[La nuova CB1000GT di Honda debutta per la prima volta in Giappone! Questo significa che presto verrà rilasciata in Giappone?

La nuova sport tourer CB1000GT di Honda, derivata dalla CB1000 Hornet, è già stata presentata in Giappone e, sebbene il nuovo modello sia stato presentato in anteprima mondiale all'EICMA (Salone di Milano) tenutosi all'inizio di novembre, non ci vorrà molto prima di poterla guidare in Giappone!

È come una Porsche Macan su due ruote!

La CB1000GT (GT) è stata presentata in occasione dell'evento mediatico Honda "Editor-in-Chief Meeting" tenutosi il 26 novembre. Sousuke Miki, responsabile dello sviluppo, e Masahiro Yoshida, responsabile ad interim dello sviluppo, sono venuti all'evento e hanno mostrato l'auto vera e propria a sorpresa, oltre a fare una presentazione. Ecco un riassunto della loro presentazione. Il concetto di sviluppo della GT è quello di una "High Performance Tourer" in grado di andare più veloce e più lontano in tutta comodità e, pur tenendo conto delle tasche profonde della CB e dell'ambiente di guida difficile dell'Europa, offre anche il piacere di guida di una naked sportiva, il comfort e la caricabilità di una tourer, nonché la sensazione sensuale e le eccezionali prestazioni dinamiche di un motore sportivo a 4 cilindri paralleli da 1000 cc. La CB1000 Hornet è basata sulla CB1000 Hornet. Basata sulla CB1000 Hornet, offre un alto livello di prestazioni in un'ampia gamma di situazioni, grazie al motore di alta gamma e alle confortevoli prestazioni di guida derivate dalle supersportive. Inoltre, è dotata di sospensioni a controllo elettronico, di un'ergonomia che tiene conto sia del pilota che del passeggero e di una gamma completa di equipaggiamenti per il comfort turistico.Un veicolo in grado di ampliare l'esperienza e il piacere di guida, consentendo al pilota di assaporare paesaggi e aria lontani, pur mantenendo il senso di appagamento derivante dall'aver sbloccato le prestazioni di ungrande veicolo sportivo ad alta velocità... Il signor Miki, responsabile dello sviluppo, paragona la GT a "un SUV sportivo come la Porsche Macan GT se fosse un veicolo a quattro ruote". Come concorrenti dirette, immagina la Yamaha Tracer 9GT e la Suzuki GSX-S1000GX.

Maggiore stabilità alle alte velocità mantenendo un senso di leggerezza

Cominciamo dal telaio. La distribuzione dei pesi e la posizione di guida sono state ottimizzate per ottenere una tourer stabile e agile come una naked sportiva.
Il telaio

è un telaio a diamante in acciaio basato sulla Hornet, con le caratteristiche uniche di comfort e tenacia dell'acciaio che garantiscono un senso di sicurezza in un ampio range di velocità. I binari della sella sono stati rivisti in ogni dettaglio, compresa l'estensione del tubo superiore e l'aggiunta di un tubo trasversale, per ottimizzare la rigidità riducendo al minimo l'aumento di peso e migliorando il comfort della sella anteriore e posteriore. Anche l'aggiunta di esclusive maniglie posteriori in alluminio pressofuso ha aumentato notevolmente il comfort dei passeggeri. Il passo è stato ridotto a 1465 mm (+10 mm rispetto alla Hornet) e l'angolo di sterzata è stato mantenuto a 25 gradi, lo stesso della Hornet, mentre l'avancorsa è passata da 98 mm a 106 mm (+8 mm). Anche la lunghezza del forcellone è aumentata di 16 mm, passando a 635 mm rispetto alla Hornet, per migliorare la stabilità alle alte velocità con il carico e mantenere la leggerezza. Nonostante l'aggiunta della cappottatura e di altri equipaggiamenti, il peso del veicolo è di 229 kg, solo 18 kg in più rispetto all'Hornet (STD). Il cavalletto centrale è di serie. La posizione eretta offre una visuale aperta in altezza e la posizione di guida altamente flessibile rende facile la manovrabilità del veicolo. L'altezza della sella è di 825 mm, 16 mm in più rispetto alla Hornet, ma il cuscino della sella è più spesso di 15 mm sul lato del pilota principale e di circa 40 mm sul lato del passeggero rispetto alla Hornet, per un maggiore comfort nei lunghi viaggi. il serbatoio da 21 litri garantisce un'autonomia di oltre 340 km. Il serbatoio dedicato da 21 litri garantisce un'autonomia di oltre 340 km.

