Spiegazione della sospensione posteriore Öhlins・OHLINS Monoammortizzatore / Doppio ammortizzatore Riepilogo

Da oltre 40 anni, Ohlins è il marchio di sospensioni più importante e indispensabile per le principali gare di tutto il mondo, compresa la MotoGP. I brillanti precedenti del marchio dimostrano che le sue prestazioni sono di altissimo livello ed è noto come il marchio che rappresenta la prima scelta per la sostituzione delle sospensioni. Tuttavia, i prodotti della linea sono così tanti che molti non riescono a capire cosa succede quando ci sono più prodotti che si adattano alla loro moto. Dal momento che questi componenti sono piuttosto costosi, è bene chiedersi: "Che tipo di linea di prodotti ho a disposizione per iniziare? Qual è la differenza tra le diverse linee di prodotti? Quali sono le differenze nella gamma di prodotti? Abbiamo riassunto la gamma di prodotti Ohlins in modo facile da capire. Osservando i numeri di parte, sarete in grado di capire "Che tipo di funzionalità ha il prodotto? Sarete in grado di capire "Che tipo di funzionalità ha il prodotto? *Ohlins ha un numero di parte che combina numeri e alfabeti chiamati "simboli di tipo". [/color] [/color] [/color] [/color [/color] [/color] [/color

Che cos'è Ohlins?

Öhlins è un prestigioso marchio di sospensioni che si sta affermando non solo nelle gare della massima categoria in tutto il mondo, ma anche nelle gare amatoriali e, recentemente, nelle gare a 4 ruote. Ha sede in Svezia, un paese scandinavo che ha prodotto molti piloti di rally, e forse il carattere nazionale scandinavo (?) di "volare su strade accidentate e scivolose" è il segreto delle sue eccellenti prestazioni. L'azienda è stata fondata nel 1978. L'azienda è stata fondata nel 1978, ma solo a metà degli anni '80 si è fatta conoscere in Giappone. All'epoca non esistevano quasi articoli di riviste sul campionato mondiale di motocross e inoltre non c'era modo di sapere che tipo di sospensioni fossero installate sulle moto dei campioni. Tuttavia, la situazione cambiò drasticamente quando iniziarono ad apparire sul mercato le immagini delle sospensioni installate sulle auto dei team leader del motocross (all'epoca WGP). Le prestazioni delle sospensioni Ohlins ne fecero rapidamente un nome importante, diventando un marchio di sospensioni indispensabile per i veicoli custom ad alte prestazioni. All'inizio degli anni '90, le molle gialle Ohlins erano già ammirate e ambite. In breve tempo, il marchio si è trasformato da marchio emergente a marchio ambito, grazie alle sue prestazioni.

Quali sono i vantaggi della loro sostituzione?

Si tratta di un articolo molto costoso, che richiede una grande determinazione nell'acquisto. Anche se si sente molto parlare della sua "bontà", si potrebbe essere molto curiosi di sapere che cosa lo rende esattamente così buono. Innanzitutto, è necessario conoscerne le caratteristiche tipiche.

Alta qualità

L'alta qualità è convincente per chiunque la tenga tra le mani. Non si tratta solo di una bella finitura superficiale, ma anche, ad esempio, del fatto che se si acquistano tre set, tutti e tre i set avranno le stesse prestazioni. ...... Ciò significa che non solo l'aspetto superficiale è ovviamente di alta qualità, ma anche la qualità del contenuto, che non è visibile, è sempre mantenuta ai massimi livelli. Se si pensa che, trattandosi di macchine, debbano essere tutte uguali, ci si sbaglia, e in effetti si tratta di un compito difficile. Inoltre, questo tipo di qualità non emerge dalle specifiche del catalogo. Non è come dire che più click ci sono nella regolazione dell'ammortizzatore, più alta è la qualità, o qualcosa di così superficiale. Öhlins non taglia gli angoli se è necessario per le prestazioni, anche se ciò non risulta dalle specifiche.

