[Flash Report] Hondas nye CB1000GT debuterer i Japan for første gang! Betyr dette at den snart vil bli lansert i Japan?

Hondas nye sports-tourer CB1000GT, en variant av CB1000 Hornet, har allerede blitt avduket i Japan, og selv om den nye modellen hadde sin verdenspremiere på EICMA (Milano-messen) tidlig i november, vil det ikke ta lang tid før vi kan kjøre den i Japan!

Den er som en Porsche Macan på to hjul!

CB1000GT (GT) ble avduket på Hondas medietreff "Redaktør-møte" den 26. november. Herr Sousuke Miki, utviklingssjef, og herr Masahiro Yoshida, fungerende utviklingssjef, kom til arrangementet og viste frem den faktiske bilen som en overraskelse, og holdt også en presentasjon. Her er et sammendrag av presentasjonen deres. Utviklingskonseptet for GT er en "High Performance Tourer" som kan kjøre raskere og lenger med komfort, og mens den tar hensyn til de dype lommene til CB og det tøffe kjøremiljøet i Europa, tilbyr den også kjøregleden til en sports-naked, komforten og lastekapasiteten til en tourer, og den sensuelle følelsen og enestående dynamiske ytelsen til en 1000cc parallell firesylindret sportsmotor. CB1000 Hornet er basert på CB1000 Hornet. Basert på CB1000 Hornet, tilbyr den et høyt ytelsesnivå i et bredt spekter av situasjoner, basert på den høyteknologiske motoren og den komfortable kjøreytelsen hentet fra supersports. I tillegg er den utstyrt med et elektronisk styrt fjæringssystem, som bruker ergonomi som tar hensyn til både fører og passasjer, samt et komplett utvalg av komfortutstyr for touring.Et kjøretøy som kan utvide opplevelsen og gleden ved å kjøre ved å la føreren smake på fjerne landskap og luft, samtidig som den beholder følelsen av tilfredsstillelse ved å låse opp ytelsen tilet stort høyhastighets sportsfartøy... Herr Miki, utviklingssjefen, sammenligner GT med "en sports-SUV som Porsche Macan GT hvis det var et firehjulsdrevet kjøretøy. Som direkte konkurrenter ser han for seg Yamaha Tracer 9GT og Suzuki GSX-S1000GX.

Forbedret stabilitet i høy hastighet samtidig som den opprettholder en følelse av letthet

La oss starte med chassiset. Vektfordelingen og kjørestillingen er optimalisert for å oppnå en stabil tourer med en smidighet som en sports-naked.
Rammen er en stålramme i diamantutførelse basert på Hornet, med stålets unike komfortable og seige egenskaper som gir en følelse av trygghet over et bredt hastighetsområde. Seteskinnene er revidert i alle detaljer, inkludert forlengelse av det øvre røret og tilføyelse av et kryssrør, for å optimalisere stivheten samtidig som vektøkningen minimeres og komforten foran og bak forbedres. Tillegget av eksklusive bakre håndtak i støpt aluminium har også betydelig økt passasjerkomforten. Akselavstanden ble minimert til 1465 mm (+10 mm fra Hornet), og castervinkelen ble opprettholdt på 25 grader, det samme som Hornet, mens sporet ble endret fra 98 mm til 106 mm (+8 mm). Svingarmens lengde er også økt med 16 mm til 635 mm sammenlignet med Hornet, noe som forbedrer stabiliteten i høy hastighet når den er lastet, samtidig som lettheten opprettholdes. Til tross for tillegget av kåpe og annet utstyr, er kjøretøyvekten 229 kg, bare 18 kg mer enn Hornet (STD). Et sentralstativ er standardutstyr. Den oppreiste sittestillingen gir god oversikt, og den svært fleksible kjørestillingen gjør det enkelt å manøvrere kjøretøyet. Setehøyden er 825 mm, 16 mm høyere enn Hornet, men seteputen er 15 mm tykkere på førersiden og ca. 40 mm tykkere på passasjersiden sammenlignet med Hornet, for bedre komfort på lange turer. 21-liters bensintank sikrer en rekkevidde på over 340 km. Den 21-liters dedikerte bensintanken sikrer en rekkevidde på over 340 km.

