[Flash Report] Hondas nya CB1000GT debuterar i Japan för första gången! Betyder detta att den snart kommer att släppas i Japan?

Hondas nya sporttourer CB1000GT, en derivata av CB1000 Hornet, har redan presenterats i Japan, och även om den nya modellen hade världspremiär på EICMA (Milano-mässan) i början av november, kommer det inte att dröja länge innan vi kan köra den i Japan!

Den är som en Porsche Macan på två hjul!

CB1000GT (GT) presenterades på Hondas mediarevenemang "Editor-in-Chief Meeting" den 26 november. Herr Sousuke Miki, utvecklingschef, och herr Masahiro Yoshida, biträdande utvecklingschef, kom till evenemanget och visade upp den faktiska bilen som en överraskning, och höll även en presentation. Här är en sammanfattning av deras presentation. Utvecklingskonceptet för GT är en "High Performance Tourer" som kan köra snabbare och längre med komfort, och samtidigt som man tar hänsyn till CB:s djupa fickor och Europas tuffa körförhållanden, erbjuder den också körglädjen hos en sportnaked, komforten och lastkapaciteten hos en tourer, och den sensuella känslan och enastående dynamiska prestandan hos en 1000cc parallell fyrcylindrig sportmotor. CB1000 Hornet är baserad på CB1000 Hornet. Baserad på CB1000 Hornet, erbjuder den en hög nivå av prestanda i en mängd olika situationer, baserad på den högspecifika motorn och den bekväma körprestandan som härrör från supersportmotorer. Dessutom är den utrustad med en elektroniskt styrd fjädring, med ergonomi som tar hänsyn till både förare och passagerare, samt ett komplett utbud av touringkomfortutrustning.Ett fordon som kan utöka upplevelsen och glädjen av att köra genom att låta föraren uppleva avlägsna vyer och luft, samtidigt som den behåller känslan av tillfredsställelse av att låsa upp prestandan hosett stort sportfordon för höga hastigheter... Herr Miki, utvecklingschefen, jämför GT med "en sport-SUV som Porsche Macan GT om det vore en fyrhjuling. Som direkta konkurrenter ser han Yamaha Tracer 9GT och Suzuki GSX-S1000GX.

Förbättrad stabilitet i höga hastigheter samtidigt som en känsla av lätthet bibehålls

Låt oss börja med chassit. Viktfördelningen och körställningen har optimerats för att uppnå en stabil tourer med en smidighet som en sportnaked.
Ram är en stålram av diamanttyp baserad på Hornet, med stålets unika bekväma och sega egenskaper som ger en känsla av säkerhet över ett brett hastighetsområde. Sitsramarna har reviderats i varje detalj, inklusive förlängning av den övre röret och tillägg av ett tvärrör, för att optimera styvheten samtidigt som viktökningen minimeras och komforten för fram- och baksätet förbättras. Tillägget av exklusiva handtag i pressgjuten aluminium bak har också avsevärt ökat passagerarkomforten. Hjulbasen minimerades till 1465 mm (+10 mm från Hornet), och styrkronans vinkel bibehölls på 25 grader, samma som Hornet, medan mängden spårvidd ändrades från 98 mm till 106 mm (+8 mm). Svingarmens längd ökas också med 16 mm till 635 mm jämfört med Hornet, vilket förbättrar stabiliteten i höga hastigheter vid lastning samtidigt som lättheten bibehålls. Trots tillägget av kåpor och annan utrustning är fordonets vikt 229 kg, endast 18 kg mer än Hornet (STD). Ett centralstöd är standardutrustning. Den upprätta körställningen ger en öppen sikt, och den mycket flexibla körställningen gör det enkelt att manövrera fordonet. Sätets höjd är 825 mm, 16 mm högre än Hornet, men sittdynan är 15 mm tjockare på förarsidan och cirka 40 mm tjockare på passagerarsidan jämfört med Hornet, för förbättrad komfort på långa resor. 21-liters bränsletank säkerställer en räckvidd på över 340 km. Den 21-liters dedikerade bränsletanken säkerställer en räckvidd på mer än 340 km.

Elektronisk fjädring ger roligt i ett brett spektrum

Motorn är baserad på Hornet, men FI-inställningarna och gasreglaget (throttle-by-wire) har reviderats, särskilt för att göra gasöppningen mjukare för att minska trötthet under långdistanskörning. Effekt/vridmoment är 152 hk/11000 varv/min och 10,6 kg-m/9000 varv/min för Hornet (STD), medan 150 hk/11000 varv/min och 10,4 kg-m/8750 varv/min för GT (publicerade värden för utländska specifikationer). För att hantera en mängd olika kör- och lastförhållanden är fjädringen utrustad med Astemo (Showa)s EERA elektroniskt styrda fjädring som standardutrustning, som justerar dämpningskraften för fram- och bakfjädringen vid behov baserat på kroppsinformation från den 6-axliga IMU, vilket bidrar till en rolig och bekväm körning i en mängd olika situationer. Fem körlägen finns tillgängliga för integrerad styrning av motor- och fjädringsinställningar: standard, sport, regn, tour och användare. Det mest anmärkningsvärda är Tour-läget, som ändrar dämpningskraften i samband med fordonets hastighet mer markant än de andra lägena för att ge mjuk och enkel hantering vid låga hastigheter och en känsla av stabilitet vid höga hastigheter även vid full lastning med bagage. Andra elektriska funktioner inkluderar farthållare, quick shifter, smart nyckel och automatisk avstängning av blinkers.

Design som kombinerar sportighet och funktionalitet

När det gäller design har CB1000GT en sportig stil med en spetsig spets som ett horn för att uttrycka en dynamisk framåtrörelse. Även om frontområdet har ett voluminöst utseende, har uppmärksamhet ägnats åt luftflödet genom att använda en inre tunnelstruktur för att lätta på trycket runt fronten. När det gäller aerodynamik användes CFD-analys för att härleda de optimala pitch-, roll- och yaw-momenten under olika körförhållanden, samt för att utvärdera förarskyddsförmågan under faktiska körförhållanden. Resultatet är ett skarpt utformat frontområde som erbjuder både hög skyddsprestanda och neutral hantering. Den justerbara vindrutan kan manövreras med en hand och har fem valbara positioner (81 mm justeringsområde). En hög vindruta finns också som tillval. Dessutom används förkonsumentåtervunnet material för sitsens bottenplatta, och Durabio, en växtbaserad teknisk plast, används för vindrutan. Vindrutan är tillverkad av Durabio, en växtbaserad teknisk plast, som också är återvinningsbar.

Medan GT delar samma motor och ram som Hornet och CB1000F, uppnår den "snabbare, längre och bekvämare" på en hög nivå genom dedikerad styrning och utrustning, och utvecklingsteamet är övertygat om att den kan erbjuda GT-specifikt värde, inte bara en uppklädd Hornet-modell. Utvecklingsteamet är övertygat om att den kan erbjuda GT:s unika värde, och inte bara en uppklädd Hornet-modell. Provkörningar har redan hållits i Europa, och modellen får högt beröm. När det gäller när den kommer att börja säljas i Japan, har inget beslut fattats ännu. Med det sagt är fordonet som fotograferades en planerad japansk produktionsmodell med en japansk varningsmärkning, så vi kan förvänta oss ett officiellt tillkännagivande inom en snar framtid. Baserat på de två fordon som nämns som konkurrenter (Tracer 9GT = 1 595 000 yen / GSX-S1000GX = 2 057 000 yen), förväntar vi oss att priset blir runt 1 800 000-1 900 000 yen, med tanke på utrustningen.

Bildgalleri (16)