[Raport Błyskawiczny] Nowy Honda CB1000GT zadebiutował w Japonii! Czy to oznacza, że wkrótce trafi do sprzedaży w Kraju Kwitnącej Wiśni?

Nowy sportowy turystyk Hondy, CB1000GT, pochodna modelu CB1000 Hornet, został już zaprezentowany w Japonii. Choć światowa premiera nowego modelu odbyła się na targach EICMA (Mediolan) na początku listopada, już wkrótce będziemy mogli nim jeździć w Japonii!

Wygląda jak Porsche Macan na dwóch kołach!

CB1000GT (GT) został zaprezentowany na wydarzeniu medialnym Hondy "Editor-in-Chief Meeting" w dniu 26 listopada. Pan Sousuke Miki, szef rozwoju, oraz Pan Masahiro Yoshida, pełniący obowiązki szefa rozwoju, pojawili się na wydarzeniu, prezentując niespodziewanie motocykl i wygłaszając prezentację. Oto podsumowanie ich prezentacji. Koncepcja rozwoju GT to "High Performance Tourer", który może jechać szybciej i dalej w komforcie. Biorąc pod uwagę głębokie kieszenie klientów CB i trudne warunki jazdy w Europie, oferuje on przyjemność prowadzenia sportowego nakeda, komfort i ładowność turystyka, a także zmysłowe odczucia i wyjątkowe osiągi 1000-centymetrowego, rzędowego, czterocylindrowego silnika sportowego. CB1000 Hornet jest bazą dla CB1000 Hornet. Bazując na CB1000 Hornet, oferuje wysoki poziom osiągów w szerokim zakresie sytuacji, oparty na wysokiej klasy silniku i komfortowych osiągach jezdnych pochodzących z supersportów. Dodatkowo, wyposażony jest w elektronicznie sterowane zawieszenie, stosując ergonomię uwzględniającą zarówno kierowcę, jak i pasażera, a także pełen zakres wyposażenia turystycznego.Pojazd, który może poszerzyć doświadczenie i przyjemność z jazdy, pozwalając kierowcy smakować odległe krajobrazy i powietrze, zachowując jednocześnie poczucie spełnienia wynikające z odblokowania osiągówdużego, sportowego pojazdu o wysokich osiągach... Pan Miki, kierownik rozwoju, porównuje GT do "sportowego SUV-a, takiego jak Porsche Macan GT, gdyby był czterokołowcem". Jako bezpośrednich konkurentów wymienia Yamaha Tracer 9GT i Suzuki GSX-S1000GX.

Poprawiona stabilność przy wysokich prędkościach przy zachowaniu poczucia lekkości

Zacznijmy od podwozia. Rozkład masy i pozycja jazdy zostały zoptymalizowane w dążeniu do uzyskania stabilnego turystyka o zwinności sportowego nakeda.

Rama to stalowa rama diamentowa oparta na Hornet, z unikalnymi dla stali komfortowymi i wytrzymałymi cechami, które zapewniają poczucie bezpieczeństwa w szerokim zakresie prędkości. Szyny siedzenia zostały przebudowane w każdym szczególe, w tym wydłużenie górnej rury i dodanie poprzecznej rury, aby zoptymalizować sztywność przy jednoczesnym zminimalizowaniu przyrostu masy i poprawie komfortu siedzenia z przodu i z tyłu. Dodanie ekskluzywnych uchwytów pasażera z odlewanego aluminium znacznie zwiększyło komfort pasażera. Rozstaw osi został zminimalizowany do 1465 mm (+10 mm w stosunku do Hornet), a kąt pochylenia główki ramy pozostał taki sam jak w Hornet (25 stopni), podczas gdy ilość wyprzedzenia została zmieniona z 98 mm na 106 mm (+8 mm). Długość wahacza również została zwiększona o 16 mm do 635 mm w porównaniu do Hornet, poprawiając stabilność przy wysokich prędkościach podczas jazdy z obciążeniem, przy jednoczesnym zachowaniu lekkości. Pomimo dodania owiewki i innego wyposażenia, masa pojazdu wynosi 229 kg, czyli tylko 18 kg więcej niż Hornet (STD). Centralna stopka jest standardowym wyposażeniem. Wyprostowana pozycja siedząca zapewnia otwarty widok, a wysoce elastyczna pozycja jazdy ułatwia manewrowanie pojazdem. Wysokość siedzenia wynosi 825 mm, czyli o 16 mm więcej niż w Hornet, ale poduszka siedzenia jest o 15 mm grubsza po stronie kierowcy i około 40 mm grubsza po stronie pasażera w porównaniu do Hornet, co zapewnia większy komfort podczas długich podróży. Zbiornik paliwa o pojemności 21 litrów zapewnia zasięg ponad 340 km. 21-litrowy, dedykowany zbiornik paliwa zapewnia zasięg ponad 340 km.

