[Flash Report] Honda CB1000GT дебютує в Японії вперше! Чи означає це, що незабаром він буде випущений в Японії?

Новий спортивний турер Honda CB1000GT, похідний від CB1000 Hornet, вже був представлений в Японії, і хоча нова модель дебютувала на EICMA (Міланське шоу) на початку листопада, незабаром ми зможемо покататися на ньому в Японії!

Це як Porsche Macan на двох колесах!

CB1000GT (GT) був представлений на медіа-заході Honda "Editor-in-Chief Meeting", що відбувся 26 листопада. Пан Сосуке Мікі, керівник розробки, та пан Масахіро Йосіда, виконуючий обов'язки керівника розробки, прийшли на захід і здивували присутніх, показавши реальний мотоцикл, а також провели презентацію. Ось короткий виклад їхньої презентації. Концепція розробки GT – це "High Performance Tourer", який може їхати швидше і далі з комфортом, і, враховуючи глибокі кишені CB та складні умови експлуатації в Європі, він також пропонує задоволення від керування спортивного нейкеда, комфорт і вантажопідйомність турера, а також чуттєве відчуття та видатні динамічні характеристики 1000-кубового паралельного 4-циліндрового спортивного двигуна. CB1000 Hornet базується на CB1000 Hornet. Базуючись на CB1000 Hornet, він пропонує високий рівень продуктивності в широкому діапазоні ситуацій, спираючись на високоякісний двигун і комфортну керованість, отримані від суперспортів. Крім того, він оснащений електронно керованою підвіскою, застосовуючи ергономіку, яка враховує як водія, так і пасажира, а також повний набір обладнання для комфорту під час подорожей.Транспортний засіб, який може розширити досвід і задоволення від їзди, дозволяючи водієві відчути далекі пейзажі та повітря, зберігаючи при цьому відчуття задоволення від розкриття продуктивностівеликого високошвидкісного спортивного транспортного засобу... Пан Мікі, менеджер з розробки, порівнює GT зі "спортивним позашляховиком, як Porsche Macan GT, якби це був чотириколісний автомобіль. Як прямих конкурентів він бачить Yamaha Tracer 9GT і Suzuki GSX-S1000GX.

Покращена стабільність на високій швидкості при збереженні відчуття легкості

Почнемо з шасі. Розподіл ваги та положення водія були оптимізовані для досягнення стабільного турера з керованістю, такою ж спритною, як у спортивного нейкеда.
Рама - сталева ромбоподібна рама на базі Hornet, зі сталевими унікальними комфортними та чіпкими характеристиками, що забезпечують відчуття безпеки в широкому діапазоні швидкостей. Рейки сидіння були перероблені в кожній деталі, включаючи подовження верхньої труби та додавання поперечної труби, для оптимізації жорсткості при мінімальному збільшенні ваги та покращення комфорту переднього та заднього сидінь. Додавання ексклюзивних задніх ручок з литого алюмінію також значно підвищило комфорт пасажира. Колісна база була мінімізована до 1465 мм (+10 мм від Hornet), а кут нахилу вилки залишився 25 градусів, як у Hornet, тоді як величина трейлу змінилася з 98 мм до 106 мм (+8 мм). Довжина маятника також збільшена на 16 мм до 635 мм порівняно з Hornet, покращуючи стабільність на високій швидкості при завантаженні, зберігаючи при цьому легкість. Незважаючи на додавання обтічника та іншого обладнання, вага мотоцикла становить 229 кг, що лише на 18 кг більше, ніж у Hornet (STD). Центральна підставка є стандартним обладнанням. Вертикальне положення забезпечує відкритий огляд, а високогнучке положення їзди полегшує маневрування мотоциклом. Висота сидіння становить 825 мм, що на 16 мм вище, ніж у Hornet, але товщина подушки сидіння на 15 мм більша з боку водія і приблизно на 40 мм більша з боку пасажира порівняно з Hornet, для покращення комфорту під час тривалих поїздок. 21-літровий паливний бак забезпечує запас ходу понад 340 км. 21-літровий спеціальний паливний бак забезпечує запас ходу понад 340 км.

