Mini Moto, Maximum Impact: HONDA MONKEY átalakítás a Nakane Shokai műhelyéből

Nakane Shokai MONKEY-ja

Ez a Monkey a 2023-as „Enjoy 4 Mini” rendezvényen tartott DX32 Custom Contest-en ideiglenesen a 3. helyet szerezte meg, majd az ország minden tájáról érkező olvasói szavazatok összesítése után az első helyre került. Az alapja egy G-Craft által gyártott GC-017 alumínium váz, a tank pedig szintén SP Takegawa alumínium. A motor, amely az Enjoy 4 Mini kiállításon a teljes burkolat miatt alig volt látható, egy Desmo, az SP Takekawa termékek csúcsa. Amikor a Nakane Shokai tulajdonosát megkérdeztük a győzelem okáról, azt mondta: „Gondolom, az NSR Honda-szerű színezés nagy hatást tett.” A jellegzetes burkolat az Eiken műhelyéből származik, akik számos országszerte ismert egyedi építésű motort készítettek, és az arcát a BMW S1000RR-re emlékeztető, mandula alakú szemekkel alakították ki.

A karosszéria, beleértve az ülésidomot is, igazi sebességérzetet kelt. A hatalmas kerekek és az alumíniumból kalapált első sárvédő a Private Power műhelyéből származik. A dupla tárcsafékkel és dupla nyereggel szerelt 8 colos kerekek már alig láthatók, de az első 6.0J és hátsó 7.0J egyedi kerekek 5 küllősek, ugyanazzal a dizájnnal, mint a hidraulikus kuplung kioldó fedél. Az a tény, hogy kevés Monkey alapú átalakítás készült supersport stílusban, valószínűleg sok olvasói szavazatot vonzott.

Karosszéria

Az arc elején lévő díszítés és a burkolat oldalaira rögzített egyéb elemek olyan dizájnt hoznak létre, amely több mint egy egyszerű teljes burkolat. A füstös szélvédő saját készítésű.

A tank az SP Takegawa gyártmánya, hogy magasabb legyen. A 30 mm-rel meghosszabbított váz hatalmas rést hozott létre a kormánycsapágy és a tank között, ezért a tankalagút belső tartóját a 140 Power módosította, hogy a tankot előrébb lehessen helyezni.

Az összes burkolati elem, beleértve az ülést is, formázását az Eiken végezte.

Motor

Mivel a kezdetektől fogva az SP Takegawa Desmo head motor beépítése volt a terv, a GC-017 vázat, amely 30 mm-rel hosszabb a gyárinál, azért választották, hogy elkerüljék a gumiabronccsal való ütközést. Mivel az extra széles kormánycsapágy rést hozott létre a burkolat és a váz között, egy G-Craft segédvázat is beépítettek.

A motor 124 köbcentis, SP Takegawa S Touring sebességváltóval, a karburátor pedig egy FCR Φ28 downdraft. Az építés körülbelül másfél évig tartott, és az Enjoy 4 Mini rendezvény előtt egy héttel készült el.

Futómű

A kerekek és a tárcsafék tárcsák a Private Power egyedi gyártmányai, a KSR fordított villái pedig megmunkált alsó tartókkal és integrált nyeregtartókkal rendelkeznek, hogy a SHIFT UP nyergek módosítás nélkül felszerelhetők legyenek. Természetesen a villákat megrövidítették, és a fékeket dupla tárcsás rendszerre alakították!

A G-Craft lengőkarját is a Private Power szélesítette meg, és a hátsó fékek dupla nyereggel rendelkeznek.

Az OVER Racing TT Formula Full Titanium kipufogó módosítás nélkül lett beépítve, a hátsó lengéscsillapítók pedig rövidített Ohlins lengéscsillapítók. Valóban látszik, hogy élvezték az építést!

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

MOTO-MOTO