wollen. Auslaufendes Kühlwasser kann zu Überhitzung und anderen schwerwiegenden Problemen führen. Daher ist es notwendig, die Ursache des Lecks zu ermitteln und so bald wie möglich eine entsprechende Wartung durchzuführen. In diesem Fall ist der Kühlerdichtigkeitsprüfer, der das Kühlsystem unter Druck halten kann, sehr nützlich.

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