Електронна підвіска забезпечує широкий спектр задоволення

Двигун базується на Hornet, але налаштування FI та програма Ride-by-Wire були переглянуті, особливо для того, щоб зробити відкриття дросельної заслінки більш плавним, щоб зменшити втому під час тривалих поїздок. Потужність/крутний момент становлять 152 к.с./11000 об/хв і 10,6 кг-м/9000 об/хв для Hornet (STD), тоді як 150 к.с./11000 об/хв і 10,4 кг-м/8750 об/хв для GT (опубліковані дані для європейських специфікацій). Для роботи в різних умовах їзди та завантаження підвіска оснащена електронно керованою підвіскою EERA від Astemo (Showa) як стандартне обладнання, яка регулює силу демпфування передньої та задньої підвіски за необхідності на основі інформації про рух від 6-осьового IMU, сприяючи веселій та комфортній їзді в широкому діапазоні ситуацій. Доступні п'ять режимів їзди для інтегрованого керування налаштуваннями двигуна та підвіски: стандартний, спортивний, дощовий, туристичний та користувацький. Найбільш помітним є режим Tour, який змінює силу демпфування залежно від швидкості руху більше, ніж інші режими, щоб забезпечити м'яке та легке керування на низьких швидкостях та відчуття стабільності на високих швидкостях навіть при повному завантаженні багажу. Інші електричні функції включають круїз-контроль, швидкісний перемикач, смарт-ключ та автоматичне вимкнення покажчиків повороту.

Дизайн, що поєднує спортивність та функціональність

З точки зору дизайну, CB1000GT має спортивний стиль із загостреним кінчиком, як ріг, що виражає динамічний рух вперед. Хоча передня частина має об'ємний вигляд, увага була приділена управлінню повітрям шляхом використання внутрішньої тунельної структури для зниження тиску навколо передньої частини. З точки зору аеродинаміки, аналіз CFD використовувався для визначення оптимальних моментів пітчингу, крену та рискання за різних умов водіння, а також для оцінки здатності захисту водія в реальних умовах водіння. Результатом є різко розроблена передня частина, яка забезпечує як високу продуктивність захисту, так і нейтральну керованість. Регульований екран можна керувати однією рукою і має п'ять вибраних положень (діапазон регулювання 81 мм). Високий екран також доступний як опція. Крім того, для нижньої пластини сидіння використовуються попередньо спожиті перероблені матеріали, а для вітрового скла використовується Durabio, інженерний пластик рослинного походження. Вітрове скло виготовлено з Durabio, інженерного пластику рослинного походження, який також підлягає переробці.

Хоча GT має той самий двигун і раму, що й Hornet та CB1000F, він досягає рівня "швидше, далі та комфортніше" завдяки спеціальному керуванню та обладнанню, і команда розробників впевнена, що він може надати унікальну цінність GT, а не просто модель Hornet з іншим зовнішнім виглядом. Команда розробників впевнена, що вона може надати унікальну цінність GT, а не просто модель Hornet з іншим зовнішнім виглядом. Тестові поїздки вже відбулися в Європі, і модель отримує високі оцінки. Щодо того, коли вона надійде у продаж в Японії, на даний момент рішення не прийнято. Тим не менш, сфотографований мотоцикл є запланованою японською серійною моделлю з японським попереджувальним знаком, тому ми можемо очікувати офіційного оголошення найближчим часом. Виходячи з двох згаданих конкурентів (Tracer 9GT = 1 595 000 єн / GSX-S1000GX = 2 057 000 єн), ми очікуємо, що ціна буде близько 1 800 000-1 900 000 єн, враховуючи обладнання.

Галерея зображень (16)