“Team Matsunaga KDC”轨迹详解：从组建到完赛铃鹿8小时耐力赛，以及未来展望

车队起源

现任车队所有者Matsunaga与现任车队经理Suzuki最初各自独立开展赛车活动，后来两人相遇并决定共同投身这项运动。

2018年，Matsunaga在当时有特定执照要求的“JSB1000”级别中赢得了冠军。此后，两人深入探讨了未来的发展方向，决定组建一支新车队以扩大活动规模。

车队名称由Matsunaga的姓氏与“KDC Service”的名字组合而成，该公司经营着他们所在的维修车库，同时也负责制造车队的整流罩（外观部件）。因此，“Team Matsunaga KDC”这一名称正式确定并沿用至今。

车队由两人共同创立

2019年，现任车队经理Suzuki（Yamaha TZ125）

2019年，现任车队代表Matsunaga（Yamaha YZF-R1）

2019年：以“新车队”之名正式开启活动

2019年，Matsunaga晋升至“国际”级别，并以新架构开启了他的首个赛季。由于竞技能力显著提升，他将这一年定位为迎接新挑战的关键一年。着眼于参加“铃鹿4小时耐力赛”并在2020年晋升至“铃鹿8小时耐力赛”，他大胆决定在五场系列赛中同时参加“Inter JSB1000”和“Inter ST600”两个级别。

在JSB1000级别中，他获得了赛季排名第5的成绩，并在第4轮比赛中夺冠。在ST600级别中，他也取得了优异成绩，包括在第2轮获胜、第3轮获得亚军，最终在积分榜上排名第3。

在铃鹿4小时耐力赛中，他与Team All Auto的Arakawa Nakatani搭档，在国际组排位赛中获得第6名，决赛中获得第9名。

与此同时，自车队成立以来就是成员的Keita Hayashi参加了国内ST600系列赛的所有五轮比赛以及铃鹿4小时耐力赛。虽然他在系列赛排名中位列第22位，但在4小时耐力赛中被迫退赛。

此外，车队在那一年扩大了阵容，共有六名车手参加了国内ST1000和ST600级别比赛，进一步加强了车队实力。

即使晋升至Inter级别，Matsunaga的势头也没有停止

也参加了铃鹿4小时耐力赛

2020年：Arakawa加入，车队架构加强，并达到铃鹿8小时耐力赛里程碑

2020年初，在Matsunaga赢得国内JSB-1000冠军那一年排名第3的Arakawa正式加入车队。他将上一年度使用的Ducati Panigale赛车更换为Yamaha YZF-R1，并在国际JSB1000级别开启了新赛季。

此外，上一赛季中途加入的鸟取县车手Mitsuhiro Kuno继续参加同一国际JSB1000级别的比赛。

随着架构的完善，国际组的三名主力车手开始全力以赴，目标是参加原定于7月举行的铃鹿8小时耐力赛。与此同时，新车手也加入了国内组别。2020年铃鹿锦标赛系列赛（铃鹿周日公路赛）原定于较早时间开始，但由于年初COVID-19的蔓延，4月的第1轮和5月的第2轮被迫取消。因此，7月的第3轮成为了事实上的揭幕战。

在这场揭幕战中，国际组和国内组的JSB1000、ST1000和ST600类别同场竞技，车队共有12台赛车排在发车格上，场面十分壮观。

2018年，国内JSB系列赛排名第3的Arakawa加入了车队

2020年，车队成员逐渐增加

然而，进入2020年，COVID-19疫情对社会的影响远超预期。当年铃鹿8小时耐力赛的排位赛接连取消，尽管车队最终通过主办方邀请获得了参赛名额，但正赛随后被取消。

此外，他们获得的参赛资格无法延续到下一年，并因比赛取消而自动作废。

后来，来自Inter车队的Kuno也加入了车队

2020年比赛取消公告前发布的参赛声明

关于比赛暂停的新闻发布会 — 车队代表Suzuki

2021年：在“铃鹿锦标赛及选拔赛”中取得好成绩，车队第三个赛季，并成功收官

从一开始，车队就将目标锁定在参加“铃鹿8小时耐力赛”。2021年，Matsunaga同时参加了“国际JSB1000”和“ST600”两个级别。车队拥有强大的阵容，包括同样参加国际JSB1000级别的Arakawa和Kuno，以及参加国内ST1000和ST600级别的车手。

由于前一年铃鹿8小时耐力赛取消，车队之前获得的参赛资格作废。因此，为了重新获得资格，他们必须参加4月份举行的“全日本铃鹿2&4赛”，该赛事同时作为选拔赛（试赛），并闯过排位赛的窄门。

在选拔赛中，Matsunaga利用通过与“GEARS Suspension”反复调整而优化的赛车设置，创下了2分13秒206的个人最好成绩。他成功通过排位赛，并在决赛中从第43位发车。这是他首次参加全日本锦标赛决赛。

在决赛中，他冷静计算并稳步提升排名。最终，他在选拔赛参赛者中排名第20位，成功获得了铃鹿8小时耐力赛的参赛资格。

全日本铃鹿2&4赛（铃鹿8小时选拔赛）的维修区漫步

全日本铃鹿2&4赛（铃鹿8小时选拔赛）的维修区漫步

原定于7月举行的铃鹿8小时耐力赛最终因COVID-19的蔓延推迟至11月。即便在这种情况下，车队仍积极进行测试以备战比赛，同时实现了参加在铃鹿举行的MFJ大奖赛，让车手Arakawa获得了全日本锦标赛级别的实战经验。