Alta precisione

Al giorno d'oggi ci sono molti marchi di sospensioni che vantano un'elevata precisione, ma questo è semplicemente dovuto alla maggiore precisione delle macchine utensili. Tuttavia, Öhlins si è vantata della sua eccezionale precisione fin dai tempi in cui la precisione delle altre aziende era ancora lassista, e anche con la stessa alta precisione, Öhlins ha una storia lunga e distinta. La nostra esperienza in materia di "alta precisione" è straordinaria. L'elevata precisione può essere sperimentata immediatamente da chiunque guidi l'auto. Ad esempio, se si spinge l'asta dell'ammortizzatore con la molla rimossa, la pressione interna del gas spinge l'asta dell'ammortizzatore in posizione. Fino a questo punto, il prodotto di serie, quello di altre aziende e quello di Ohlins sono tutti uguali. Tuttavia, l'asta dell'ammortizzatore Öhlins si estende sempre completamente, mentre il prodotto originale non torna completamente alla sua posizione originale a causa di varie resistenze allo scorrimento, il tempo di ritorno è diverso ogni volta e la posizione in cui l'estensione si ferma è diversa ogni volta. Inoltre, il tempo che intercorre tra la completa flessione e la completa estensione è sempre lo stesso. Questa è la prova di un'elevata precisione (alta qualità) con poca resistenza allo scorrimento.

Ampio intervallo di regolazione

Il regolatore di smorzamento ha un gran numero di scatti e, se si tratta di una regolazione continua, l'intervallo di regolazione è ampio. Altri marchi che dichiarano una regolazione a più livelli possono avere una variazione minima delle caratteristiche all'inizio e alla fine dei livelli, ma Öhlins non ha questo problema. Se sul quadrante c'è scritto "20 passi", la variazione sarà di 20 passi. Anche se il quadrante stesso ha più di 30 scatti, se l'intervallo di regolazione è di 20 scatti, si legge "20 scatti". La gamma di regolazione è così ampia da non poter essere paragonata a quella delle sospensioni di serie, e la quantità di variazioni dalla più debole alla più forte è impressionante.

Gamma di regolazione fine

Il numero di passi è importante, ma lo è anche il campo di variazione per passo. Anche se il produttore non lo dice, Öhlins ha un intervallo ristretto di un passo. Inoltre, grazie all'alta qualità e all'elevata precisione, è meraviglioso che l'ampiezza ridotta di un passo possa essere percepita come una variazione. Anche questa è una parte che non viene mostrata nelle specifiche del catalogo, ma è estremamente importante quando si inizia a configurare l'auto. L'immagine sottostante mostra come si presenta.

Durata.

Grazie all'alta qualità e all'elevata precisione, non si verificano sfregamenti o rumori inutili. Pertanto, l'usura di ogni parte è minima e la durata è elevata. Inoltre, come è prassi comune per le sospensioni di fascia alta, la revisione è possibile, quindi anche se i componenti si usurano, possono essere sostituiti pezzo per pezzo. Si può usare per molto tempo. Sono passati quasi 30 anni da quando ho acquistato Ohlins per la prima volta, ma è ancora in uso. Come previsto, il parapolvere spugnoso accanto al cuscinetto nel punto di montaggio e la gomma del bump stop sono crepati, ma entrambi possono essere ripristinati nella prossima revisione. Di questo passo, quasi certamente durerà una vita.

Bellezza funzionale

La fusione di funzionalità, precisione, qualità e durata ottenuta in battaglia ha dato vita a una bellezza funzionale che non può essere imitata dai prodotti di altre aziende. La bellezza della forma è stata ottenuta eliminando completamente gli sprechi e concentrandosi esclusivamente sulle prestazioni. Non ci sono decorazioni superflue. Anche le forme dei più piccoli accessori hanno un significato.

Lo sentite davvero?

