올드 스쿨, 새로운 한계: 마블러스 엔지니어링의 가와사키 GPZ900R 커스텀

마블러스 엔지니어링의 GPZ900R

원조 닌자인 가와사키 GPZ900R은 1984년에 1세대가 만들어졌고 1990년에 일본에 출시되었기 때문에 다양한 애프터마켓 부품을 구할 수 있습니다. 30년이 지난 지금, 특히 중고 바이크의 상태는 눈에 띄게 악화되고 있습니다. 이번에 소개하는 자전거는 마블러스 엔지니어링의 대표인 오리메 씨가 '닌자 닥'이라고 부르는 닌자 정비 메뉴를 만들어서 이 자전거에 적용하는 최신 닌자 커스터마이징을 선보입니다.

"이 바이크는 제가 소유하고 있고 현재 작업 중인 두 대의 바이크 중 첫 번째 바이크입니다. 닌자를 베이스로 삼아 멋져 보이는 모든 것을 시도해보고 싶고, 제가 어디까지 갈 수 있는지 보고 싶어요. 예를 들어 포크의 상단 브래킷은 컷아웃 버전입니다. 저는 이 부분과 스톡 부분의 유연성 차이를 비교하고 싶었습니다. 그러나 차이를 만드는 데 필요한 속도는 거리에서 얻을 수 있는 것이 아닙니다. 그래서 저는 레이스 트랙용 머신에 더 가깝게 만들었습니다. 특히 스텝 위치를 앞뒤로 옮겼는데, 꽤 타이트해서 이 닌자는 날카로운 느낌을 줍니다. 하지만 다소 핀 포인트 디자인이고 속도 범위가 높기 때문에 라이딩에 고도의 집중력이 필요하고 그 집중력이 오래 지속되지 않습니다. 그래서 한 달에 한두 번 정도는 충분히 즐길 수 있을 것 같습니다."라고 오리메는 말합니다.

"닌자는 35년 된 자전거이지만 그렇다고 해서 원래의 라이딩이 구식이라는 의미는 아닙니다. 커스터마이징에서 중요한 것은 명확한 목표를 설정하고 기본 상태를 양호하게 유지하는 것, 더 나아가 새것과 같은 수준으로 되돌릴 수 있다면 더욱 좋습니다. 커스텀 부품의 성능을 제대로 활용하려면 부품을 부착하는 베이스도 같은 수준이어야 합니다. 닌자는 제작 당시의 시대상을 생각하면 생각보다 현대적이지만, 이는 좋은 유지보수를 전제로 할 때만 해당되는 이야기입니다. 직접 정비하는 것도 좋지만, 가능하면 자전거를 잘 알고 함께 일할 수 있는 한 곳을 정해 전문가의 관점에서 한 번씩 점검을 받는 것을 추천합니다. 자전거의 상태가 양호하다면 자전거를 더욱 즐겁게 탈 수 있을 것입니다."

주기적으로 전문가에게 기본 자전거의 상태를 점검받고, 사용 목적과 외관에 대한 구체적인 목표를 세우는 것. 이 두 가지를 확실히 해야만 사용할 부품을 결정하고 필요한 밸런스를 찾을 수 있습니다. 또한 필요한 예산도 명확해집니다. 오리메 씨의 닌자를 보면 닌자 커스터마이징의 미래에 대한 명확한 메시지를 확인할 수 있습니다.

핸들

라이더가 앞으로 숙인 자세에서도 쉽게 읽을 수 있는 4개의 게이지를 사용한 콕핏은 오리메 씨가 닌자에서 가장 좋아하는 부분 중 하나이며, 전압계 부분에 장착된 공기 연료 비율 모니터인 STACK 타코미터와 Q-STARZ 랩 타이머도 장착되어 있습니다. 탑 브리지는 맥코이 조절식 오프셋 타입입니다.

왼쪽과 오른쪽 스위치는 모토GP 타입입니다. 스톡 박스 타입을 사용하지 않고 컴팩트하고 스티어링 각도를 고정합니다.

차체

윈드실드는 마블러스 엔지니어링의 새로운 더블 버블 타입으로 전면 카울에 장착되어 매우 선명한 시야를 확보하는 모양과 닌자다운 스타일을 유지하는 높은 센터 섹션이 특징입니다.

알루미늄 내부 연료 탱크가 사용되었으며, 탱크 영역에는 FRP 커버(모두 스피드텍에서 제작)가 적용되었습니다. 탱크는 커버 뒤쪽 끝에서 10cm 앞으로 이동했고, 시트 레일은 앞으로 이동했으며, 거기에 배치된 보조 장비도 이동했습니다. 오리메 씨는 "이제 리어 쇽 위에 올라타기 때문에 후방에서 얻는 정보의 양이 늘어났다"고 말합니다.

엔진

닌자는 종종 더 큰 라디에이터와 그 아래 또는 앞에 오일 쿨러를 장착합니다. 오리메 씨도 다양한 설치 방식을 시도해 본 결과 오른쪽 앞쪽이 가장 좋다는 결론을 내렸습니다. 라디에이터에 새로 출시된 분할 라디에이터 가드를 설치하여 냉각 효과를 극대화하면서 코어를 보호했습니다.

이 바이크는 ZRX1200 DAEG용 6단 변속기, WPC/DLC/미러 마감 커넥팅 로드, ADVANTAGE ST-1.5 캠이 장착된 ZRX1200R(1164cc) 엔진이 장착되어 있습니다. 카뷰레터는 중간 속도 이상에서 더 나은 회전을 위한 TMR(φ38mm)입니다. 슬라이더는 액티브의 새로운 2피스 슬라이더가 선택되었습니다.

ZRX1100/1200 또는 다른 후속 엔진을 GPZ900R로 개조할 때 후면 행거는 그대로 사용할 수 있지만 전면은 약간의 미세 조정이 필요합니다: GPZ-R 엔진은 실린더 헤드에 직접 장착할 수 있지만 ZRX 엔진의 경우 작동하지 않으므로 다운 튜브를 부착하여 장착할 수 있습니다.

오리메 씨는 점화 시스템 유닛을 이 바이크에 사용된 우오타니 SP2 또는 TG 나카가와 HIR로 변경할 것을 권장합니다. 점화 장치와 코일의 외관이 변하지 않더라도 내부가 서서히 열화되어 오작동을 일으키는 경우가 많으므로 점검이 중요합니다.

섀시

프론트 엔드의 경우 포크 두께와 타이어 그립이 일치하는지, 잘 관리되고 정상적으로 작동하는지 확인하는 것이 중요합니다. 이 자전거에는 ø43mm Ohlins RWU 포크, 모노 블록 브렘보 4P 캘리퍼, SUNTAR 디스크 및 GALE SPEED 마스터 실린더가 장착되어 있지만 거리 라이딩에는 이렇게까지 갈 필요가 없다는 것이 Orime의 의견입니다.

스윙암은 휠리, 휠은 MAGTAN JB4(3.50-17/6.00-17), 타이어는 던롭 D213GP(120/70ZR17 및 200/60ZR17)입니다. 가공된 스텝은 니트로 레이싱의 제품이며, 풀 티타늄 4-1 배기는 닌자와 잘 어울리는 마블러스 엔지니어링 코니컬 골디입니다.

갤러리

사양

마블러스 엔지니어링 소개

닮은꼴 닌자를 잃지 않고 원래의 맛 닌자를 남긴 유일한 관습을 추구하는 엔지니어링의 놀라운...이 이론에 따라 노하우를 살린 고집의 오리지널 부품 개발을 실시해 왔습니다.

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