Adakah Anda Ingin Sejukkan? Tidak Sejuk? Penguji Kebocoran Radiator untuk Menentukan Keadaan Sistem Penyejukan Enjin

Sistem penyejukan, termasuk radiator, adalah kunci untuk mengekalkan prestasi enjin penyejuk air. Sistem penyejukan, termasuk tangki takungan, semuanya berada dalam sistem tertutup, dan tiada mekanisme untuk penyejuk jangka hayat bocor keluar dari badan kereta seperti paip limpahan karburetor. Walaupun begitu, apabila terdapat bau manis yang pelik kepada LLC dari suatu tempat, penguji kebocoran radiator mungkin dapat mencari puncanya.

Enjin penyejuk air juga berguna dalam menggalakkan operasi pemanasan dalam musim sejuk

Sistem penyejukan enjin penyejuk air memainkan peranan penting bukan sahaja pada musim panas tetapi juga pada bulan-bulan musim sejuk yang sejuk. Bagi kenderaan suntikan, campuran ditekankan oleh pampasan suhu untuk menangani bulan-bulan musim sejuk apabila petrol sukar untuk diatomkan, tetapi pada masa yang sama, penyejuk digunakan sebagai sumber haba sehingga termostat dalam laluan penyejukan dibuka. Perkara yang sama berlaku untuk kereta karburetor; beberapa model tahun 1990-an dilengkapi dengan pemanas karburetor yang mengalirkan penyejuk melalui bahagian luar ruang apungan untuk mempercepatkan pemanasan. Penyejuk yang beredar di dalam enjin mengeluarkan haba dari kepala silinder, yang merupakan bahagian enjin yang paling panas, disejukkan oleh angin yang bergerak semasa ia melalui radiator, dan dipam semula ke dalam enjin oleh pam air, mengulangi kitaran. Selain contoh awal menggalakkan pemanasan sejurus selepas permulaan, air penyejuk semasa pemanduan juga direka untuk mengekalkan julat suhu tertentu, bukan sekadar menyejukkannya.

Mengapa ia bocor apabila suhu air meningkat sedangkan ia tidak bocor pada suhu bilik?

Penutup radiator penting untuk tujuan ini. Air mendidih na 100°C di bawah tekanan atmosfera, dan takat didih berkurangan apabila tekanan berkurangan; sebaliknya, takat didih meningkat di bawah tekanan tinggi. Penutup radiator berfungsi untuk memastikan air tidak mendidih pada 100°C dengan menambahkan tekanan dalam sistem penyejukan, yang meningkat apabila suhu penyejuk meningkat. Sebagai contoh, jika badan penutup mempunyai nombor 1.1 tertulis padanya, injap akan terbuka pada tekanan 1.1 kg/㎠ (kira-kira 107 kPa) dalam laluan penyejukan. Apabila sistem penyejukan ditekan sehingga 107 kPa, takat didih air penyejuk meningkat kepada kira-kira 120°C, menjadikannya lebih sukar untuk mendidih dan lebih sukar untuk terlalu panas berbanding di bawah tekanan atmosfera. Walau bagaimanapun, apabila tekanan di dalam sistem penyejukan lebih tinggi daripada tekanan atmosfera, kemungkinan masalah kebocoran penyejuk meningkat. Walaupun tidak perlu risau tentang ini dalam kereta baharu, dalam kereta lama atau kereta luar pasaran, di mana kemerosotan bahagian getah, plastik, dan logam menjadi kebimbangan dari semasa ke semasa, penyejuk mungkin meresap atau bocor dari sambungan pelbagai bahagian. Ini akan menyebabkan penurunan tekanan dalam sistem penyejukan, dan jika penurunan tekanan menyebabkan penyejuk mendidih dan gelembung udara terbentuk di sekeliling pam air, terdapat risiko genangan peredaran, yang boleh membawa kepada terlalu panas. Jika bau manis penyejuk jangka hayat tidak ketara pada suhu bilik, tetapi apabila suhu air meningkat semasa memandu, bau manis penyejuk jangka hayat melayang di udara, anda harus mengesyaki bahawa penyejuk mungkin bocor dari suatu tempat.

Penguji Kebocoran Radiator yang Menekan Sistem Penyejukan Secara Paksa.

