40년 전통: 타지마 엔지니어링의 혼다 CB750F 커스텀

타지마 엔지니어링의 CB750F

1979년부터 1983년까지 출시된 혼다 CB-F 시리즈 바이크를 즐기는 첫 번째 방법은 복원 및 정비를 통해 성능을 유지하는 것입니다. 다른 하나는 전륜과 후륜을 17인치로 바꾸고 역동적인 성능을 강화하여 원래의 스타일을 유지하면서 현대적인 라이딩을 즐길 수 있도록 커스터마이징하는 것입니다. 후자의 경우 치수 변경과 프레임 보강이 필요하며, 타지마 엔지니어링의 타지마 스페셜 CB-F가 그 대표적인 예입니다.

"현대식 자전거의 프레임과 빈티지 자전거의 프레임은 서로 다른 것처럼 보이지만 지향하는 바는 거의 동일합니다. 타이어를 제대로 사용할 수 있고 엔진의 힘을 제대로 활용할 수 있도록 하는 것이 목표입니다. 지난 40년 동안 타이어는 바이어스에서 래디얼로 바뀌고 폭이 넓어지면서 스톡 바이크 자체도 그에 따라 변화했고, 그 변화는 일반적으로 받아들여졌습니다. 하지만 디자인 측면에서는 각자의 취향이 있습니다. 같은 CB라도 F는 좋아하지만 SF는 싫어하는 사람도 있죠. 그래서 저희는 F 모델의 디자인을 유지하면서도 현대적인 라이딩 스타일을 즐길 수 있는 커스텀을 고객들에게 제공하고 있습니다." 타지마 토시히사 사장의 설명입니다.

위와 마찬가지로 '타지마 스페셜'은 CB-F 프레임을 측정하고 수정한 후 20곳을 보강하여 최신 래디얼 타이어와 호환되도록 만들었습니다. 또한 최신 CB(SC54)의 사양을 참조하여 포크 오프셋을 변경하고 기타 치수를 수정했습니다. 엔진 개선 역시 다양한 자전거에서 작업한 경험을 통해 확립되었습니다. 크랭크축은 더 가볍고 완벽한 균형을 이루도록 제작되었으며 크랭크축을 지지하는 금속 저널은 미러 마감 처리되었습니다. 헤드 섹션은 항상 그렇듯이 포트 가공 및 광택 처리가 되어 있습니다. 피스톤은 이황화 몰리브덴으로 불소 코팅되어 다양한 부품의 마찰을 줄여 부드럽고 강력한 엔진을 만들어냅니다.

이것이 바로 이 CB750F에 도달하는 방법입니다. 타지마 RS-스펙 커스텀은 CB-F의 뿌리가 된 바이크인 RCB와 혼다의 레이스 튜닝 버전인 RS1000의 공통된 외관을 자랑합니다. 위에서 언급한 17인치 기본 개조 후 알루미늄 Y자형 서브프레임을 볼트로 고정하여 헤드 파이프를 스윙암 피봇에 바로 연결했습니다. 그 위에 RS1000 타입의 익스테리어를 장착했습니다. CB-F 익스테리어를 가지고 있다면 30분 안에 다시 장착(서브프레임과 프론트 카울을 제거하고 나머지를 교체)할 수 있어 이 커스터마이징을 두 배로 달콤하게 만들 수 있습니다. 레이서 같은 외관을 가진 타지마 RS 사양 CB-F는 트랙에서 즐길 수 있도록 설계되었지만 동시에 투어링용으로도 사용할 수 있을 만큼 유연합니다. 또한 클래식 CB-F의 즐거움의 폭을 넓혀주는 커스텀이기도 합니다.

핸들

프론트 포크 오프셋은 CB-F의 기본 사양인 45mm에서 최신 17인치 표준인 35mm로 변경되었습니다. 적절한 핸들링을 위해 트레일 길이도 CB750F의 117mm에서 CB1300SF(SC54) 사양을 기준으로 100mm로 변경되었습니다. 미터는 스택 방식이며, 프론트 마스터 실린더에는 닛신 래디얼 펌프가 장착되어 있습니다.

차체

프론트 카울과 이너 브라켓은 타지마가 스즈카 8시간 내구 레이스에 출전한 RC30(VFR750R) 레이서를 기반으로 제작되었으며, 투 라이트 타입 헤드라이트도 RC30에서 가져온 것입니다. DZUS 패스너를 사용하여 쉽게 설치하고 제거할 수 있습니다.

알루미늄 탱크는 내구 레이스에서 흔히 볼 수 있는 퀵차지 캡이 장착된 타지마 엔지니어링의 수제작품이며, RCB 스타일의 페인트 작업도 타지마가 담당했습니다. 탱크 아래에 보이는 Y자형 부품은 직경 38mm의 추가 서브 프레임으로, 볼트로 고정되며 7N01 알루미늄으로 제작되었습니다.

엔진

베이스는 CB750FC이며 프레임은 20곳에서 강화되었습니다. 엔진은 배기량은 1062cc로 유지된 CB1100R 엔진이지만 경량 크랭크샤프트, 확대된 포트, 이황화몰리브덴 코팅 및 피스톤에 불소 처리, 새로운 베어링과 금속 부품이 적용되었습니다. 흡기에는 FCR φ37mm 카뷰레터가 선택되었습니다.

섀시

타지마의 CB-F는 소유자의 부담을 줄이고 780mm 프론트 포크 길이를 유지하며 비용과 성능의 균형을 맞추기 위해 종종 스톡 서스펜션 부품을 사용합니다. 여기서 포크는 KYB 이너 튜브(하드 코팅)와 SHOWA 아우터 튜브가 있는 직경 43mm입니다.

스윙암은 다른 혼다 모델에서 가져온 것으로 타지마가 개조했습니다. 휠은 3.50-17/6.00-17 사이즈로 역시 다른 모델에서 가져온 것입니다. 배기는 매장의 오리지널 4-1 배기입니다.

갤러리

사양

이 기사의 원본 출처

헤리티지 & 전설