Le sospensioni elettriche garantiscono un divertimento ad ampio raggio

Il motore è basato sulla Hornet, ma le impostazioni FI e il programma throttle-by-wire sono stati rivisti, soprattutto per rendere più fluida l'apertura dell'acceleratore e ridurre l'affaticamento durante le lunghe distanze. La potenza/coppia è di 152ps/11000rpm e 10,6kg-m/9000rpm per la Hornet (STD), mentre 150ps/11000rpm e 10,4kg-m/8750rpm per la GT (valori pubblicati per le specifiche estere). Per far fronte a una varietà di condizioni di guida e di carico, le sospensioni sono equipaggiate di serie con le sospensioni a controllo elettronico EERA di Astemo (Showa), che regolano la forza di smorzamento delle sospensioni anteriori e posteriori in base alle informazioni sulla carrozzeria fornite dall' IMU a 6 assi , contribuendo a una guida divertente e confortevole in un'ampia gamma di situazioni. Sono disponibili cinque modalità di guida per il controllo integrato delle impostazioni del motore e delle sospensioni: standard, sport, pioggia, tour e utente. La più importante è la modalità Tour, che modifica la forza di smorzamento in funzione della velocità del veicolo in modo più significativo rispetto alle altre modalità, per offrire una maneggevolezza morbida e facile alle basse velocità e un senso di stabilità alle alte velocità, anche a pieno carico di bagagli. Altre caratteristiche elettriche includono il cruise control, il cambio rapido, la chiave intelligente e gli indicatori di direzione a cancellazione automatica.

Un design che unisce sportività e funzionalità

In termini di design, la CB1000GT presenta uno stile sportivo con una punta appuntita come un clacson per esprimere una spinta dinamica in avanti. Sebbene l'area anteriore abbia un aspetto voluminoso, è stata prestata attenzione alla gestione dell'aria utilizzando una struttura a tunnel interno per alleviare la pressione intorno alla parte anteriore. In termini di aerodinamica, l'analisi CFD è stata utilizzata per ricavare i momenti ottimali di beccheggio, rollio e imbardata in varie condizioni di guida e per valutare la capacità di protezione del pilota nelle condizioni di guida reali. Il risultato è un'area frontale dal design accurato che offre prestazioni di protezione elevate e una maneggevolezza neutra. Lo schermo variabile può essere azionato con una sola mano e ha cinque posizioni selezionabili (intervallo di regolazione di 81 mm). Come opzione è disponibile anche uno schermo alto. Inoltre, per la piastra inferiore del sedile sono stati utilizzati materiali riciclati pre-consumo e per il parabrezza è stato utilizzato il Durabio, un tecnopolimero di origine vegetale. Il parabrezza è realizzato in Durabio, una plastica ingegneristica di origine vegetale, anch'essa riciclabile.

Pur condividendo lo stesso motore e lo stesso telaio della Hornet e della CB1000F, la GT raggiunge "velocità, distanza e comfort" di alto livello grazie a controlli ed equipaggiamenti dedicati, e il team di sviluppo è fiducioso che possa offrire un valore specifico per la GT, non solo un modello di Hornet in versione "dress-up". Il team di sviluppo è fiducioso di poter fornire il valore unico della GT, e non solo un modello Hornet in versione "dress-up". Sono già stati effettuati dei test drive in Europa e il modello sta ricevendo grandi consensi. Per quanto riguarda la data di commercializzazione in Giappone, non è stata ancora presa alcuna decisione. Detto questo, il veicolo fotografato è un modello di produzione giapponese previsto con un marchio di prudenza giapponese, quindi possiamo aspettarci un annuncio ufficiale nel prossimo futuro. Sulla base dei due veicoli citati come concorrenti (Tracer 9GT = 1.595.000 yen / GSX-S1000GX = 2.057.000 yen), ci aspettiamo che il prezzo si aggiri intorno ai 1.800.000-1.900.000 yen, considerando l'equipaggiamento.

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