Penguji kebocoran radiator berguna untuk mengesan kebocoran penyejuk yang berlaku semasa memandu. Dengan memasang hujung pam dengan tolok pada radiator dan menekannya, keseluruhan sistem penyejukan boleh ditekan untuk menghasilkan semula keadaan pemanduan. Walaupun peniup udara yang disambungkan kepada pemampat udara boleh digunakan untuk mengenakan tekanan dari penutup, kelebihan alat khusus ialah tekanan yang dikenakan boleh dipantau. Sistem penyejukan enjin kekal kedap udara walaupun pada tekanan yang lebih tinggi daripada tekanan atmosfera, tetapi ini tidak bermakna tekanan boleh ditingkatkan tanpa had. Tekanan berlebihan boleh menyebabkan gasket dan O-ring longgar. Penguji ini khusus untuk pemeriksaan radiator dan boleh memeriksa tekanan sehingga 2.5 bar (200 kPa) dengan garis panduan. Bagi penutup dengan tetapan 1.1 kg/㎠ yang disebutkan di atas, anda hanya perlu menekannya sehingga 0.98 bar untuk memeriksa kebocoran. Hakikat bahawa tolok yang ditunjukkan di sini mempunyai jalur hijau di kawasan di bawah 1 bar mungkin sebagai tindak balas kepada tetapan 1.1 kg/㎠ umum. Apabila menekan dengan pam penguji melalui penyesuai penutup radiator, adalah penting untuk memastikan bahawa had tetapan untuk setiap kenderaan tidak dilebihi dan keadaan yang ditekan boleh dikekalkan selanjutnya. Jika tekanan pam không menaikkan tekanan kepada 1 bar, pasti ada kebocoran penyejuk di suatu tempat dalam sistem penyejukan. Kebocoran boleh berlaku di pelbagai tempat, termasuk radiator itu sendiri, hos, pengedap mekanikal pam air, bekas termostat, dll. Selain itu, terdapat kemungkinan kebocoran dari gasket kepala silinder ke dalam ruang pembakaran atau laluan pelinciran minyak. Jika kebocoran berlaku di dalam enjin, bau manis akan bercampur dengan gas ekzos jika ia berada di dalam ruang pembakaran, dan jika bercampur dengan minyak, minyak yang kelihatan melalui tingkap pemeriksaan minyak enjin akan diemulsi. Sebaliknya, jika tekanan meningkat kepada 1 bar sekaligus dan kemudian perlahan-lahan menurun, kebocoran adalah kecil dan jika basikal sedang bergerak, haba dari enjin mungkin menyejat dari sisi kebocoran. Dalam keadaan sedemikian, anda boleh menyedari faedah penguji kebocoran radiator, yang membolehkan anda memerhatikan kebocoran dengan teliti semasa basikal berhenti.

Kerosakan Penutup Radiator yang Mengejutkan Biasa Juga Boleh Ditentukan.

Selain kebocoran air, satu lagi masalah yang cenderung berlaku dalam sistem penyejukan ialah penutup radiator yang rosak. Penutup radiator menekan sistem penyejukan untuk menaikkan takat didih dan pada masa yang sama berfungsi sebagai injap keselamatan yang membenarkan penyejuk melarikan diri ke tangki takungan sekiranya berlaku peningkatan tekanan yang berlebihan. Injap keselamatan ini mempunyai struktur ringkas yang menggabungkan pengedap getah dan spring logam yang melekat rapat pada mulut radiator. Jika kedap udara merosot akibat kemerosotan penuaan, termasuk pengerasan getah, atau objek asing terperangkap, tekanan tidak dapat dikekalkan dan gelembung mungkin terhasil akibat penurunan takat didih, mengakibatkan risiko keadaan terlalu panas. Ini adalah logik yang sama seperti air mendidih pada 100°C di bawah tekanan atmosfera 1000 hPa mendidih pada 87°C pada 630 hPa di puncak Gunung. Oleh itu, penutup radiator pasti perlu diganti secara berkala sebagai item pengguna, tetapi jika anda mempunyai penguji kebocoran radiator, anda boleh memeriksa sama ada tekanan boleh dikekalkan tanpa bocor kepada nilai yang ditunjukkan pada penutup. Biasanya, kita tidak bimbang tentang penyejukan udara atau penyejukan air, tetapi apabila kebocoran bermula, kita perlu menyedarinya walaupun kita tidak mahu. Air penyejuk yang bocor boleh menyebabkan terlalu panas dan masalah serius lain, jadi adalah perlu untuk mengenal pasti punca kebocoran och melakukan penyelenggaraan yang sesuai secepat mungkin. Dalam kes ini, anda akan mendapati penguji kebocoran radiator, yang boleh mengekalkan sistem penyejukan di bawah tekanan, berguna.

Pergi ke  (8)