Quando si prende in considerazione l'acquisto di un costoso sistema di sospensioni, la domanda è: "Sarò davvero in grado di sentire le prestazioni con le mie braccia? Sarò in grado di sentire le prestazioni che valgono il prezzo elevato? Questa è la preoccupazione più comune quando si considera l'acquisto di un sistema di sospensione costoso. Vi assicuriamo che "Chiunque può provarlo ". Il movimento fluido e regolare prodotto dal basso attrito può essere percepito quasi dal momento in cui si inizia a guidare. Sarete sorpresi dalla fluidità dei movimenti delle sospensioni anche quando solleverete il veicolo solo per metterlo sul cavalletto laterale. Questo non è dovuto al fatto che le molle siano morbide o gli ammortizzatori deboli. L'assoluta mancanza di resistenza allo scorrimento consente alle sospensioni di seguire agevolmente anche la più piccola variazione di carico, mentre lo smorzamento è efficace anche quando le sospensioni si muovono lentamente, consentendo al veicolo di assestarsi senza problemi. Rispetto ai ricambi originali, il costo dei ricambi è eccessivo e la fluidità del movimento è impressionante. È possibile percepire il corretto movimento delle sospensioni.

Spiegazione della funzione e delle caratteristiche di ciascun componente

Diametro del pistone

Öhlins offre quattro tipi di pistoni dell'ammortizzatore con diametri diversi, da un minimo di 36 mm a un massimo di 46 mm. Cosa succede quando i diametri degli ammortizzatori sono diversi? Maggiore è il diametro del pistone, maggiore può essere il diametro dello spessore dell'ammortizzatore. Inoltre, a parità di corsa, è possibile aumentare la quantità di olio da spostare. Di conseguenza, i pistoni di diametro maggiore si adattano meglio alle regolazioni di precisione. Tuttavia, in molti casi i pistoni di grande diametro non possono essere utilizzati a causa della struttura del veicolo (in particolare i veicoli con sospensioni a due pistoni hanno molte limitazioni), per cui sono disponibili anche pistoni di diametro ridotto. Il pistone di diametro inferiore è più severo, ma questo è Öhlins. Le prestazioni non sono inferiori solo perché si tratta di un ammortizzatore a due pistoni.

Informazioni sul serbatoio

Quando la sospensione è retratta, l'asta dell'ammortizzatore è inserita nel corpo. L'olio deve uscire da qualche parte per coprire il volume dell'asta dell'ammortizzatore (poiché non è possibile comprimere il liquido, l'ammortizzatore non si può restringere altrimenti). Pertanto, Öhlins dispone di una camera a gas per assorbire il volume dell'olio dall'asta dell'ammortizzatore. Questa camera di gas è chiamata serbatoio. Anche un ammortizzatore che a prima vista non sembra avere un serbatoio di riserva ha una camera a gas all'interno dell'ammortizzatore. Tuttavia, la camera a gas incorporata nella serranda ha una capacità limitata. Per questo motivo abbiamo sviluppato il tipo di serbatoio separato. Esistono due tipi di serbatoi: uno è collegato rigidamente al corpo della serranda, l'altro è completamente indipendente dal corpo della serranda tramite un tubo idraulico. In teoria, più il serbatoio è vicino al corpo della serranda, meglio è, ma a volte non è possibile integrare il serbatoio nel corpo della serranda a causa della sua struttura. Molti preferiscono il tipo separato perché è più meccanico e molti scelgono il tipo separato per il suo aspetto. La differenza di prestazioni tra il tipo integrato e quello separato è visibile su ......, ma probabilmente non è percepita da tutti.

