[Flash Report] Hondas neue CB1000GT debütiert zum ersten Mal in Japan! Bedeutet dies, dass sie bald in Japan veröffentlicht werden wird?

Hondas neuer Sporttourer CB1000GT, ein Derivat der CB1000 Hornet, wurde bereits in Japan vorgestellt, und obwohl das neue Modell seine Weltpremiere auf der EICMA (Mailänder Messe) Anfang November feierte, wird es nicht mehr lange dauern, bis wir es in Japan fahren können!

Sie ist wie ein Porsche Macan auf zwei Rädern!

Die CB1000GT (GT) wurde am 26. November bei Hondas Medienveranstaltung "Editor-in-Chief Meeting" vorgestellt. Sousuke Miki, der Leiter der Entwicklungsabteilung, und Masahiro Yoshida, der stellvertretende Leiter der Entwicklungsabteilung, kamen zu der Veranstaltung und zeigten als Überraschung das aktuelle Fahrzeug und hielten eine Präsentation. Hier ist eine Zusammenfassung ihrer Präsentation. Das Entwicklungskonzept der GT ist ein "High Performance Tourer", der schneller und komfortabler fahren kann und dabei die tiefen Taschen der CB und das harte Fahrumfeld in Europa im Auge behält. Gleichzeitig bietet er das Fahrvergnügen eines sportlichen Naked Bikes, den Komfort und die Beladbarkeit eines Tourers und das sinnliche Gefühl und die herausragende dynamische Leistung eines 1000ccm parallelen 4-Zylinder-Sportmotors. Die CB1000 Hornet basiert auf der CB1000 Hornet. Basierend auf der CB1000 Hornet bietet sie ein hohes Leistungsniveau in einer Vielzahl von Situationen, basierend auf dem hochspezialisierten Motor und den komfortablen Fahrleistungen eines Supersportlers. Darüber hinaus ist sie mit einem elektronisch gesteuerten Fahrwerk, einer Ergonomie, die sowohl den Fahrer als auch den Beifahrer berücksichtigt, sowie mit einer umfassenden Ausstattung für den Tourenkomfort ausgestattet...Ein Fahrzeug, das die Erfahrung und das Vergnügen des Fahrens erweitert, indem es dem Fahrer erlaubt, ferne Landschaften und die Luft zu genießen, während er das Gefühl der Erfüllung behält, die Leistung einesgroßen Hochgeschwindigkeits-Sportfahrzeugszu nutzen... Miki, der Entwicklungsleiter, vergleicht den GT mit "einem Sport-SUV wie dem Porsche Macan GT, wenn es ein Vierrad wäre". Als direkte Konkurrenten sieht er die Yamaha Tracer 9GT und die Suzuki GSX-S1000GX.

Verbesserte Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten unter Beibehaltung eines Gefühls der Leichtigkeit

Beginnen wir mit dem Fahrwerk. Die Gewichtsverteilung und die Sitzposition wurden optimiert, um einen stabilen Tourer zu schaffen, der so wendig ist wie ein Sport-Naked Bike.
Der

Rahmen ist ein Stahl-Diamantrahmen, der auf der Hornet basiert, mit den einzigartigen komfortablen und zähen Eigenschaften von Stahl, die ein Gefühl der Sicherheit über einen breiten Geschwindigkeitsbereich vermitteln. Die Sitzschienen wurden bis ins kleinste Detail überarbeitet, einschließlich der Verlängerung des oberen Rohrs und der Hinzufügung eines Querrohrs, um die Steifigkeit zu optimieren und gleichzeitig die Gewichtszunahme zu minimieren und den Sitzkomfort vorne und hinten zu verbessern. Die Hinzufügung von exklusiven Aluminium-Druckguss-Hinterradgriffen hat den Komfort für die Passagiere ebenfalls deutlich erhöht. Der Radstand wurde auf 1465 mm verkürzt (+10 mm gegenüber der Hornet), der Nachlaufwinkel wurde wie bei der Hornet bei 25 Grad belassen, während der Nachlauf von 98 mm auf 106 mm (+8 mm) erhöht wurde. Auch die Schwingenlänge wurde im Vergleich zur Hornet um 16 mm auf 635 mm erhöht, was die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten unter Last verbessert und gleichzeitig die Leichtigkeit erhält. Trotz zusätzlicher Verkleidung und anderer Ausrüstung beträgt das Fahrzeuggewicht 229 kg, nur 18 kg mehr als bei der Hornet (STD). Ein Mittelständer gehört zur Standardausrüstung. Die aufrechte Sitzposition bietet eine offene Sichthöhe, und die hochflexible Fahrposition macht es einfach, das Fahrzeug zu manövrieren. Die Sitzhöhe ist mit 825 mm 16 mm höher als bei der Hornet, aber das Sitzpolster ist im Vergleich zur Hornet auf der Hauptfahrerseite 15 mm und auf der Beifahrerseite etwa 40 mm dicker, was den Komfort auf langen Fahrten erhöht. der 21-Liter-Kraftstofftank sorgt für eine Reichweite von über 340 km. Der 21-Liter-Kraftstofftank sorgt für eine Reichweite von über 340 km.

