Old School, New Limits: KAWASAKI GPZ900R Custom by MARVELOUS ENGINEERING

MARVELOUS ENGINEERING's GPZ900R

Υπάρχει πληθώρα ανταλλακτικών διαθέσιμα για την Kawasaki GPZ900R, την αυθεντική Ninja, αλλά η πρώτη γενιά κατασκευάστηκε το 1984 και το ποδήλατο παρουσιάστηκε στην Ιαπωνία το 1990. Πάνω από 30 χρόνια έχουν περάσει, η κατάσταση αυτών των μοτοσυκλετών, ιδιαίτερα των μεταχειρισμένων, φθίνει αισθητά. Η μοτοσυκλέτα που παρουσιάζεται εδώ αναδεικνύει την τελευταία λέξη της προσαρμογής της Ninja από τον κ. Orime, τον εκπρόσωπο της Marvelous Engineering, ο οποίος έχει δημιουργήσει και εκτελεί ένα μενού συντήρησης Ninja που ονομάζει "Ninja Doc" σε αυτές τις μοτοσυκλέτες.

«Αυτή είναι η πρώτη από τις δύο μηχανές που κατέχω και δουλεύω αυτή τη στιγμή. Θέλω να δοκιμάσω όλα όσα φαίνονται καλά και να απολαύσω το πόσο μακριά μπορώ να φτάσω με τη Ninja ως βάση. Για παράδειγμα, το πάνω στήριγμα του πιρουνιού είναι κομμένο. Ήθελα να συγκρίνω τη διαφορά στην ευκαμψία μεταξύ αυτού και του εργοστασιακού εξαρτήματος. Ωστόσο, η ταχύτητα που απαιτείται για να γίνει διαφορά δεν είναι κάτι που θα πετύχεις στους δρόμους. Έτσι, την έκανα περισσότερο μηχανή για την πίστα. Συγκεκριμένα, μετακίνησα τη θέση του μαρς πίσω και πάνω, και είναι αρκετά σφιχτή, δίνοντας σε αυτή τη Ninja μια αιχμηρή αίσθηση. Ωστόσο, είναι ένας μάλλον στοχευμένος σχεδιασμός και το εύρος ταχύτητας είναι υψηλό, οπότε απαιτεί υψηλό επίπεδο συγκέντρωσης για να την οδηγήσεις, και αυτή η συγκέντρωση δεν διαρκεί πολύ. Οπότε νιώθω ότι αρκεί για να την απολαύσεις μία ή δύο φορές το μήνα», λέει ο Orime.

«Η Ninja είναι μια μοτοσυκλέτα 35 ετών, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η αρχική οδήγηση είναι ξεπερασμένη. Αυτό που είναι σημαντικό για την προσαρμογή είναι να θέσεις έναν σαφή στόχο και να διασφαλίσεις ότι η βάση είναι σε καλή κατάσταση, ακόμα καλύτερα αν μπορεί να επιστρέψει στο επίπεδο που ήταν όταν ήταν ολοκαίνουργια. Για να εκμεταλλευτείς την απόδοση των προσαρμοσμένων εξαρτημάτων, η βάση στην οποία τοποθετούνται θα πρέπει επίσης να είναι στο ίδιο επίπεδο. Οι Ninjas είναι πιο σύγχρονες από ό,τι θα φανταζόσουν από την εποχή που κατασκευάστηκαν, αλλά αυτό ισχύει μόνο με την προϋπόθεση της καλής συντήρησης. Είναι ωραίο να απολαμβάνεις να κάνεις κάποια δουλειά μόνος σου, αλλά αν είναι δυνατόν, θα πρότεινα να αποφασίσεις για ένα μόνο συνεργείο που θα συνεργαστεί μαζί σου και θα γνωρίζει τη μοτοσυκλέτα, ώστε να μπορείς να την ελέγχεις από επαγγελματική άποψη περιστασιακά. Αν η μοτοσυκλέτα σου είναι σε καλή κατάσταση, θα την απολαύσεις ακόμα περισσότερο.»

Ελέγχοντας περιοδικά την κατάσταση της βασικής μοτοσυκλέτας από έναν επαγγελματία, και έχοντας έναν συγκεκριμένο στόχο για την προβλεπόμενη χρήση και εμφάνιση· Με τη διασφάλιση αυτών των δύο σημείων, μπορούν να καθοριστούν τα εξαρτήματα που θα χρησιμοποιηθούν και να βρεθεί η απαραίτητη ισορροπία. Επιπλέον, θα γίνει σαφής και ο απαραίτητος προϋπολογισμός. Από την εμφάνιση της Ninja του κ. Orime, μπορούμε να δούμε αυτό το σαφές μήνυμα για το μέλλον της προσαρμογής της Ninja.

Τιμόνι

Ένα από τα "αγαπημένα μέρη της Ninja" του Orime είναι το πιλοτήριο, το οποίο χρησιμοποιεί μια σειρά από τέσσερις δείκτες που είναι ευανάγνωστοι ακόμη και όταν ο αναβάτης βρίσκεται σε χαμηλή θέση σκυμμένος προς τα εμπρός· το στροφόμετρο STACK, ένας μετρητής αναλογίας αέρα-καυσίμου που ταιριάζει στην υποδοχή του βολτόμετρου, και ένας χρονομέτρης γύρου Q-STARZ είναι επίσης τοποθετημένοι. Η πάνω γέφυρα είναι τύπου Mccoy ρυθμιζόμενη εκκεντρική.