Regolazione del lato di pressione (lato di compressione)

Questo è il meccanismo di regolazione dell'ammortizzatore per il lato di compressione. Lato compressione = lato COMP = lato COMP, tutti significano la stessa cosa. Si tratta di una regolazione dell'ammortizzatore per evitare che la sospensione entri troppo in un grande spazio, quindi è diversa dalla funzione originale dell'ammortizzatore, che è quella di controllare l'estensione, e non è destinata ad essere molto efficace. Tuttavia, se regolato correttamente, può impedire una contrazione non necessaria solo in caso di spazi vuoti eccezionalmente ampi che si presentano durante la guida. In alcuni gradi, l'ammortizzatore può essere regolato separatamente per "bassa velocità" e "alta velocità" in modo più dettagliato. La bassa velocità e l'alta velocità si riferiscono alla velocità del pistone dell'ammortizzatore, non alla velocità della moto stessa. Pertanto, non è corretto dire : "Sono un ciclista da turismo, quindi ho bisogno solo del lato a bassa velocità". È facile capire che il lato a bassa velocità serve quando le sospensioni si muovono lentamente su superfici stradali lisce, mentre il lato ad alta velocità serve quando le sospensioni si muovono rapidamente su superfici stradali accidentate. Più passi ci sono, più ogni passo è fine, meglio è.

Regolazione del lato di estensione (lato dieci)

Si tratta del meccanismo di regolazione dell'ammortizzatore per il lato di estensione. Lato di estensione = lato di tensione = lato TEN, tutti significano la stessa cosa. Öhlins lo chiama "lato estensione" per semplicità. È la parte che regola la funzione originale dell'ammortizzatore, impedendo alla sospensione di oscillare troppo all'indietro dopo essersi contratta nella fessura. Più sono i passi, più fine è ogni passo.

Informazioni sulla regolazione del precarico

Gli ammortizzatori Öhlins hanno una regolazione continua. Si gira la vite sulla circonferenza esterna del corpo per accorciare o allentare la molla. In pratica, una volta impostato il precarico, questo non cambia a meno che non cambino le dimensioni del corpo o lo stile di guida. Tuttavia, questo vale solo per le corse. Noi, ciclisti comuni, trasportiamo attrezzature da campeggio o guidiamo in tandem, quindi dobbiamo cambiare il precarico molto spesso. Per usare una semplice analogia, quando si viaggia in tandem, l'asse della luce del faro si alza, non è vero? In questi casi, è possibile applicare il precarico per riportare il veicolo alla sua posizione originale. Il precarico è un dispositivo che regola l'altezza del veicolo quando il peso sulla molla cambia, riportando così il veicolo alla sua posizione originale. Il precarico esercita una pressione sulla molla, quindi la parte in cui è posizionata la molla deve essere toccata per regolarla, ma le sospensioni di una moto sono spesso situate in profondità, il che rende difficile lavorare con esse. Per facilitare il lavoro, alcuni modelli hanno un precarico regolabile idraulicamente e una manopola di controllo all'esterno. Questa soluzione è consigliata a coloro che tendono a modificare il carico sulla parte posteriore della moto, come i motociclisti singoli, i tandem, i tourer e i campeggiatori ........

Informazioni sulla regolazione dell'altezza di marcia

Si trova principalmente nella parte inferiore dell'ammortizzatore e modifica la lunghezza complessiva dell'ammortizzatore ruotando una vite. Nei modelli dotati di meccanismo di regolazione dell'altezza di marcia, è possibile regolare la postura del corpo senza modificare le impostazioni del tasso di molla e del precarico, nel caso in cui l'altezza di marcia superi l'intervallo previsto dopo aver selezionato il tasso di molla e il precarico corretti. Per i modelli senza meccanismo di regolazione dell'altezza di marcia, è necessario compromettere il tasso di molla o il precarico per ottenere la corretta altezza di marcia.

Che cos'è il monotubo o il monotubo?

Questo termine descrive la struttura interna dell'ammortizzatore. Come suggerisce il nome, un monotubo ha un solo tubo all'interno dell'ammortizzatore, mentre un bitubo ne ha due. Il vantaggio del monotubo è che il diametro del pistone può essere ampliato fino al limite dello smorzatore. Il pistone più grande consente di ottenere più facilmente l'effetto di regolazione dello smorzamento anche con piccoli movimenti. Il sistema a doppio tubo ha un altro tubo di diametro inferiore all'interno dello smorzatore principale per far circolare l'olio dello smorzatore tra il tubo interno e quello esterno. Poiché l'olio circola, la differenza di pressione dell'olio è meno probabile che si verifichi nell'ammortizzatore e la cavitazione (bolle generate dalla rapida depressurizzazione) è meno probabile che si verifichi quando il pistone dell'ammortizzatore si muove ad alta velocità. L'attuale Öhlins ha una struttura unica chiamata "TTX " che è un ulteriore sviluppo del normale twin-tube.

