[플래시 리포트] 혼다의 신형 CB1000GT, 일본에 첫 데뷔! 곧 일본에 출시된다는 뜻일까요?

CB1000 호넷을 기반으로 한 새로운 모델은 하프 페어링과 대용량 탱크를 장착해 투어링 기능을 강화했습니다. 또한 전자 제어 서스펜션이 특징입니다. [/캡션] [caption id="attachment_503505" align="aligncenter" width="1200"] 최저 지상고는 136mm로 135mm 호넷 및 CB1000F와 거의 동일합니다. 크로스오버 외관을 가지고 있지만 오프로드 주행용은 아닙니다. [/캡션] [caption id="attachment_503517" align="aligncenter" width="1200"] 옆에서 보면 커 보이지만 앞모습은 작고 날렵합니다. 유럽에서는 패니어 케이스가 기본 장비이기 때문인지 후면부도 급격하게 좁아졌습니다. /캡션] [/캡션]

경쾌함을 유지하면서 고속 안정성 향상

섀시부터 살펴봅시다. 스포츠 네이키드처럼 민첩한 핸들링과 안정적인 투어러를 추구하기 위해 무게 배분과 라이딩 포지션이 최적화되었습니다.

프레임은 호넷을 기반으로 한 스틸 다이아몬드 프레임으로, 스틸 특유의 편안하고 끈질긴 특성으로 넓은 속도 범위에서 안정감을 제공합니다. 시트 레일은 상단 파이프의 연장 및 크로스 파이프 추가 등 모든 세부 사항을 수정하여 강성을 최적화하는 동시에 무게 증가를 최소화하고 앞뒤 좌석의 편안함을 개선했습니다. 전용 다이캐스트 알루미늄 리어 그립을 추가하여 탑승자의 승차감도 크게 향상되었습니다. 휠베이스는 1465mm(호넷 대비 +10mm)로 최소화하고, 캐스터 각도는 호넷과 동일한 25도를 유지하면서 트레일은 98mm에서 106mm(+8mm)로 변경했습니다. 스윙 암 길이도 호넷에 비해 16mm 늘어난 635mm로 가벼움을 유지하면서 적재 시 고속 안정성을 향상시켰습니다. 카울링 및 기타 장비가 추가되었음에도 차량 무게는 229kg으로 호넷(STD)보다 18kg 더 가볍습니다. 센터 스탠드가 기본 장비입니다. 똑바로 세워진 직립 포지션은 탁 트인 시야를 제공하며, 매우 유연한 라이딩 포지션으로 차량 조작이 용이합니다. 시트 높이는 825mm로 호넷보다 16mm 높지만 시트 쿠션은 호넷에 비해 주 라이더 쪽은 15mm, 동승자 쪽은 약 40mm 더 두껍기 때문에 장거리 주행 시 편안함이 향상됩니다. 21리터 연료 탱크로 340km 이상의 주행 거리를 보장합니다. 21리터 전용 연료 탱크로 340km 이상의 주행거리를 보장합니다. [caption id="attachment_503499" align="aligncenter" width="1200"] 프레임의 전반부는 호넷과 공유하고, 후반부의 시트 레일은 GT 전용입니다. [/캡션] [caption id="attachment_503500" align="aligncenter" width="1200"] 센터 스탠드를 내릴 수 없어 발판은 테스트하지 못했지만, 라이딩 포지션은 상반신이 거의 똑바로 세워진 직립형입니다. 발판은 호넷보다 낮고 앞으로 더 나아간 CB1000F의 공통적인 부분으로 보이며, 하반신이 너무 꽉 조이지 않습니다(시승자는 키 170cm, 몸무게 70kg입니다). [/캡션] [caption id="attachment_503506" align="aligncenter" width="1200"] 계기반은 5인치 풀컬러 TFT이며, 스마트폰 연동 기능인 혼다 로드싱크가 탑재되어 있습니다. [/캡션] [caption id="attachment_503507" align="aligncenter" width="1200"] 좌석은 앞좌석과 뒷좌석 모두 넉넉한 크기입니다. 다이캐스트 알루미늄 손잡이도 상당히 크고 잡기 쉽습니다.

EERA는 앞뒤 바퀴의 회전 수, 앞뒤 서스펜션의 스트로크 양과 속도를 감지하는 IMU와 이를 감지하는 SCU(서스펜션 제어 장치)
(서스펜션 제어 장치)에서 감지하고 쇽 유닛의 솔레노이드를 사용하여 감쇠력을 조정합니다. [/캡션] [caption id="attachment_503495" align="aligncenter" width="1200"] CB1000GT는 차량 속도에 따라 감쇠력을 더 크게 변화시키는 독특한 라이딩 모드인 '투어'를 제공합니다.

헤드라이트 좌우에서 앞으로 뻗은 '경적'은 디자인 특징이며, LED 헤드라이트는 호넷과 공유됩니다. [/캡션] [caption id="attachment_503509" align="aligncenter" width="1200"] 공기 흐름도 고도로 관리되어 경적 내부가 터널 형태로 처리되어 있습니다.

조절 가능한 스크린은 공기 흐름을 분석하여 방풍과 신선함을 모두 제공합니다. 옵션으로 제공되는 하이 스크린은 방풍 기능을 더욱 향상시킵니다.

동일한 엔진과 프레임을 공유하는 세 가지 차량의 비교. 하지만 유러피안 네이키드 모델인 호넷과 감성적인 승차감의 CB1000F, 민첩성과 안락함을 겸비한 GT는 전혀 다른 취향과 특성을 가지고 있으며, 개발자들은 이들 간의 차별화에 자신감을 내비쳤습니다. [/캡션] [caption id="attachment_503493" align="aligncenter" width="1191"] 혼다 CB1000GT 개발 팀원들. 대부분은 호넷 때부터 참여했습니다.