Låt oss bestämma "förgasarinställning = bränslejusteringssats" genom upprepade testkörningar!

Proceduren för att restaurera en gammal bil är att hitta och fixa dåliga delar när de dyker upp, och gradvis förbättra dem i takt med att finishen ökar. Detta är inte en värld där alla delar du vill ha finns i överflöd och med nya delar, så det är vettigt att göra så. Här kommer jag att använda ett Key Star bränslejusteringskit för att förbättra förgasarinställningen.

Den är nästan i form! DT-1 är kungen av terrängmotorcyklarnas tidiga dagar

Yamaha 250 DT1 är ungefär i slutfasen, med början i en ramdiagnostik = kontroll av ramförvrängning innan arbetet påbörjas, målning av alla skelettdelar, målning av alla yttre delar, översyn av motorn ovanför midjan, etc. Det finns mycket att göra innan den faktiskt börjar köras... ......

Bästa stödet för gamla & gamla terrängmotorcyklar

Detta är ett lyftstöd för VMX (vintage motocross) från enhetsmärket producerat av Dirt Freak. Medan de flesta produkter för allmänna motocrossåkare har en lyfthöjd, har denna produkt en lägre lyft för VMX och är lätt att använda.

Lyftstödet för VMX har en smal topplatdesign som gör att fram- eller bakhjulet kan placeras på marken för underhåll i en stabilare situation. Stödet är utrustat med en dämpare, så det fungerar långsamt och faller inte med ett duns när det sänks.

Öva stabil förgasarinställning med Key Star bränslejusteringskit.

Bränslejusteringskit från Key Star är delar som möjliggör bränslejustering = förgasarinställning och översyn samtidigt. Vi köpte detta kit eftersom det finns många variationer för gamla bilar och sortimentet inkluderade ett för Yamaha DT-1. Satsen är billig och utmärkt för en enkel packningsbyte.

Som man kan förstå när man faktiskt använder bränslejusteringskitet och övar förgasarinställning, gör en skillnad på 2/100 mm i "rak diameter" på munstycksnålen en komplett skillnad i gasrespons och faktisk körprestanda. Alla gamla bilmotorer kan inte vara OK med standardinställningar.

Jag är orolig för den dämpade känslan i början av gasöppningen. ......

DT1 var ursprungligen en motocross-specifikation utan luftfilter, och eftersom den renoverades som den var, ville jag passa på att få förgasarinställningarna helt rätt.

Jag tror att denna förgasare har monterats sedan ny, men det fanns inga slitagemärken eller repor på kolvventilens yttre omkrets. Den kan ha använts uteslutande för motocross, eller så kan den ha körts väldigt lite!

Luftfiltret hade tagits bort, och tydligen justerades förgasaren efter antalet clip-steg på munstycksnålen. Det första steget i återställningsprocessen var att ändra antalet clip-steg. Vi bör också kontrollera munstycksnålens raka diameter.

Originalnålen var inte helt rätt för inställningen, så vi ersatte den med en nål från bränslejusteringskitet och justerade den raka diametern. Den raka diametern ökades med ett steg i riktning mot att klämma gasen.

Gasrespons och körning är bra med munstycksnålsbytet!

Som ett resultat bestämdes originalmunstycksinställningarna för att vara bäst vid mitten av clipet på munstycksnålen, vilket är en storlek magrare (tunnare = 0,02 mm tjockare rak diameter) än den storlek magrare (tunnare = 0,02 mm tjockare rak diameter) från bränslehanteringskitet.

Ståldelarna är gul-kromaterade och ompläterade originalförgasare. Den tidiga DT-1 var påkostad byggd med huvudmunstycket åtdraget till flottörbehållarens dränering, vilket gjorde det enkelt att ändra inställningar.

När en medcyklist som kör en DT-1 som håller på att färdigställas ringer mig för att berätta att motorns startprestanda har blivit "dålig", frågar jag om punkterna är smutsiga eller om det är kondensatorn? Eller en kondensator? Jag föreställde mig att det var något sådant. När vi frågade honom om mer detaljer, berättade han att när motorn värms upp blir startprestandan sämre, och motorn sparkar som en demon. Med tanke på motorns nuvarande skick var vi ganska säkra på att tändspolen hade gått.... DT-1 som ägs av en motorcykelvän till mig hade en historia av byte av tändspole i hans garage när han var borta hemifrån och upplevde dålig startprestanda. Efter bytet hände ingenting och cykeln kör fortfarande. När vi frågade honom vidare berättade han att spolen inte var för DT-1, utan för en annan modell, och att det var en liten tändspole som fästes med en enda bult. Spolens form antyder att den var för en minicykel.

Så, om vi bytte ut spolen mot en reservdel som var liknande i storlek som DT-1:s originalspole, "kanske den inte skulle se malplacerad ut" när tanken togs bort. Jag bläddrade igenom webbkatalogen. Vid den tiden stötte jag på en 6V AC-spole (AC-spole från Flamag-punkttändningseran) för Honda 4 Mini Custom, som är vanlig i gamla bilar. Bland flera typer av produkter som fanns tillgängliga köpte jag den baserat på bildbedömning och installerade den som tidigare rapporterats (föregående Vol. 14), vilket gav ett bra resultat och den verkar vara i toppskick nu.

Med förbättringen av det elektriska systemet finns det inga fler "startproblem" varken när bilen är kall eller varm. Efter att ha kört i en sådan situation började jag nu oroa mig för förgasarinställningen. Jag kontrollerade sortimentet på webben och fann att en bränslejusteringssats för tidiga DT-1 fanns tillgänglig, så jag köpte den. Efter upprepade ändringar av inställningarna kom jag fram till att göra den raka diametern på munstycksnålen ett steg större och göra den "lite tunnare" från början av gasöppningen till mellanregistret. Denna inställning resulterade i en mjukare körning vid låga hastigheter än någonsin tidigare.

De brända stiften är idealiska. Gängsätet var inte svart sotigt och sprucket. Detta är förmodligen hur de flesta 2-taktsmodeller bör köras på gatan, och tomgången bör vara stabil. Faktum är att denna fantastiska stiftbränning har uppnåtts efter uppdatering till ICBM®-cylindrar. Tidigare var gängsätesområdet svart, sotigt och dimmigt, och det verkade stabilare i tomgångsområdet på det sättet. Men efter ICBM®-processen blev det fint polerat som detta. Vi tror att den stabiliserade kompressionen förbättrade fyllningen från insugssvepningen vid mycket låga hastigheter. Nu när förgasarinställningen har gått ytterligare framåt för att få mer kraft ur förgasaren, kommer vi att försöka lösa "blinkers blinkproblem" vid nästa tillfälle.