[Laporan Kilat] Honda CB1000GT Baharu Debut di Jepun Buat Kali Pertama! Adakah Ini Bermakna Ia Akan Segera Dilancarkan di Jepun?

Honda CB1000GT serba baharu, sebuah motosikal sport tourer yang merupakan terbitan daripada CB1000 Hornet, telah pun dilancarkan di Jepun. Walaupun model baharu ini membuat tayangan perdana dunianya di EICMA (Milan Show) pada awal November, tidak lama lagi kita dapat menunggangnya di Jepun!

Ia ibarat Porsche Macan di atas dua roda!

CB1000GT (GT) telah dilancarkan di acara media Honda "Editor-in-Chief Meeting" yang diadakan pada 26 November. Encik Sousuke Miki, ketua pembangunan, dan Encik Masahiro Yoshida, ketua pembangunan bertindak, hadir ke acara tersebut dan mempamerkan motosikal sebenar sebagai kejutan, serta membuat pembentangan. Berikut adalah ringkasan pembentangan mereka. Konsep pembangunan GT adalah "High Performance Tourer" yang boleh bergerak lebih laju dan lebih jauh dengan selesa. Sambil mengambil kira bajet yang besar untuk CB dan persekitaran pemanduan yang lasak di Eropah, ia juga menawarkan keseronokan pengendalian motosikal sport naked, keselesaan dan kapasiti muatan sebuah tourer, serta rasa sensual dan prestasi dinamik yang luar biasa daripada enjin 1000cc parallel 4-silinder sport. CB1000 Hornet adalah asas kepada CB1000 Hornet. Berdasarkan CB1000 Hornet, ia menawarkan tahap prestasi yang tinggi dalam pelbagai situasi, berdasarkan enjin spesifikasi tinggi dan prestasi pemanduan yang selesa yang diperoleh daripada supersports. Selain itu, ia dilengkapi dengan suspensi kawalan elektronik, menggunakan ergonomik yang mengambil kira kedua-dua penunggang dan penumpang, serta rangkaian penuh kelengkapan keselesaan touring.Sebuah kenderaan yang boleh meluaskan pengalaman dan keseronokan menunggang dengan membenarkan penunggang merasai pemandangan dan udara yang jauh, sambil mengekalkan rasa kepuasan membuka prestasisebuah kenderaan sport berkelajuan tinggi bersaiz besar... Encik Miki, pengurus pembangunan, membandingkan GT dengan "sebuah SUV sport seperti Porsche Macan GT jika ia adalah kenderaan empat roda. Sebagai pesaing langsung, beliau membayangkan Yamaha Tracer 9GT dan Suzuki GSX-S1000GX.

Kestabilan kelajuan tinggi yang dipertingkatkan sambil mengekalkan rasa ringan

Mari mulakan dengan casis. Pengagihan berat dan posisi menunggang telah dioptimumkan dalam usaha untuk menghasilkan tourer yang stabil dengan pengendalian yang lincah seperti sport naked.
Rangka adalah rangka berlian keluli berdasarkan Hornet, dengan ciri-ciri keluli yang selesa dan tahan lasak yang unik yang memberikan rasa selamat pada julat kelajuan yang luas. Rel tempat duduk telahdisemak semula dalam setiap perincian, termasuk pemanjangan paip atas dan penambahan paip silang, untuk mengoptimumkan ketegaran sambil meminimumkan peningkatan berat dan meningkatkan keselesaan tempat duduk hadapan dan belakang. Penambahan pemegang belakang aluminium tuang eksklusif juga telah meningkatkan keselesaan penumpang dengan ketara. Jarak roda diminimumkan kepada 1465 mm (+10 mm daripada Hornet), dan sudut caster dikekalkan pada 25 darjah, sama seperti Hornet, manakala jumlah trail diubah daripada 98 mm kepada 106 mm (+8 mm). Panjang lengan ayun juga ditingkatkan sebanyak 16mm kepada 635mm berbanding Hornet, meningkatkan kestabilan kelajuan tinggi apabila dimuatkan sambil mengekalkan keringanan. Walaupun penambahan fairing dan kelengkapan lain, berat kenderaan ialah 229 kg, hanya 18 kg lebih berat daripada Hornet (STD). Stand tengah adalah peralatan standard. Posisi tegak memberikan ketinggian pandangan yang terbuka, dan posisi tunggangan yang sangat fleksibel memudahkan pengendalian kenderaan. Ketinggian tempat duduk ialah 825mm, 16mm lebih tinggi daripada Hornet, tetapi kusyen tempat duduk adalah 15mm lebih tebal di bahagian penunggang utama dan kira-kira 40mm lebih tebal di bahagian penumpang berbanding Hornet, untuk keselesaan yang lebih baik dalam perjalanan jauh. Tangki bahan api 21 liter memastikan jarak gerak lebih daripada 340km. Tangki bahan api khusus 21 liter memastikan jarak gerak lebih daripada 340 km.

