[تقرير سريع] هوندا CB1000GT الجديدة تكشف عن نفسها لأول مرة في اليابان! هل هذا يعني أنها ستصدر قريباً في اليابان؟

تم الكشف عن هوندا CB1000GT الجديدة، وهي نسخة رياضية سياحية مشتقة من CB1000 Hornet، في اليابان بالفعل. وعلى الرغم من أن الطراز الجديد قد تم عرضه لأول مرة عالميًا في معرض EICMA (معرض ميلانو) الذي أقيم في أوائل نوفمبر، إلا أنه لن يمر وقت طويل قبل أن نتمكن من قيادتها في اليابان!

إنها مثل بورش ماكان على عجلتين!

تم الكشف عن CB1000GT (GT) في حدث هوندا الإعلامي "اجتماع رؤساء التحرير" الذي عقد في 26 نوفمبر. حضر السيد سوسوكي ميكي، رئيس التطوير، والسيد ماساهيرو يوشيدا، رئيس التطوير بالنيابة، الحدث وعرضا السيارة الفعلية كمفاجأة، وقاما أيضًا بتقديم عرض تقديمي. إليك ملخص لعرضهم التقديمي. مفهوم تطوير GT هو "جولة عالية الأداء" يمكنها الذهاب أسرع وأبعد براحة، ومع مراعاة الجيوب العميقة لـ CB وبيئة القيادة الصعبة في أوروبا، فإنها توفر أيضًا متعة القيادة لدراجة رياضية عارية، وراحة وقدرة تحميل جولة، والشعور الحسي والأداء الديناميكي المتميز لمحرك رياضي رباعي الأسطوانات بسعة 1000 سي سي. تعتمد CB1000 Hornet على CB1000 Hornet. استنادًا إلى CB1000 Hornet، فهي توفر مستوى عالٍ من الأداء في مجموعة واسعة من المواقف، بناءً على المحرك عالي المواصفات وأداء القيادة المريح المشتق من الدراجات الرياضية الفائقة. بالإضافة إلى ذلك، فهي مجهزة بنظام تعليق إلكتروني التحكم، وتطبق بيئة العمل التي تأخذ في الاعتبار كل من الراكب والراكب، بالإضافة إلى مجموعة كاملة من معدات الراحة السياحية.مركبة يمكنها توسيع تجربة ومتعة الركوب من خلال السماح للراكب بتذوق المناظر الجوية البعيدة، مع الاحتفاظ بالشعور بالإنجاز لفتح أداءمركبة رياضية كبيرة عالية السرعة... يقارن السيد ميكي، مدير التطوير، GT بـ "سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مثل بورش ماكان GT إذا كانت مركبة رباعية العجلات. كمنافسين مباشرين، يتصور ياماها تريسر 9GT وسوزوكي GSX-S1000GX.

تحسين الثبات عالي السرعة مع الحفاظ على الشعور بالخفة

لنبدأ بالهيكل. تم تحسين توزيع الوزن ووضعية الركوب سعيًا وراء جولة مستقرة مع قيادة رشيقة مثل دراجة رياضية عارية.
الإطار هو إطار ماسي فولاذي يعتمد على Hornet، مع خصائص الفولاذ الفريدة المريحة والمثابرة التي توفر شعورًا بالأمان عبر نطاق سرعة واسع. تم مراجعة قضبان المقعد بالتفصيل، بما في ذلك تمديد الأنبوب العلوي وإضافة أنبوب عرضي، لتحسين الصلابة مع تقليل زيادة الوزن إلى الحد الأدنى وتحسين راحة المقعد الأمامي والخلفي. كما زادت إضافة مقابض خلفية حصرية من الألومنيوم المصبوب بشكل كبير من راحة الراكب. تم تقليل قاعدة العجلات إلى 1465 مم (+10 مم من Hornet)، وتم الحفاظ على زاوية الميل عند 25 درجة، وهي نفس زاوية Hornet، بينما تم تغيير مقدار المسار من 98 مم إلى 106 مم (+8 مم). تم أيضًا زيادة طول ذراع التأرجح بمقدار 16 مم إلى 635 مم مقارنة بـ Hornet، مما يحسن الثبات عالي السرعة عند التحميل مع الحفاظ على الخفة. على الرغم من إضافة الهيكل والمعدات الأخرى، يبلغ وزن السيارة 229 كجم، بزيادة 18 كجم فقط عن Hornet (STD). حامل مركزي هو معدات قياسية. يوفر وضع الركوب العمودي رؤية مفتوحة، ووضعية الركوب المرنة للغاية تجعل من السهل مناورة السيارة. ارتفاع المقعد هو 825 مم، أعلى بـ 16 مم من Hornet، ولكن وسادة المقعد أكثر سمكًا بـ 15 مم في جانب الراكب الرئيسي وحوالي 40 مم أكثر سمكًا في جانب الراكب مقارنة بـ Hornet، لتحسين الراحة في الرحلات الطويلة. يضمن خزان الوقود سعة 21 لترًا نطاقًا يزيد عن 340 كم. يضمن خزان الوقود المخصص سعة 21 لترًا نطاقًا يزيد عن 340 كم.