Che cos'è il TTX?

TTX è il meccanismo unico di Öhlins, che è fondamentalmente un sistema a doppio tubo. Tuttavia, mentre il sistema twin-tube utilizzato da altre aziende ha dei passaggi per l'olio nei pistoni dell'ammortizzatore e lo smorzamento viene regolato con degli spessori, il twin-tube Öhlins (=TTX) non ha un meccanismo di regolazione dello smorzamento nei pistoni dell'ammortizzatore. Il pistone spinge l'olio fuori dall'ammortizzatore solo come un pistone e un meccanismo di regolazione completamente indipendente è installato nel passaggio circolatorio dell'olio spinto. Il vantaggio è che il lato di compressione e quello di estensione possono essere controllati in modo completamente indipendente. Con smorzatori diversi dal TTX, la regolazione del lato di compressione o di estensione influisce sempre sull'altro lato, ma il TTX ha percorsi di flusso dell'olio completamente indipendenti e meccanismi di regolazione dell'estensione/rimbalzo completamente indipendenti, per cui la regolazione del lato di estensione non influisce sulla regolazione del lato di compressione. Inoltre, la cavitazione (bolle generate dalla decompressione rapida) causata dalla decompressione rapida ha meno probabilità di verificarsi sul lato a bassa pressione della serranda, che è separato dal pistone, come in passato, quindi la pressione del gas che dà pressione all'olio della serranda può essere impostata più bassa per prevenire la cavitazione. Quando la pressione del gas viene abbassata, l'olio non fuoriesce anche se il paraolio viene allentato per evitare perdite d'olio, eliminando così la necessità di utilizzare paraoli con una grande resistenza allo scorrimento. Di conseguenza, è possibile un funzionamento regolare con un basso attrito. La figura seguente è un diagramma concettuale, ma viene mostrato solo il lato di compressione a causa della sua complessità (in realtà, esiste un altro percorso sul lato di estensione che è identico a questo). Si può notare che sul pistone non è presente alcun meccanismo di regolazione dello smorzamento.

Spiegazione dei simboli

Come accennato all'inizio, Öhlins ha un codice prodotto chiamato "simbolo di tipo", che è una combinazione di numeri e lettere. Il significato dei simboli e dei numeri è il seguente!

Tipo di cilindro

S: Costruzione del cilindro a tubo singolo T: Cilindro a doppio tubo (TTX)

Diametro del pistone

36: Utilizza un pistone con un diametro di 36 mm 39: Utilizza un pistone con un diametro di 39 mm 44: Utilizza un pistone con un diametro di 44 mm 46: Utilizza un pistone con un diametro di 46 mm

Forma e struttura interna dell'ammortizzatore

E: Tipo senza pistone libero nel cilindro D: Tipo con pistone libero incorporato nel cilindro P: Serbatoio di riserva installato H: Serbatoio di riserva collegato da un tubo flessibile K: Design cromato

Diversi meccanismi di regolazione installati

C1: Regolazione della forza di smorzamento della compressione C2: Forza di smorzamento in compressione regolabile indipendentemente a bassa e alta velocità C4: Regolazione della forza di smorzamento in compressione controllata elettronicamente R1: Regolazione della forza di smorzamento in estensione (rebound) R4: Regolazione della forza di smorzamento in estensione (rebound) a controllo elettronicoSS: Precarico della molla, con meccanismo di regolazione idraulico separato (tipo di tubo flessibile) S1: Precarico della molla a controllo elettronico B: Precarico della molla, con regolazione idraulica integrata L: Con funzione di regolazione dell'altezza di marcia

Esempi di simboli

Nel caso del tipo: T36PR1C1LS, T → doppio tubo 36 → Φ36 mm pistone P → serbatoio di tipo piggyback R1 → con regolazione della forza di smorzamento in estensione C1 → con regolazione della forza di smorzamento in compressione L → con regolazione dell'altezza della vettura S → con regolatore idraulico di precarico separato Una volta che lo si conosce, è davvero facile da capire!

