Trường phái cũ, giới hạn mới: Kawasaki GPZ900R độ bởi Marvelous Engineering

GPZ900R của Marvelous Engineering

Kawasaki GPZ900R, hay còn gọi là Ninja nguyên bản, được sản xuất đời đầu vào năm 1984 và ra mắt tại Nhật Bản vào năm 1990, nên có rất nhiều phụ tùng hậu mãi. Nay đã hơn 30 năm, tình trạng của những chiếc xe đã qua sử dụng đặc biệt ngày càng xuống cấp. Chiếc xe được giới thiệu lần này là một ví dụ về tùy chỉnh Ninja mới nhất, nơi chủ sở hữu của Marvelous Engineering, ông Orime, đã áp dụng menu bảo dưỡng Ninja mà ông gọi là 'Ninja Doc' cho chiếc xe này.

"Chiếc xe này là chiếc đầu tiên trong số hai chiếc xe mà tôi đang sở hữu và đang trong quá trình tùy chỉnh. Tôi muốn thử mọi thứ trông thật tuyệt vời dựa trên nền tảng của Ninja, và xem tôi có thể đi được bao xa. Ví dụ, kẹp trên của phuộc là loại cắt. Tôi muốn so sánh sự khác biệt về độ linh hoạt giữa bộ phận này và bộ phận nguyên bản. Tuy nhiên, tốc độ cần thiết để tạo ra sự khác biệt không thể đạt được trên đường phố. Vì vậy, tôi đã làm cho nó giống một chiếc xe đua hơn. Đặc biệt, tôi đã di chuyển vị trí gác chân về phía trước và phía sau, nó khá chật chội, khiến chiếc Ninja này có cảm giác sắc bén. Tuy nhiên, vì nó là thiết kế khá tập trung và dải tốc độ cao, nên nó đòi hỏi sự tập trung cao độ khi lái và sự tập trung đó không kéo dài được lâu. Vì vậy, tôi nghĩ rằng tôi có thể tận hưởng nó khoảng một hoặc hai lần một tháng," ông Orime nói.

"Mặc dù Ninja là một chiếc xe 35 năm tuổi, nhưng điều đó không có nghĩa là khả năng lái nguyên bản của nó đã lỗi thời. Điều quan trọng trong tùy chỉnh là đặt ra mục tiêu rõ ràng và duy trì tình trạng cơ bản tốt, và sẽ còn tốt hơn nữa nếu có thể phục hồi nó về mức như mới. Để tận dụng tối đa hiệu suất của các bộ phận tùy chỉnh, nền tảng mà các bộ phận đó được gắn vào cũng phải ở cùng cấp độ. Khi xem xét thời đại mà Ninja được sản xuất, nó hiện đại hơn bạn nghĩ, nhưng điều này chỉ đúng khi bảo dưỡng tốt. Tự bảo dưỡng là tốt, nhưng nếu có thể, tôi khuyên bạn nên chọn một nơi mà bạn tin tưởng và có thể làm việc cùng để kiểm tra định kỳ từ góc độ chuyên nghiệp. Nếu chiếc xe ở trong tình trạng tốt, bạn sẽ có thể lái nó một cách thú vị hơn."

Kiểm tra định kỳ tình trạng xe nguyên bản bởi các chuyên gia, và đặt ra các mục tiêu cụ thể về mục đích sử dụng và ngoại hình. Chỉ khi hai điều này được đảm bảo, bạn mới có thể quyết định các bộ phận sẽ sử dụng và tìm kiếm sự cân bằng cần thiết. Nó cũng làm rõ ngân sách cần thiết. Nhìn vào chiếc Ninja của ông Orime, chúng ta có thể thấy một thông điệp rõ ràng về tương lai của tùy chỉnh Ninja.

Tay lái

Buồng lái với 4 đồng hồ đo, dễ đọc ngay cả khi người lái ở tư thế cúi người về phía trước, là một trong những bộ phận yêu thích của ông Orime trên Ninja, và nó cũng được trang bị đồng hồ đo vòng tua STACK, một màn hình tỷ lệ không khí-nhiên liệu được gắn vào bộ phận đo điện áp, và bộ định thời vòng đua Q-STARZ. Kẹp trên là loại có thể điều chỉnh độ lệch tâm của McCoy.

