[Flash Report] Nový model Honda CB1000GT debutuje v Japonsku! Znamená to brzké uvedení na trh?

Nový sportovní cestovní motocykl Honda CB1000GT, odvozený od modelu CB1000 Hornet, byl již představen v Japonsku. Ačkoli se nový model poprvé představil na veletrhu EICMA (Milánský autosalon) na začátku listopadu, brzy si ho budeme moci v Japonsku užít!

Je to jako Porsche Macan na dvou kolech!

CB1000GT (GT) byl odhalen na mediální akci Hondy "Editor-in-Chief Meeting" konané 26. listopadu. Pan Sousuke Miki, vedoucí vývoje, a pan Masahiro Yoshida, zástupce vedoucího vývoje, se akce zúčastnili a jako překvapení ukázali skutečný motocykl a také prezentovali. Zde je shrnutí jejich prezentace. Koncept vývoje GT je "High Performance Tourer", který dokáže pohodlně jezdit rychleji a dále. S ohledem na hluboké kapsy zákazníků a náročné jízdní prostředí Evropy nabízí také potěšení z jízdy sportovního naháče, pohodlí a nosnost cestovního motocyklu a smyslný pocit a vynikající dynamický výkon 1000ccm řadového čtyřválcového sportovního motoru. CB1000 Hornet je založen na CB1000 Hornet. Na základě CB1000 Hornet nabízí vysokou úroveň výkonu v široké škále situací, založenou na vysoce výkonném motoru a pohodlném jízdním výkonu odvozeném ze supersportů. Kromě toho je vybaven elektronicky řízeným odpružením, aplikuje ergonomii, která bere v úvahu jezdce i spolujezdce, a také plnou škálu vybavení pro cestovní pohodlí.Vozidlo, které může rozšířit zážitky a potěšení z jízdy tím, že umožní jezdci ochutnat vzdálené scenérie a vzduch, při zachování pocitu naplnění z odemknutí výkonuvelkého vysokorychlostního sportovního vozidla... Pan Miki, manažer vývoje, přirovnává GT ke "sportovnímu SUV, jako je Porsche Macan GT, kdyby šlo o čtyřkolku. Jako přímé konkurenty si představuje Yamaha Tracer 9GT a Suzuki GSX-S1000GX.

Vylepšená stabilita ve vysokých rychlostech při zachování pocitu lehkosti

Začněme podvozkem. Rozložení hmotnosti a jízdní pozice byly optimalizovány s cílem dosáhnout stabilního cestovního motocyklu s ovladatelností stejně hbitou jako sportovní naháč.
Rám je ocelový diamantový rám založený na Hornetu, s jedinečnými pohodlnými a odolnými vlastnostmi oceli, které poskytují pocit bezpečí v širokém rozsahu rychlostí. Sedlové trubky byly přepracovány v každém detailu, včetně prodloužení horní trubky a přidání příčné trubky, aby se optimalizovala tuhost při minimalizaci nárůstu hmotnosti a zlepšilo se pohodlí předního a zadního sedadla. Přidání exkluzivních litých hliníkových zadních rukojetí také výrazně zvýšilo pohodlí spolujezdce. Rozvor byl minimalizován na 1465 mm (+10 mm oproti Hornetu) a úhel sklonu zůstal 25 stupňů, stejně jako u Hornetu, zatímco množství stopy se změnilo z 98 mm na 106 mm (+8 mm). Délka kyvné vidlice je také prodloužena o 16 mm na 635 mm oproti Hornetu, což zlepšuje stabilitu při vysokých rychlostech při zatížení při zachování lehkosti. Navzdory přidání kapotáže a dalšího vybavení je hmotnost vozidla 229 kg, což je jen o 18 kg více než u Hornetu (STD). Stojan je standardní výbavou. Vzpřímená jízdní pozice poskytuje otevřený výhled a vysoce flexibilní jízdní pozice usnadňuje manévrování s vozidlem. Výška sedadla je 825 mm, což je o 16 mm více než u Hornetu, ale sedák je na straně jezdce o 15 mm silnější a na straně spolujezdce přibližně o 40 mm silnější než u Hornetu, pro lepší pohodlí na dlouhých cestách. 21litrová palivová nádrž zajišťuje dojezd přes 340 km. 21litrová dedikovaná palivová nádrž zajišťuje dojezd přes 340 km.