Linea di monoammortizzatori

Ammortizzatore posteriore singolo "TTX GP

L'apice del monoammortizzatore Öhlins (sospensione singola)! Ha una struttura direttamente derivata dal motociclismo, ed è il massimo risultato della sospensione sostitutiva esistente al mondo. Se si va oltre, diventa un ammortizzatore semiattivo variabile a controllo elettronico, non certo un oggetto che può essere sostituito in un secondo momento. Se il corpo del veicolo è controllato esclusivamente da un controllo fisico e meccanico, non c'è nulla al di là di questo. Il TTX GP ha una nuova forma dell'ago di regolazione della forza di smorzamento, che è la "chiave di volta" di un ammortizzatore, e offre la regolazione più fine e precisa che Öhlins abbia mai ottenuto. Non è inferiore alle sospensioni a controllo elettronico? Vi chiederete: "Ma in realtà non è così". Il motivo per cui le sospensioni elettroniche vengono utilizzate nelle auto di serie è "per rispondere a tutti i tipi di situazioni", e si tratta semplicemente di un tentativo di regolare automaticamente lo smorzamento dalla guida in circuito su superfici stradali piatte a grandi spazi, come il superamento di dossi. Se si ignorano queste situazioni estreme, si può dire che l'applicazione principale è più facile da impostare senza controllo elettronico. Infatti, i piloti di circuito più seri non utilizzano le sospensioni elettroniche (perché non vogliono che le caratteristiche di smorzamento cambino contro la volontà del pilota). In altre parole, le stesse sospensioni di qualità utilizzate nelle gare di altissimo livello possono essere acquistate per appena 200.000 yen. In un certo senso, è persino economico.

Ammortizzatore posteriore singolo "TTX RT

Questa linea è stata introdotta nel 2014 e corrisponde al modello d'ingresso della serie TTX, che si basa sul "TTX36 MarkII" in basso e incorpora elementi del "TTX GP" in alto. La sigla "RT" sta per "Road & Track". In altre parole, questo modello è stato progettato per un'ampia gamma di situazioni, compreso l'uso agonistico su circuiti e su strade pubbliche. Il termine "modello base" può dare l'impressione di una versione grezza e a basso prezzo, ma non è così. Il fattore principale per mantenere il prezzo basso è che non è dotato di un regolatore di precarico idraulico. Tuttavia, chi non ha bisogno di cambiare frequentemente il precarico, ad esempio chi è specializzato solo nella guida su determinati circuiti o chi guida sempre con lo stesso peso di equipaggiamento, non avrà grossi problemi perché non ha bisogno di cambiare frequentemente il precarico. La forma dell'ago di regolazione all'interno del meccanismo di regolazione della forza di smorzamento è diversa da quella utilizzata nel TTX GP (la stessa utilizzata nel TTX36 MarkII mostrato sotto), ma il concetto del meccanismo TTX è lo stesso, per cui il vantaggio di avere estensione e compressione completamente separate per una regolazione affidabile rimane invariato. Il punto debole è che la gamma di modelli compatibili è ridotta, ma se guidate un modello compatibile, siete fortunati!