Các công tắc bên trái và bên phải là loại Moto GP. Chúng nhỏ gọn và cố định góc lái, không sử dụng loại hộp nguyên bản.

Khung xe

Kính chắn gió là loại bong bóng kép mới của Marvelous Engineering, được gắn vào bộ quây phía trước, có hình dạng đảm bảo tầm nhìn rất rõ ràng và phần trung tâm cao duy trì phong cách Ninja.

Bình xăng bên trong bằng nhôm được sử dụng, và một lớp phủ FRP (tất cả đều do Speedtech sản xuất) được áp dụng cho khu vực bình xăng. Bình xăng được di chuyển về phía trước 10 cm từ cuối phía sau của vỏ, và thanh ray ghế cũng được di chuyển về phía trước, cùng với các thiết bị phụ trợ được bố trí ở đó. Ông Orime nói: "Bây giờ tôi ngồi trên giảm xóc sau, nên lượng thông tin thu được từ phía sau đã tăng lên."

Động cơ

Ninja thường được trang bị bộ tản nhiệt lớn hơn và bộ làm mát dầu bên dưới hoặc phía trước nó. Ông Orime cũng đã thử nghiệm nhiều phương pháp lắp đặt khác nhau và kết luận rằng phía trước bên phải là tốt nhất. Tấm bảo vệ bộ tản nhiệt chia đôi mới được lắp đặt trên bộ tản nhiệt để tối đa hóa hiệu quả làm mát đồng thời bảo vệ lõi.

Chiếc xe này được trang bị động cơ ZRX1200R (1164cc) với hộp số 6 cấp cho ZRX1200 DAEG, thanh truyền WPC/DLC/hoàn thiện gương, và trục cam ADVANTAGE ST-1.5. Bộ chế hòa khí là TMR (φ38mm) để quay tốt hơn ở tốc độ trung bình trở lên. Thanh trượt được chọn là thanh trượt 2 mảnh mới của Active.

Khi chuyển đổi động cơ ZRX1100/1200 hoặc các động cơ kế nhiệm khác sang GPZ900R, giá đỡ phía sau có thể được sử dụng nguyên trạng, nhưng giá đỡ phía trước cần một số điều chỉnh nhỏ: động cơ GPZ-R có thể được gắn trực tiếp vào đầu xi-lanh, nhưng với động cơ ZRX, điều này không hoạt động, vì vậy nó có thể được gắn bằng cách gắn ống dưới.

Ông Orime khuyên bạn nên thay đổi bộ phận đánh lửa thành Uotani SP2 hoặc TG Nakagawa HIR được sử dụng trên chiếc xe này. Ngay cả khi ngoại hình của bộ phận đánh lửa và cuộn dây không thay đổi, bên trong chúng thường bị suy giảm dần và gây ra trục trặc, vì vậy việc kiểm tra là rất quan trọng.

Khung gầm

Đối với phần đầu xe, điều quan trọng là đảm bảo độ dày của phuộc và độ bám của lốp xe tương thích, được bảo dưỡng tốt và hoạt động bình thường. Chiếc xe này được trang bị phuộc Ohlins RWU ø43mm, kẹp Brembo 4P monobloc, đĩa SUNTAR và xi lanh chính GALE SPEED, nhưng theo ý kiến của Orime, không cần thiết phải đi xa đến mức này cho việc lái xe trên đường phố.

Càng sau là loại Wheely, bánh xe là MAGTAN JB4 (3.50-17/6.00-17), và lốp xe là Dunlop D213GP (120/70ZR17 và 200/60ZR17). Gác chân gia công là sản phẩm của Nitro Racing, và hệ thống xả 4-1 bằng titan hoàn chỉnh là Marvelous Engineering Conical Goldy, rất hợp với Ninja.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Giới thiệu về Marvelous Engineering

Kỹ thuật tuyệt vời theo đuổi việc tùy chỉnh duy nhất, không làm mất đi hình dáng giống Ninja mà vẫn giữ được hương vị nguyên bản của Ninja... Dựa trên lý thuyết này, chúng tôi đã phát triển các bộ phận nguyên bản dựa trên bí quyết của mình.

Trang thương hiệu Marvelous Engineering

Nguồn bài viết này

Heritage & Legends