Die elektrische Federung sorgt für ein breites Spektrum an Fahrspaß

Der Motor basiert auf der Hornet, aber die FU-Einstellungen und das Throttle-by-Wire-Programm wurden überarbeitet, insbesondere um die Drosselklappenöffnung sanfter zu gestalten und die Ermüdung bei Langstreckenfahrten zu verringern. Leistung/Drehmoment: 152 PS/11000 U/min und 10,6 kg/m/9000 U/min für die Hornet (STD), 150 PS/11000 U/min und 10,4 kg/m/8750 U/min für die GT (veröffentlichte Werte für Übersee-Spezifikationen). Um einer Vielzahl von Fahr- und Beladungsbedingungen gerecht zu werden, ist das Fahrwerk serienmäßig mit der elektronisch gesteuerten EERA-Federung von Astemo (Showa) ausgestattet, die die Dämpfungskraft der Vorder- und Hinterradfederung je nach Bedarf auf der Grundlage von Karosseriedaten der 6-Achsen-IMU anpasst und so zu einem angenehmen und komfortablen Fahrverhalten in einer Vielzahl von Situationen beiträgt. Für die integrierte Steuerung von Motor- und Federungseinstellungen stehen fünf Fahrmodi zur Verfügung: Standard, Sport, Regen, Tour und Benutzer. Besonders hervorzuheben ist der Tour-Modus, der die Dämpfungskraft in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit stärker als die anderen Modi verändert, um ein weiches und leichtes Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten und ein Gefühl der Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten auch bei voller Beladung mit Gepäck zu gewährleisten. Zu den weiteren elektrischen Ausstattungsmerkmalen gehören ein Tempomat, eine Schnellschaltung, ein intelligenter Schlüssel und automatisch abschaltbare Blinker.

Ein Design, das Sportlichkeit und Funktionalität vereint

Das Design der CB1000GT zeichnet sich durch ein sportliches Styling mit einer spitzen Spitze wie eine Hupe aus, die einen dynamischen Vorwärtsdrang zum Ausdruck bringt. Obwohl die Frontpartie ein voluminöses Erscheinungsbild aufweist, wurde dem Luftmanagement durch die Verwendung einer inneren Tunnelstruktur zur Druckentlastung im Frontbereich besondere Aufmerksamkeit gewidmet. Im Hinblick auf die Aerodynamik wurde eine CFD-Analyse durchgeführt, um die optimalen Nick-, Roll- und Giermomente unter verschiedenen Fahrbedingungen zu ermitteln und den Fahrerschutz unter realen Fahrbedingungen zu bewerten. Das Ergebnis ist eine scharf geschnittene Frontpartie, die sowohl eine hohe Schutzleistung als auch ein neutrales Fahrverhalten bietet. Die variable Scheibe kann mit einer Hand bedient werden und hat fünf wählbare Positionen (81 mm Verstellbereich). Eine hohe Blende ist ebenfalls als Option erhältlich. Darüber hinaus werden für die Bodenplatte des Sitzes recycelte Materialien verwendet, und für die Windschutzscheibe wird Durabio, ein technischer Kunststoff auf pflanzlicher Basis, eingesetzt. Die Windschutzscheibe besteht aus Durabio, einem aus Pflanzen gewonnenen technischen Kunststoff, der ebenfalls recycelbar ist.

Obwohl die GT den gleichen Motor und Rahmen wie die Hornet und die CB1000F hat, erreicht sie durch eine spezielle Steuerung und Ausstattung "schneller, weiter und komfortabler" auf hohem Niveau, und das Entwicklungsteam ist zuversichtlich, dass sie einen GT-spezifischen Wert bieten kann und nicht nur ein verkleidetes Hornet-Modell ist. Das Entwicklungsteam ist zuversichtlich, dass es den einzigartigen Wert der GT bieten kann und nicht nur ein aufgemotztes Hornet-Modell ist. Es wurden bereits Testfahrten in Europa durchgeführt, und das Modell wird sehr gelobt. Wann es in Japan auf den Markt kommen wird, ist noch nicht entschieden. Allerdings handelt es sich bei dem abgebildeten Fahrzeug um ein geplantes japanisches Serienmodell mit japanischem Prüfzeichen, so dass eine offizielle Ankündigung in naher Zukunft zu erwarten ist. Ausgehend von den beiden als Konkurrenten genannten Fahrzeugen (Tracer 9GT = 1.595.000 Yen / GSX-S1000GX = 2.057.000 Yen) erwarten wir einen Preis von etwa 1.800.000-1.900.000 Yen, wenn man die Ausstattung berücksichtigt.

Bildergalerie (16)