Ammortizzatore posteriore singolo "TTX36MarkII

È il modello successivo al "TTX36", introdotto come ammortizzatore posteriore innovativo. (Si tratta di un ammortizzatore posteriore TTX di nuova generazione, rinato con il nome di "Mark II", con un meccanismo di regolazione della forza di smorzamento evoluto che consente la completa separazione tra estensione e compressione, che è il concetto del meccanismo TTX, per garantire una regolazione affidabile. Il numero di livelli di regolazione è stato aumentato da 20 a 25 e la rigidità di ogni parte è stata migliorata per mantenere elevate le prestazioni di guida su strada anche in caso di carico pesante per un lungo periodo di tempo. Quasi tutti i modelli sono dotati di un foro filettato per il montaggio di un sensore di corsa nell'occhio terminale (la parte in cui l'asta dell'ammortizzatore si attacca alla carrozzeria), che dà un'idea di come questi modelli siano progettati per essere utilizzati nelle gare in scala reale. Si tratta di un ammortizzatore ad altissime prestazioni per le corse, ma naturalmente può essere utilizzato anche sulle strade pubbliche. Potrete beneficiare appieno dell'ultima struttura dell'ammortizzatore TTX.

Ammortizzatore posteriore singolo "S46

Öhlins è stato il pilastro del TTX fino all'introduzione del TTX. Questa è la serie "S46". Il modello si è evoluto poco a poco a seconda dell'anno, ma la linea attuale ha un corpo in alluminio. (Ha raggiunto il punto di perfezione come cosiddetto ammortizzatore posteriore e ha raggiunto un livello tale da non poter evolvere ulteriormente. Non ci sono parti che potrebbero essere migliori (......) e non ci sono parti che devono essere modificate per l'installazione a causa del design specifico del veicolo. Inoltre, grazie alla familiare configurazione dell'ammortizzatore "a tubo singolo e valvola multistadio sovrapposta" utilizzata da molti anni, è possibile utilizzare come esperienza la grande quantità di dati di regolazione degli ultimi 40 anni, per cui è possibile effettuare eccellenti regolazioni iniziali per ogni modello di auto. Abbiamo un'ottima impostazione iniziale[/color] per ogni modello di auto. In particolare, la regolazione delle valvole multistadio impilate è così buona che quasi tutti non sentiranno il bisogno di resettare. Semplicemente regolando la ghiera di regolazione dello smorzamento, l'auto può essere guidata su strade pubbliche ordinarie, come la città, i passi di montagna e il turismo, così come in gare su larga scala dove l'auto può competere per la vittoria. Questo è impossibile se il prodotto è semplicemente ben fatto. In pratica, a meno che le regolazioni della struttura interna, che non possono essere regolate dall'acquirente, non siano perfette, ci sarà qualcosa di impossibile da fare. Ma Öhlins è davvero il migliore! È evidente dalle impressioni che quasi tutti gli acquirenti si sono resi conto dell'eccellenza del prodotto semplicemente installandolo!

Linea di ammortizzatori Twin Shock

Ammortizzatore Twin "S36

L'originale Ohlins! Questa è la tradizionale sospensione gemellare che ha portato alla fondazione di Öhlins e che è diventata una leggenda grazie al suo successo nelle gare. A quel tempo, il monoammortizzatore (sospensione singola) non era ancora apparso, e le sospensioni delle moto = 2 sospensioni. Pertanto, la padronanza delle due sospensioni era assolutamente necessaria per vincere le gare. E come risultato di una continua competizione amichevole fin dalla fondazione dell'azienda, i doppi ammortizzatori Öhlins hanno raggiunto quasi il regno definitivo. È difficile evolvere ulteriormente a causa della posizione di montaggio della sospensione e si tratta di migliorare le prestazioni di base, ma abbiamo raggiunto un livello in cui non è più difficile andare oltre. La caratteristica di questo ammortizzatore è che tutte le basi sono state fissate in modo solido e sicuro. Come per il già citato ammortizzatore posteriore singolo "S46", la configurazione "tubo singolo e valvola multistadio sovrapposta" è la configurazione standard per gli ammortizzatori ad alte prestazioni ed è la stessa di altri prodotti di alta qualità di altri produttori. Tuttavia, come per i nostri ammortizzatori singoli, la nostra esperienza nella regolazione di questi ammortizzatori è incomparabile. Il motivo per cui questi ammortizzatori non sono prodotti generici, ma sono disponibili esclusivamente per ogni modello di auto, è che le impostazioni delle valvole multistadio impilate sono diverse per ogni modello di auto e le caratteristiche di smorzamento ottimali sono impostate per ogni modello di auto. Le caratteristiche di smorzamento diverse da quelle regolabili con una manopola sono impostate perfettamente per ogni modello di auto, e questo è il valore di Ohlins che nessun'altra azienda può imitare. Il design semplice è resistente a guasti e danni e, naturalmente, ogni parte è completamente regolabile. Il concetto di design consiste nel renderla completamente smontabile, il che è completamente diverso dalle sospensioni di fabbrica non smontate, ed è possibile recuperare le prestazioni come nuove con la revisione. Le parti di montaggio superiori e inferiori sono supportate direttamente da cuscinetti senza boccole in gomma (supporto a cuscinetti sferici), un serbatoio di grande capacità impedisce la dispersione di calore ed è prevista un'ampia gamma di regolazioni: 30 passi sul lato dell'estensione e 20 passi sul lato della compressione. Anche la ghiera di regolazione del precarico è unica, con un regolatore originale a ghiera singola invece del solito a ghiera doppia. Basta un leggero giro del regolatore di precarico o un singolo click della ghiera per sentire in mano la lavorazione di altissima precisione.

