시대를 초월한 아름다움: KAWASAKI Z1000R 커스텀 by m-tech

엠텍의 Z1000R

이 로손 레플리카 Z1000R1은 인상적인 자세로 오래도록 인상을 남깁니다. 마치 최근에 생산된 기계처럼 보일 정도로 아름답습니다. 하지만 이 머신을 작업한 엠테크의 마츠모토 씨에게 물어보니 30년 전 처음 구입한 이후 풀 커스텀을 해본 적이 없다고 합니다. 게일 스피드 클러치 홀더와 올린즈 리어 쇽은 새로 추가했지만 다른 부품은 아주 초기에 손봐서 지금도 그대로라고 합니다. "18살 때 구입해서 스즈카 서킷이나 레이스에서 사용했는데, 가게(엠테크)를 오픈할 때 지인이 사줬어요. 그 이후로 이 자전거는 항상 제 손이 닿는 곳에 있었습니다. 제가 먼저 리프레시를 해서 좋은 상태를 유지하고 있습니다. 외관도 처음과 동일합니다." 지금까지 엔진은 두 번, 메인 하네스는 두 번 교체하고 주요 부품은 그 과정에서 리퍼브했습니다.

하지만 마츠모토 씨의 말을 다시 한 번 되돌아보면 많은 부품이 처음 자전거를 구입했을 때의 부품입니다. 어떻게 이런 상태로 유지될 수 있었을까요? 사진 촬영을 위해 자전거를 닦아도 이런 모습은 아닐 겁니다. "저희는 이를 '프로액티브 리페어'라고 부르는데, 새 부품을 10이라고 가정했을 때 소모성 부품이 5 정도까지 떨어지면 교체하거나 정비하는 것이 좋습니다. 부품을 교체한다고 해서 완벽한 10으로 회복되지는 않지만 조정과 튜닝을 고려해 9.5 정도는 유지하는 것이 바람직하다고 생각해요. 그러나 레이서의 경우 8 정도에서 교체하는 것이 좋으며, 스트리트용의 경우 적어도 5 정도까지 부품을 교체하는 것이 좋으며 가급적 조금 더 일찍 교체하는 것이 좋습니다. 그렇게 많이 마모되지는 않았더라도 어딘가 이상하다고 느껴진다면 해당 부품을 교체하는 것이 좋습니다. 스템 베어링, 피벗 베어링, 휠 베어링 등은 라이딩을 하면서 마모되므로 주행 거리에 따라 관리하는 것이 좋습니다. 또한 한 대의 자전거로 투어링, 시티 라이딩, 스포츠 라이딩 등 다양한 라이딩을 하는 경우라면 한 가지만 하는 경우보다 마모율이 더 높습니다. 또한 항상 자신과 같은 관점에서 자전거를 관리해줄 사람이 있는 것도 중요합니다." 마츠모토는 다년간의 레이싱 경험과 머신 제작 경험을 바탕으로 이러한 핵심 사항을 공유합니다. 자전거가 새 자전거이거나 거의 새 자전거일 때 조정하는 것이 가장 효과적이며, 새 자전거의 성능 수준을 유지하려면 조정하는 것이 당연한 일입니다. 마츠모토 씨는 이 아이디어를 바탕으로 스즈키의 오일 냉각식 모델용 리버스 엔지니어링 부품(단종 부품)을 개발하여 판매하고 있습니다. 그는 쉽게 열화되고 눈에 띄기 어려운 배선부터 시작했는데, 이는 이 부분의 리퍼비시의 중요성을 깊이 인식하고 있기 때문입니다. 이것은 오토바이 건설 전문가의 좋은 조언입니다. 이 조언을 참고하여 자신의 자전거에도 적용해 보시기 바랍니다.

핸들

핸들바는 KZ1000S1, 프론트 브레이크 마스터 실린더는 브렘보 레이싱 래디얼입니다. 여러 대의 바이크를 보유한 현재 소유자가 다른 바이크에 사용했고 마음에 들어 GALE SPEED의 새 클러치 홀더를 사용했습니다. 이 또한 효과적인 업데이트가 될 수 있습니다.

전기

메인 하네스는 두 번 교체되었고, 배터리는 공들여 제작한 맞춤형 케이스에 담긴 ELIIY Power 리튬 이온 배터리이며, 신뢰성이 높은 PAMS 레귤레이터도 사용되었습니다. 새롭고 가벼워진 배터리는 자전거를 들어 올리는 순간 눈에 띄는 차이를 만들어냅니다.

차체

82년식 Z1000R1을 기반으로 한 외관은 재도장하지 않은 오리지널입니다. 에디 로슨의 서명은 탱크의 챔피언 스티커의 1번 아래에 있습니다(Z1000R2에는 K 마크와 가와사키 로고가 있습니다).

엔진

엔진은 코스워스 φ73mm 단조 피스톤과 요시무라 캠샤프트가 장착된 1105cc 사양이며, 변속기는 새로운 GPZ1100 언더컷 사양으로 교체되었습니다. 내부 부품도 표면 처리를 거쳤고, 헤드도 Z1000P(소위 Z1000 폴리스)용 새 헤드로 교체했습니다. 프레임은 엔진 왼쪽 뒤쪽의 한 지점에서 강화되었습니다.

카뷰레터는 K&N 필터와 함께 장착된 TMR φ38mm입니다.

섀시

KZ1000S1 타입 스텝은 자전거 생산 당시(1990년경)에 장착된 옐로우 콘 bRP입니다.

앞바퀴와 뒷바퀴는 30년 전 당시 막 출시된 다이아몬드 클리어로 도장된 다이맥 3스포크 매그입니다. 코팅이 단단해서 여전히 아름다움을 유지하고 있습니다. 프론트 포크는 스톡(φ38mm) 외관이 마모되어 JB-KYB φ38mm로 교체했고, 향후 슬라이드 메탈과의 결합을 고려할 때 새것으로 교체하기로 결정했습니다.

앞뒤 브레이크는 PMC의 AP/CP2696 캘리퍼와 S1 타입 디스크가 장착되어 있습니다. 배기 시스템에는 당연히 커커 4-1 메가폰이 장착되어 있습니다.

알루미늄 트러스 타입 스윙암(Z1000R 스톡 스윙암은 검은색으로 칠해진 강철 원형 파이프)은 자전거의 전성기 당시 J-Classic에서 만든 S1 타입입니다.

갤러리

사양

M-TECH 소개

M-TECH는 주로 스즈키 모델용 커스텀 부품을 제조하며, 주요 라인업으로는 가공 알루미늄 부품과 크로몰리 액슬 샤프트가 있습니다. 레이싱에서 피드백 받은 기술을 활용하여 부품을 개발합니다.

M-TECH 브랜드 페이지

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