Οι αριστεροί και δεξιοί διακόπτες είναι τύπου MotoGP. Είναι συμπαγείς και ασφαλίζουν τη γωνία διεύθυνσης χωρίς να χρησιμοποιούν τον εργοστασιακό τύπο κουτιού.

Καλύμματα

Η ζελατίνα είναι τύπου double-bubble από την Marvelous Engineering που εφαρμόζει στην μπροστινή ποδιά με σχήμα που εξασφαλίζει εξαιρετικά καθαρή ορατότητα και ένα ψηλό κεντρικό τμήμα που διατηρεί το στυλ της Ninja.

Χρησιμοποιείται εσωτερικό ρεζερβουάρ αλουμινίου, και η περιοχή του ρεζερβουάρ έχει τώρα κάλυμμα από FRP (και τα δύο κατασκευασμένα από την SPEEDTEC). Το ρεζερβουάρ μετακινήθηκε 10 εκατοστά μπροστά στο πίσω άκρο του καλύμματος, το κάθισμα μετακινήθηκε μπροστά, και ο βοηθητικός εξοπλισμός που τοποθετήθηκε εκεί μετακινήθηκε επίσης. Σύμφωνα με τον κ. Orime, «Τώρα οδηγείς πάνω από την πίσω ανάρτηση, αυξάνοντας την ποσότητα πληροφοριών που λαμβάνεις από το πίσω μέρος.»

Κινητήρας

Η Ninja συχνά εξοπλίζεται με μεγαλύτερο ψυγείο και ψυγείο λαδιού κάτω ή μπροστά του. Ο κ. Orime δοκίμασε επίσης διάφορα στυλ εγκατάστασης και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι αυτή η μπροστινή δεξιά πλευρά ήταν η καλύτερη. Εγκαταστάθηκε ένα νέο προστατευτικό ψυγείου Dividing Radiator Guard για την προστασία του πυρήνα, μεγιστοποιώντας παράλληλα την ψυκτική επίδραση.

Αυτή η μοτοσυκλέτα έχει κινητήρα ZRX1200R (1164cc) με κιβώτιο 6 ταχυτήτων για το ZRX1200 DAEG, μπιέλες με επεξεργασία WPC/DLC/καθρέφτη, και εκκεντροφόρο ADVANTAGE ST-1.5. Το καρμπυρατέρ είναι TMR (φ38mm) για καλύτερες στροφές από μεσαίες και πάνω. Για τα sliders, επιλέχθηκαν τα νέα sliders 2 τεμαχίων της ACTIVE.

Κατά τη μετατροπή ενός κινητήρα ZRX1100/1200 ή άλλου διαδόχου για ένα GPZ900R, οι πίσω βάσεις μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως έχουν, αλλά η μπροστινή πλευρά χρειάζεται κάποια προσαρμογή: ο κινητήρας GPZ-R μπορεί να τοποθετηθεί απευθείας στην κυλινδροκεφαλή, αλλά για έναν κινητήρα ZRX αυτό δεν λειτουργεί, οπότε μπορεί να προσαρτηθεί ένας κάτω σωλήνας για την τοποθέτησή του.

Ο κ. Orime συνιστά την αλλαγή της μονάδας συστήματος ανάφλεξης είτε σε Uotani SP2, όπως χρησιμοποιείται για αυτή τη μοτοσυκλέτα, είτε σε TG Nakagawa HIR. Ακόμα κι αν η εμφάνιση της μονάδας ανάφλεξης και του πηνίου δεν αλλάξει, τα εσωτερικά συχνά φθείρονται σταδιακά, προκαλώντας δυσλειτουργίες, οπότε είναι σημαντικό να τα ελέγχετε.

Σασί

Για το μπροστινό μέρος, είναι σημαντικό να διασφαλιστεί ότι το πάχος του πιρουνιού και η πρόσφυση των ελαστικών ταιριάζουν, και ότι είναι καλά συντηρημένα και σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με πιρούνια Ohlins RWU ø43mm, δαγκάνες Brembo 4P monoblock, δίσκους SUNTAR και κυρίους κυλίνδρους GALE SPEED, αλλά ο Orime σχολιάζει ότι δεν είναι απαραίτητο να φτάσει κανείς τόσο μακριά για οδήγηση στο δρόμο.

Το ψαλίδι είναι της WHEELIE, οι τροχοί είναι MAGTAN JB4 (3.50-17/6.00-17), και τα ελαστικά είναι Dunlop D213GP (120/70ZR17 και 200/60ZR17). Τα επεξεργασμένα μαρς είναι της Nitro Racing, και η πλήρης εξάτμιση τιτανίου 4-1 είναι μια Marvelous Engineering Conical Goldy που ταιριάζει καλά στη Ninja.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Σχετικά με τη MARVELOUS ENGINEERING

Θαυμαστή στη μηχανική, χωρίς να χάνει την ομοιότητα της ninja, επιδιώκοντας τη μοναδική προσαρμογή που άφησε το αρχικό γούστο της ninja; Σύμφωνα με αυτή τη θεωρία, έχει πραγματοποιήσει την ανάπτυξη πρωτότυπων εξαρτημάτων με έμφαση στην αξιοποίηση της τεχνογνωσίας.

Σελίδα μάρκας MARVELOUS ENGINEERING

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends