Vieille école, nouvelles limites : KAWASAKI GPZ900R Custom par MARVELOUS ENGINEERING

La GPZ900R de MARVELOUS ENGINEERING

Il existe une multitude de pièces détachées pour la Kawasaki GPZ900R, la Ninja originale, mais la première génération a été fabriquée en 1984 et la moto a été introduite au Japon en 1990. Plus de 30 ans plus tard, l'état de ces motos, en particulier les motos d'occasion, se détériore sensiblement. La moto présentée ici présente la dernière personnalisation de la Ninja par M. Orime, le représentant de Marvelous Engineering, qui a créé et exécute un menu d'entretien Ninja qu'il appelle le "Ninja Doc" sur ces motos.

"C'est la première des deux machines que je possède et sur lesquelles je travaille actuellement. Je veux essayer toutes les choses qui ont l'air bien, et j'aime voir jusqu'où je peux aller avec la Ninja comme base. Par exemple, le support supérieur de la fourche est une version découpée. Je voulais comparer la différence de flexibilité avec la pièce d'origine. Cependant, la vitesse nécessaire pour faire la différence n'est pas quelque chose que l'on peut atteindre dans la rue. J'en ai donc fait une machine plus adaptée aux circuits de course. Plus précisément, j'ai déplacé la position de la marche vers l'arrière et vers le haut, et c'est assez serré, ce qui donne à cette Ninja une sensation de netteté. Cependant, sa conception est plutôt précise et la plage de vitesse est élevée, ce qui nécessite un haut niveau de concentration pour la piloter, et cette concentration ne dure pas très longtemps. Je pense donc qu'il est suffisant d'en profiter une ou deux fois par mois", explique Orime.

"La Ninja est une moto vieille de 35 ans, mais cela ne signifie pas que la conduite d'origine est dépassée. Ce qui est important pour la personnalisation, c'est de se fixer un objectif clair et de s'assurer que la base est en bon état, et encore mieux si elle peut être ramenée au niveau où elle était lorsqu'elle était neuve. Pour tirer parti des performances des pièces personnalisées, la base sur laquelle elles sont fixées doit également être au même niveau. Les ninjas sont plus modernes qu'on ne l'imagine à l'époque où ils ont été fabriqués, mais cela ne s'applique qu'à condition d'être bien entretenu. C'est bien de prendre plaisir à faire quelques travaux soi-même, mais si possible, je recommanderais de choisir un seul atelier qui travaillera avec vous et connaîtra la moto pour que vous puissiez la faire examiner d'un point de vue professionnel de temps en temps. Si votre vélo est en bon état, vous en profiterez encore plus"

Faire vérifier périodiquement l'état du vélo de base par un professionnel et avoir un objectif concret quant à l'utilisation et à l'esthétique prévues ; en s'assurant de ces deux points, il est possible de déterminer les pièces à utiliser et de trouver l'équilibre nécessaire. En outre, le budget nécessaire deviendra clair. En regardant le Ninja de M. Orime, nous pouvons voir ce message clair pour l'avenir de la personnalisation des Ninjas.

Poignée

L'une des "parties préférées de la Ninja" de M. Orime est le cockpit, qui utilise une série de quatre jauges faciles à lire même lorsque le pilote est en position basse et penché vers l'avant ; le tachymètre STACK, un moniteur de rapport air-carburant qui s'insère dans la section du voltmètre et un chronomètre de tour Q-STARZ sont également montés. Le pont supérieur est de type Mccoy à déport réglable.

Les interrupteurs gauche et droit sont de type MotoGP. Ils sont compacts et sécurisent l'angle de braquage sans utiliser le boîtier d'origine.

Carrosserie

Le pare-brise est un nouveau type à double bulle de Marvelous Engineering qui est monté sur le capot avant avec une forme qui assure une visibilité ultra claire et une section centrale haute qui conserve le style Ninja.

Un réservoir intérieur en aluminium est utilisé et la zone du réservoir est maintenant recouverte d'un couvercle en FRP (tous deux fabriqués par SPEEDTEC). Le réservoir a été avancé de 10 cm à l'arrière du couvercle, le rail de la selle a été avancé et l'équipement auxiliaire placé à cet endroit a également été déplacé. Selon M. Orime, "vous roulez maintenant au-dessus de l'amortisseur arrière, ce qui augmente la quantité d'informations que vous recevez de l'arrière".

Moteur

Le Ninja est souvent équipé d'un radiateur plus grand et d'un refroidisseur d'huile placé sous ou devant le radiateur. M. Orime a également essayé différents styles d'installation et a conclu que cette section avant droite était la meilleure. Une nouvelle protection de radiateur divisée a été installée sur le radiateur pour protéger le noyau tout en maximisant l'effet de refroidissement.

Cette moto est équipée d'un moteur ZRX1200R (1164cc) avec une transmission à 6 vitesses pour la ZRX1200 DAEG, des bielles WPC/DLC/finies miroir et une came ADVANTAGE ST-1.5. Le carburateur est un TMR (φ38mm) pour un meilleur régime à mi-régime et au-delà. Pour les glissières, les nouvelles glissières en deux parties d'ACTIVE ont été choisies.

Lors de la conversion d'un moteur de ZRX1100/1200 ou d'un autre successeur pour une GPZ900R, les supports arrière peuvent être utilisés tels quels, mais le côté avant doit être modifié : le moteur GPZ-R peut être monté directement sur la culasse, mais pour un moteur ZRX, cela ne fonctionnera pas, donc un tube de descente peut être fixé pour le monter.

M. Orime recommande de remplacer le système d'allumage par le Uotani SP2, utilisé sur cette moto, ou par le TG Nakagawa HIR. Même si l'apparence de l'unité d'allumage et de la bobine ne change pas, l'intérieur se détériore souvent progressivement, ce qui entraîne des dysfonctionnements, d'où l'importance de les vérifier.

Châssis

Pour le train avant, il est important de s'assurer que l'épaisseur de la fourche et l'adhérence des pneus correspondent, et qu'ils sont bien entretenus et en bon état de fonctionnement. Cette moto est équipée d'une fourche Ohlins RWU de 43 mm, d'étriers Brembo 4P monoblocs, de disques SUNTAR et de maîtres-cylindres GALE SPEED, mais Orime précise qu'il n'est pas nécessaire d'aller aussi loin pour rouler sur la route.

Le bras oscillant est de WHEELIE, les roues sont des MAGTAN JB4 (3.50-17/6.00-17), et les pneus sont des Dunlop D213GP (120/70ZR17 et 200/60ZR17). Les marchepieds usinés sont signés Nitro Racing, et l'échappement 4-1 en titane est un Marvelous Engineering Conical Goldy qui convient parfaitement à la Ninja.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de MARVELOUS ENGINEERING

Marvelous dans l'ingénierie, sans perdre la ressemblance ninja, en poursuivant la seule coutume qui a laissé le goût original ninja... En ligne avec cette théorie, il a mené le développement des pièces originales de coller à tirer parti du savoir-faire.

Page de la marque MARVELOUS ENGINEERING

Source originale de cet article

Patrimoine et légendes