Suspensi elektrik memberikan keseronokan pelbagai julat

Enjin adalah berdasarkan Hornet, tetapi tetapan FI dan program throttle-by-wire telah disemak, terutamanya untuk menjadikan bukaan pendikit lebih lancar bagi mengurangkan keletihan semasa pemanduan jarak jauh. Output/tork ialah 152ps/11000rpm dan 10.6kg-m/9000rpm untuk Hornet (STD), manakala 150ps/11000rpm dan 10.4kg-m/8750rpm untuk GT (nilai yang diterbitkan untuk spesifikasi luar negara). Untuk menangani pelbagai keadaan pemanduan dan pemuatan, suspensi dilengkapi dengan suspensi kawalan elektronik EERA Astemo (Showa) sebagai peralatan standard, yang melaraskan daya redaman suspensi hadapan dan belakang mengikut keperluan berdasarkan maklumat badan daripada IMU 6-paksi, menyumbang kepada tunggangan yang menyeronokkan dan selesa dalam pelbagai situasi. Lima mod tunggangan tersedia untuk kawalan bersepadu tetapan enjin dan suspensi: standard, sport, rain, tour, dan user. Yang paling ketara ialah mod Tour, yang menukar daya redaman bersama-sama dengan kelajuan kenderaan dengan lebih ketara daripada mod lain untuk memberikan pengendalian yang lembut dan mudah pada kelajuan rendah dan rasa kestabilan pada kelajuan tinggi walaupun apabila dimuatkan sepenuhnya dengan bagasi. Ciri elektrik lain termasuk cruise control, quick shifter, smart key, dan lampu isyarat auto-cancel.

Reka bentuk yang menggabungkan sporty dan fungsi

Dari segi reka bentuk, CB1000GT menampilkan gaya sporty dengan hujung yang tajam seperti tanduk untuk menyatakan tujahan ke hadapan yang dinamik. Walaupun kawasan hadapan mempunyai penampilan yang bervolume, perhatian telah diberikan kepada pengurusan udara dengan menggunakan struktur terowong dalaman untuk melegakan tekanan di sekeliling bahagian hadapan. Dari segi aerodinamik, analisis CFD digunakan untuk mendapatkan momen pic, golek, dan yaw yang optimum dalam pelbagai keadaan pemanduan, serta untuk menilai keupayaan perlindungan penunggang dalam keadaan pemanduan sebenar. Hasilnya ialah kawasan hadapan yang direka tajam yang menawarkan kedua-dua prestasi perlindungan tinggi dan pengendalian neutral. Skrin boleh laras boleh dikendalikan dengan satu tangan dan mempunyai lima kedudukan pilihan (julat pelarasan 81 mm). Skrin tinggi juga tersedia sebagai pilihan. Selain itu, bahan kitar semula pra-pengguna digunakan untuk plat bawah tempat duduk, dan Durabio, plastik kejuruteraan berasaskan tumbuhan, digunakan untuk cermin hadapan. Cermin hadapan diperbuat daripada Durabio, plastik kejuruteraan berasaskan tumbuhan, yang juga boleh dikitar semula.

Walaupun GT berkongsi enjin dan rangka yang sama dengan Hornet dan CB1000F, ia mencapai "lebih pantas, lebih jauh, dan lebih selesa" pada tahap tinggi melalui kawalan dan kelengkapan khusus. Pasukan pembangunan yakin ia boleh memberikan nilai khusus GT, bukan sekadar model Hornet yang diubah suai. Pasukan pembangunan yakin ia boleh memberikan nilai unik GT, dan bukan sekadar model Hornet yang diubah suai. Ujian pandu telah pun diadakan di Eropah, dan model ini mendapat pujian tinggi. Mengenai bila ia akan mula dijual di Jepun, tiada keputusan telah dibuat setakat ini. Walaupun begitu, kenderaan yang difoto ialah model pengeluaran Jepun yang dirancang dengan tanda amaran Jepun, jadi kita boleh menjangkakan pengumuman rasmi dalam masa terdekat. Berdasarkan dua kenderaan yang disebut sebagai pesaing (Tracer 9GT = 1,595,000 yen / GSX-S1000GX = 2,057,000 yen), kami menjangkakan harga akan sekitar 1,800,000-1,900,000 yen, dengan mengambil kira kelengkapannya.

Galeri Imej (16)