虽然最终在排位赛中出局，但车队朝着参加铃鹿8小时耐力赛的目标稳步前进。

然而，推迟到秋季的铃鹿8小时耐力赛最终再次取消。结果，连续两年（2020年和2021年）未能实现参赛，赛季在失望中结束。

本赛季的一个亮点是赛季中途加入车队的国内ST600级别车手Koji Yamagiwa的表现。他骑着配备GEARS悬挂系统的特制YZF-R6，成功赢得了冈山公路赛锦标赛的系列冠军。

因此，他晋升至国际执照级别（国际级别）的决定在随后的2022赛季生效。他将骑着YZF-R1参加JSB1000级别比赛，同时继续承担GEARS悬挂系统的高级开发工作。

尽管铃鹿8小时耐力赛取消，车队的活动仍在继续

减震器设置完成

2022年：车队正式开启参加铃鹿8小时耐力赛的历史

尽管COVID-19的影响依然存在，但在主办方的努力下，第43届“可口可乐铃鹿8小时耐力赛”于2022年举行。对于这场车队首次参加的国际比赛，他们从赛季初就开始进行仔细测试并做了充分准备。

在这场首次亮相铃鹿8小时耐力赛的比赛中，车队在SST级别排位赛中从第12位发车，最终获得第9名。首次尝试即完赛证明了车手和整个车队都具备极高的能力和技术。

在随后的2023年第44届比赛中，车队任命Matsunaga、Arakawa和Kishimoto为车手。在NSTK级别比赛中，车队取得了排位赛第13名、决赛第12名的成绩，实现了连续两年完赛的重大成就。

2022年，期待已久的铃鹿8小时耐力赛举行了

2022年，期待已久的铃鹿8小时耐力赛举行了

2023年，他们也实现了连续完赛

在2024年举行的第45届比赛中，车队与总部位于信州的“Team Nagano”合作，并迎来了在铃鹿8小时耐力赛中拥有丰富经验的车手Shigeru Sakurayama。最初，计划由Arakawa、Sakurayama和Matsunaga三名车手参赛，但由于Matsunaga在之前的选拔赛中受伤，当年加入车队的Hisayo Kato作为替补参赛。

Kato表现出色，达到了预期，车队在EWC级别比赛中排位赛第29名，决赛第26名，取得了连续三届比赛完赛的好成绩。

与Team Nagano的合作

在2025赛季的第46届比赛中，车队仅由自己的车手Arakawa、Matsunaga和Kato组成的阵容挑战8小时耐力赛。在比赛周期间，所有的测试和调整都顺利完成。尽管在决赛中遭遇摔车，但维修团队的快速修复工作使赛车得以重返赛道。最终，车队总排名第36位，EWC级别第22位，达成了连续四年完赛的里程碑。

夜间时段也是铃鹿8小时耐力赛的亮点之一

维修区漫步也是赞助商重要的宣传机会

2026年起的未来愿景

除了目前参加国际级别比赛的主力车手外，车队还专注于支持和培养参加国内级别的车手，并积极扩大其架构。

此外，从2025赛季开始，他们计划进行彻底的组织更新。随着Matsunaga在本赛季结束后退出现役（包括锦标赛系列和铃鹿8小时耐力赛），他们新任命了Takayoshi Sakai和Takumi Hane。这两位在Honda附属车队拥有辉煌战绩的车手，将作为车队在2026年锦标赛和铃鹿8小时耐力赛中的主力，力争更高的排名。

此外，车队在车手培养方面也取得了巨大成果。他们培养出的车手包括一位在2024年国内ST600级别中获得最高排名并晋升至国际级别的车手，以及另一位在2025年国内ST1000级别决赛中夺冠并将在下赛季晋升至国际级别的车手。

展望未来，车队将继续推进日常运营和开发活动，重点加强能够参加铃鹿8小时耐力赛顶尖水平的下一代车手储备。

新车手Takumi Hane

新加入的Takashi Sakai

车队首秀系列赛的关键人物

2026年及以后：未来发展愿景（II）——致力于可持续发展

为了加深对赛车文化的理解，我们的车队积极参与政府主导的两轮赛车推广活动和交通安全意识宣传活动。在这些活动中，我们设立了展示“铃鹿8小时耐力赛”所用赛车的展位，并举办由车手和车队经理参加的脱口秀。

在脱口秀中，我们以通俗易懂的方式解释赛车规则、摩托车技术以及与安全相关的车手装备，同时传达在公共道路上安全骑行的心态和原则。我们将继续参与这些活动，为赛车运动的健康发展和当地社区的交通安全推广做出贡献。

活动展位展示

参与交通安全意识活动

参与政府机构的联合项目

在脱口秀和小组讨论中发表演讲

“Team Matsunaga KDC”轨迹详解：从组建到完赛铃鹿8小时耐力赛，以及未来展望

2026.9.6

车队起源 现任车队所有者Matsunaga与现任车队经理Suzuki最初各自独立开展赛车活动，后来两人相遇并决定共同投身这项运动。 2018年，Matsunaga在当时有特定执照要求的“JSB1000”级别中赢得了冠军。此后，两人深入探讨了未来的发展方向，决定组建一支新车队以扩大活动规模。 车队名称...