Elektronické odpružení poskytuje širokou škálu zábavy

Motor je založen na Hornetu, ale nastavení FI a program ride-by-wire byly upraveny, zejména aby bylo otevření škrticí klapky plynulejší a snížila se únava při jízdě na dlouhé vzdálenosti. Výkon/točivý moment je 152 k / 11000 ot./min a 10,6 kg-m / 9000 ot./min pro Hornet (STD), zatímco 150 k / 11000 ot./min a 10,4 kg-m / 8750 ot./min pro GT (publikované hodnoty pro zahraniční specifikace). Aby bylo možné zvládnout různé jízdní podmínky a zatížení, je odpružení standardně vybaveno elektronicky řízeným odpružením Astemo (Showa) EERA, které podle potřeby upravuje tlumicí sílu předního a zadního odpružení na základě informací o vozidle ze 6osé IMU, což přispívá k zábavné a pohodlné jízdě v široké škále situací. K dispozici je pět jízdních režimů pro integrované řízení nastavení motoru a odpružení: standardní, sportovní, dešťový, cestovní a uživatelský. Nejpozoruhodnější je režim Tour, který mění tlumicí sílu v závislosti na rychlosti vozidla více než ostatní režimy, aby poskytoval měkké a snadné ovládání při nízkých rychlostech a pocit stability při vysokých rychlostech i při plném zatížení zavazadly. Mezi další elektrické funkce patří tempomat, quickshifter, chytrý klíč a automatické vypínání blinkrů.

Design kombinující sportovnost a funkčnost

Z hlediska designu se CB1000GT vyznačuje sportovním stylem s špičatým hrotem jako roh, který vyjadřuje dynamický dopředný tah. Ačkoli přední část má objemný vzhled, byla věnována pozornost řízení vzduchu pomocí vnitřní tunelové struktury k uvolnění tlaku kolem přední části. Z hlediska aerodynamiky byla pomocí CFD analýzy odvozena optimální momentová rovnováha (pitching, roll, yaw) za různých jízdních podmínek a také byla vyhodnocena schopnost ochrany jezdce v reálných jízdních podmínkách. Výsledkem je ostře navržená přední část, která nabízí jak vysoký ochranný výkon, tak neutrální ovladatelnost. Variabilní plexi lze ovládat jednou rukou a má pět volitelných poloh (rozsah nastavení 81 mm). Jako volitelná výbava je k dispozici vysoké plexi. Kromě toho jsou pro spodní desku sedadla použity recyklované materiály před spotřebou a pro plexi je použito Durabio, rostlinný technický plast. Plexi je vyrobeno z Durabia, rostlinného technického plastu, který je také recyklovatelný.

Ačkoli GT sdílí stejný motor a rám s Hornetem a CB1000F, dosahuje "rychleji, dále a pohodlněji" na vysoké úrovni díky dedikovanému řízení a vybavení. Vývojový tým je přesvědčen, že může poskytnout specifickou hodnotu GT, nikoli jen model Hornet s úpravou vzhledu. Vývojový tým je přesvědčen, že může poskytnout jedinečnou hodnotu GT, a nejen model Hornet s úpravou vzhledu. Testovací jízdy již proběhly v Evropě a model získává vysoké hodnocení. Pokud jde o to, kdy se začne prodávat v Japonsku, zatím nebylo rozhodnuto. Nicméně, fotografované vozidlo je plánovaný japonský výrobní model s japonským varovným štítkem, takže můžeme očekávat oficiální oznámení v blízké budoucnosti. Na základě dvou zmíněných konkurenčních vozidel (Tracer 9GT = 1 595 000 jenů / GSX-S1000GX = 2 057 000 jenů) očekáváme cenu kolem 1 800 000 - 1 900 000 jenů s ohledem na vybavení.

Image Gallery (16)