Elektronicznie sterowane zawieszenie zapewnia wszechstronną zabawę

Silnik bazuje na Hornet, ale ustawienia FI i program ride-by-wire zostały zmienione, szczególnie w celu wygładzenia otwarcia przepustnicy, aby zmniejszyć zmęczenie podczas długich podróży. Moc/moment obrotowy dla Hornet (STD) wynosi 152 KM/11000 obr./min i 10,6 kg-m/9000 obr./min, podczas gdy dla GT (dane opublikowane dla specyfikacji zagranicznych) wynosi 150 KM/11000 obr./min i 10,4 kg-m/8750 obr./min. Aby sprostać różnym warunkom jazdy i obciążenia, zawieszenie jest standardowo wyposażone w elektronicznie sterowane zawieszenie EERA firmy Astemo (Showa), które dostosowuje siłę tłumienia przedniego i tylnego zawieszenia w zależności od informacji o pojeździe z 6-osiowego IMU, przyczyniając się do przyjemnej i komfortowej jazdy w szerokim zakresie sytuacji. Dostępnych jest pięć trybów jazdy do zintegrowanego sterowania ustawieniami silnika i zawieszenia: standardowy, sportowy, deszczowy, turystyczny i użytkownika. Najbardziej godny uwagi jest tryb Tour, który zmienia siłę tłumienia w zależności od prędkości pojazdu bardziej niż inne tryby, aby zapewnić miękkie i łatwe prowadzenie przy niskich prędkościach oraz poczucie stabilności przy wysokich prędkościach, nawet przy pełnym obciążeniu bagażem. Inne funkcje elektryczne obejmują tempomat, quickshifter, inteligentny kluczyk i kierunkowskazy z automatycznym wyłączaniem.

Design łączący sportowość i funkcjonalność

Pod względem designu, CB1000GT charakteryzuje się sportową stylistyką z ostrym zakończeniem przypominającym róg, aby wyrazić dynamiczne pchnięcie do przodu. Chociaż przednia część ma obszerny wygląd, zwrócono uwagę na zarządzanie przepływem powietrza, stosując wewnętrzną strukturę tunelu, aby zmniejszyć ciśnienie wokół przodu. W zakresie aerodynamiki, analiza CFD została wykorzystana do określenia optymalnych momentów przechyłu, przechylenia i odchylenia w różnych warunkach jazdy, a także do oceny zdolności ochrony kierowcy w rzeczywistych warunkach jazdy. Rezultatem jest ostro zaprojektowana przednia część, która oferuje zarówno wysoką wydajność ochrony, jak i neutralne prowadzenie. Regulowana szyba może być obsługiwana jedną ręką i ma pięć wybieranych pozycji (zakres regulacji 81 mm). Opcjonalnie dostępna jest również wysoka szyba. Dodatkowo, do płyty pod siedzeniem wykorzystano materiały pochodzące z recyklingu przedkonsumenckiego, a do szyby zastosowano Durabio, roślinne tworzywo inżynieryjne. Szyba wykonana jest z Durabio, roślinnego tworzywa inżynieryjnego, które nadaje się również do recyklingu.

Chociaż GT dzieli ten sam silnik i ramę z Hornet i CB1000F, osiąga "szybciej, dalej i bardziej komfortowo" na wysokim poziomie dzięki dedykowanemu sterowaniu i wyposażeniu, a zespół projektowy jest pewien, że może zapewnić unikalną wartość GT, a nie tylko model Hornet w nowej odsłonie. Zespół projektowy jest pewien, że może zapewnić unikalną wartość GT, a nie tylko model Hornet w nowej odsłonie. Jazdy testowe odbyły się już w Europie i model zbiera wysokie oceny. Jeśli chodzi o termin rozpoczęcia sprzedaży w Japonii, nie podjęto jeszcze decyzji. Niemniej jednak, sfotografowany pojazd jest planowanym japońskim modelem produkcyjnym z japońskim znakiem ostrzegawczym, więc możemy spodziewać się oficjalnego ogłoszenia w najbliższej przyszłości. Biorąc pod uwagę dwa wymienione jako konkurencja pojazdy (Tracer 9GT = 1 595 000 jenów / GSX-S1000GX = 2 057 000 jenów), spodziewamy się ceny w okolicach 1 800 000-1 900 000 jenów, biorąc pod uwagę wyposażenie.

Galeria zdjęć (16)