Ammortizzatore posteriore "Legend Twin

Basato sul precedente ammortizzatore doppio "S36", questo modello è stato modificato per adattarsi alle auto più vecchie e ai telai classici. La struttura interna è la stessa dei normali ammortizzatori gemellari, quindi le prestazioni sono esattamente le stesse. L'unica differenza è nell'aspetto! Oltre al colore giallo delle molle Öhlins, il Legend Twin è disponibile anche con molle nere per coloro che preferiscono un aspetto più simile a quello di serie. In passato, i doppi ammortizzatori Öhlins avevano un corpo in acciaio e molle nere. Sebbene il materiale della scocca sia stato cambiato con il più recente corpo in alluminio, chi vuole guidare le famose auto del passato con l'atmosfera di allora apprezzerà molto la specifica molla nera. Anche la ghiera di regolazione dello smorzamento sul lato pressione è realizzata in resina nera, proprio come all'epoca, il che la rende ideale per chi vuole guidare i più recenti ammortizzatori gemelli mantenendo il più possibile l'aspetto originale! Sebbene l'aspetto sia simile all'originale, l'interno è lo stesso dei più recenti ammortizzatori gemelli "S36", che sono stati ridisegnati con la tecnologia più recente, quindi una volta installati, gli ammortizzatori vi daranno un movimento meraviglioso che non assomiglia a una vecchia auto.

In altre parole, Ohlins è consigliato alle seguenti persone!

Molto tempo fa, Ohlins aveva un corpo in acciaio (questo è il più vecchio Ohlins che possiedo). Erano sospensioni costose, ma a dire il vero non sembravano un granché. Tuttavia, la linea attuale, con poche eccezioni, ha tutti corpi in alluminio di alta qualità e cromature antiruggine, che conferiscono un aspetto di alta qualità che vale il prezzo. E sebbene siano certamente costosi, le loro prestazioni sono sempre state di alto livello, quindi chiunque li installi può facilmente sperimentarne i vantaggi. Anche se non si conosce nulla della regolazione delle sospensioni, si potrà sperimentare l'eccellente movimento. Inoltre, è così obbediente che si può sentire che "qualcosa è cambiato" non appena si gira la ghiera di regolazione, quindi non c'è da preoccuparsi anche se si è provato a regolare le sospensioni con quelle di serie ma non si è capito bene. Gli Öhlins possono essere utilizzati per molto tempo dopo la revisione e danno sempre una sensazione di umidità ogni volta che si pedala, quindi non sono un investimento costoso. Se avete una moto che intendete guidare per il resto della vostra vita, o anche se avete una moto preferita che non intendete cambiare per un po', Ohlins è altamente raccomandato.

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