نظام تعليق كهربائي يوفر متعة واسعة النطاق

المحرك يعتمد على Hornet، ولكن تم تعديل إعدادات الحقن الإلكتروني وبرنامج التحكم بالخنق لتكون فتحة الخنق أكثر سلاسة لتقليل التعب أثناء القيادة لمسافات طويلة. يبلغ خرج/عزم الدوران 152 حصانًا/11000 دورة في الدقيقة و 10.6 كجم-م/9000 دورة في الدقيقة لـ Hornet (STD)، بينما يبلغ 150 حصانًا/11000 دورة في الدقيقة و 10.4 كجم-م/8750 دورة في الدقيقة لـ GT (قيم منشورة للمواصفات الخارجية). للتعامل مع مجموعة متنوعة من ظروف القيادة والتحميل، تم تجهيز نظام التعليق بنظام تعليق إلكتروني التحكم EERA من Astemo (Showa) كمعدات قياسية، والذي يقوم بضبط قوة التخميد لنظام التعليق الأمامي والخلفي حسب الضرورة بناءً على معلومات الجسم من وحدة القياس بالقصور الذاتي (IMU) ذات 6 محاور، مما يساهم في قيادة ممتعة ومريحة في مجموعة واسعة من المواقف. تتوفر خمسة أوضاع قيادة للتحكم المتكامل في إعدادات المحرك ونظام التعليق: قياسي، رياضي، مطر، جولة، ومستخدم. أبرزها وضع الجولة، الذي يغير قوة التخميد بالتزامن مع سرعة السيارة بشكل أكبر من الأوضاع الأخرى لتوفير معالجة ناعمة وسهلة عند السرعات المنخفضة وشعور بالاستقرار عند السرعات العالية حتى عند تحميل الأمتعة بالكامل. تشمل الميزات الكهربائية الأخرى مثبت السرعة، وناقل الحركة السريع، والمفتاح الذكي، وإشارات الانعطاف ذات الإيقاف التلقائي.

تصميم يجمع بين الرياضية والوظائف

من حيث التصميم، تتميز CB1000GT بتصميم رياضي بطرف مدبب مثل القرن للتعبير عن دفعة أمامية ديناميكية. على الرغم من أن المنطقة الأمامية تبدو كبيرة الحجم، فقد تم إيلاء اهتمام لإدارة الهواء من خلال استخدام هيكل نفق داخلي لتخفيف الضغط حول الأمام. من حيث الديناميكا الهوائية، تم استخدام تحليل ديناميكا الموائع الحسابية (CFD) لتحديد أفضل لحظات الانعراج والانقلاب والانحراف في ظل ظروف القيادة المختلفة، بالإضافة إلى تقييم قدرة حماية الراكب في ظروف القيادة الفعلية. والنتيجة هي منطقة أمامية مصممة بشكل حاد توفر كل من أداء الحماية العالي والقيادة المحايدة. يمكن تعديل الشاشة المتغيرة بيد واحدة ولها خمسة مواضع قابلة للاختيار (نطاق تعديل 81 مم). تتوفر شاشة عالية كخيار. بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام مواد معاد تدويرها قبل الاستهلاك في لوحة قاعدة المقعد، ويتم استخدام Durabio، وهو بلاستيك هندسي مشتق من النباتات، في الزجاج الأمامي. الزجاج الأمامي مصنوع من Durabio، وهو بلاستيك هندسي مشتق من النباتات، وهو قابل لإعادة التدوير أيضًا.

بينما تشترك GT في نفس المحرك والإطار مع Hornet و CB1000F، إلا أنها تحقق "أسرع، أبعد، وأكثر راحة" على مستوى عالٍ من خلال التحكم والمعدات المخصصة، وفريق التطوير واثق من أنه يمكنه توفير قيمة خاصة بـ GT، وليس مجرد طراز Hornet مزين. وفريق التطوير واثق من أنه يمكنه توفير القيمة الفريدة لـ GT، وليس مجرد طراز Hornet مزين. تم إجراء اختبارات قيادة بالفعل في أوروبا، ويتلقى النموذج إشادة عالية. أما بالنسبة لموعد طرحه للبيع في اليابان، فلم يتم اتخاذ قرار حتى الآن. ومع ذلك، فإن السيارة المصورة هي نموذج إنتاج ياباني مخطط له مع علامة تحذير يابانية، لذلك يمكننا توقع إعلان رسمي في المستقبل القريب. بناءً على المركبتين المذكورتين كمنافسين (Tracer 9GT = 1,595,000 ين / GSX-S1000GX = 2,057,000 ين)، نتوقع أن يكون السعر حوالي 1,800,000-1,900,000 ين، مع الأخذ في الاعتبار المعدات.

معرض الصور (16)