Elektronisk fjæring gir moro i et bredt spekter

Motoren er basert på Hornet, men FI-innstillingene og throttle-by-wire-programmet er revidert, spesielt for å gjøre gassåpningen jevnere for å redusere tretthet under langdistansereiser. Ytelse/dreiemoment er 152 hk/11000 o/min og 10,6 kg-m/9000 o/min for Hornet (STD), mens 150 hk/11000 o/min og 10,4 kg-m/8750 o/min for GT (publiserte verdier for utenlandske spesifikasjoner). For å håndtere ulike kjøre- og lastforhold, er fjæringen utstyrt med Astemo (Showa) EERA elektronisk styrt fjæring som standardutstyr, som justerer dempekraften til for- og bakfjæringen etter behov basert på kroppsinformasjon fra 6-akset IMU, noe som bidrar til en morsom og komfortabel kjøretur i et bredt spekter av situasjoner. Fem kjøremoduser er tilgjengelige for integrert styring av motor- og fjæringsinnstillinger: standard, sport, regn, tur og bruker. Det mest bemerkelsesverdige er Tour-modusen, som endrer dempekraften i forbindelse med kjøretøyhastigheten mer markant enn de andre modusene for å gi myk og enkel håndtering ved lave hastigheter og en følelse av stabilitet ved høye hastigheter, selv når den er fullastet med bagasje. Andre elektriske funksjoner inkluderer cruise control, quick shifter, smart nøkkel og auto-avslåing av blinklys.

Design som kombinerer sportslighet og funksjonalitet

Når det gjelder design, har CB1000GT en sportslig stil med en spiss tupp som et horn for å uttrykke en dynamisk fremoverrettet kraft. Selv om frontområdet har et voluminøst utseende, er det lagt vekt på luftstyring ved å bruke en innvendig tunnelstruktur for å redusere trykket rundt fronten. Når det gjelder aerodynamikk, ble CFD-analyse brukt for å utlede de optimale pitch-, roll- og yaw-momentene under ulike kjøreforhold, samt for å evaluere førerbeskyttelsesevnen under faktiske kjøreforhold. Resultatet er et skarpt designet frontområde som tilbyr både høy beskyttelsesytelse og nøytral håndtering. Den justerbare vindskjermen kan betjenes med én hånd og har fem valgbare posisjoner (81 mm justeringsområde). En høy vindskjerm er også tilgjengelig som ekstrautstyr. I tillegg brukes resirkulerte materialer fra før-forbrukere til setebunnplaten, og Durabio, en plantebasert teknisk plast, brukes til vindskjermen. Vindskjermen er laget av Durabio, en plantebasert teknisk plast, som også er resirkulerbar.

Mens GT deler samme motor og ramme som Hornet og CB1000F, oppnår den "raskere, lenger og mer komfortabelt" på et høyt nivå gjennom dedikert kontroll og utstyr, og utviklingsteamet er trygg på at den kan gi GT-spesifikk verdi, ikke bare en pyntet Hornet-modell. Utviklingsteamet er trygg på at den kan gi den unike verdien til GT, og ikke bare en pyntet Hornet-modell. Prøvekjøringer har allerede blitt holdt i Europa, og modellen mottar høy anerkjennelse. Når det gjelder når den vil bli solgt i Japan, er ingen avgjørelse tatt ennå. Likevel er kjøretøyet som er fotografert en planlagt japansk-spesifisert produksjonsmodell med et japansk advarselsmerke, så vi kan forvente en offisiell kunngjøring i nær fremtid. Basert på de to kjøretøyene nevnt som konkurrenter (Tracer 9GT = 1 595 000 yen / GSX-S1000GX = 2 057 000 yen), forventer vi at prisen vil ligge rundt 1 800 000-1 900 000 yen, med tanke på utstyret.

Bildegalleri (16)