Gammal skola, nya gränser: KAWASAKI GPZ900R Custom av MARVELOUS ENGINEERING

MARVELOUS ENGINEERINGs GPZ900R

Det finns en uppsjö av eftermarknadsdelar tillgängliga för Kawasaki GPZ900R, den ursprungliga Ninja, men den första generationen tillverkades 1984 och cykeln introducerades i Japan år 1990. Över 30 år har passerat, och skicket på dessa cyklar, särskilt begagnade, försämras märkbart. Cykeln som presenteras här visar det senaste inom Ninja-anpassning av Mr. Orime, representanten för Marvelous Engineering, som har skapat och utför en Ninja-underhållsmeny som han kallar "Ninja Doc" på dessa cyklar.

"Det här är den första av två maskiner jag äger och arbetar på. Jag vill prova allt som ser bra ut och njuta av att se hur långt jag kan gå med Ninjan som bas. Till exempel är överdelen av gaffeln en utskuren version. Jag ville jämföra skillnaden i flexibilitet mellan den och originaldelen. Hastigheten som krävs för att göra en skillnad är dock inte något man kommer upp i på gatorna. Så jag har gjort den mer till en maskin för racingbanan. Specifikt har jag flyttat fotstegen bakåt och uppåt, och det är ganska trångt, vilket ger denna Ninja en skarp känsla. Det är dock en ganska spetsig design och hastighetsområdet är högt, så det kräver en hög nivå av koncentration att köra, och den koncentrationen varar inte särskilt länge. Så jag känner att det räcker för att njuta av den en eller två gånger i månaden", säger Orime.

"Ninjan är en 35 år gammal cykel, men det betyder inte att originalkörningen är föråldrad. Det som är viktigt för anpassning är att sätta ett tydligt mål och se till att basen är i gott skick, ännu bättre om den kan återställas till den nivå den var när den var helt ny. För att dra nytta av prestandan hos anpassade delar bör basen som de fästs på också vara på samma nivå. Ninjor är mer moderna än man kan tro från den tid de tillverkades, men det gäller bara under förutsättning av gott underhåll. Det är trevligt att göra lite arbete själv, men om möjligt rekommenderar jag att man väljer en enda verkstad som arbetar med dig och känner cykeln så att du kan få den inspekterad ur ett professionellt perspektiv då och då. Om din cykel är i gott skick kommer du att njuta av den ännu mer."

Att låta bascykelns skick kontrolleras professionellt med jämna mellanrum, och att ha ett konkret mål för avsedd användning och utseende; Genom att se till att du har dessa två punkter klara kan de delar som ska användas bestämmas och den nödvändiga balansen hittas. Dessutom blir den nödvändiga budgeten också tydlig. Från att titta på Mr. Orimes Ninja kan vi se detta tydliga budskap för framtiden för Ninja-anpassning.

Styre

En av Orimes "favoritdelar på Ninjan" är cockpit, som använder en serie av fyra mätare som är lätta att läsa även när föraren sitter i en låg framåtlutad position; STACK varvräknaren, en luft-bränsleförhållandemätare som passar i voltmeterdelen, och en Q-STARZ varvtidsmätare är också monterade. Toppbryggan är en Mccoy justerbar offset-typ.

Vänster och höger strömbrytare är av MotoGP-typ. De är kompakta och säkrar styrvinkeln utan att använda den vanliga box-typen.

Kaross

Vindrutan är en ny dubbelbubbeltyp från Marvelous Engineering som är monterad på frontkåpan med en form som säkerställer ultratyydlig sikt och en hög mittsektion som behåller Ninja-liknande stil.

En inre bränsletank i aluminium används, och tankområdet har nu ett FRP-skydd (båda tillverkade av SPEEDTEC). Tanken flyttades framåt 10 cm vid bakänden av skyddet, sätesramen flyttades framåt, och den extra utrustningen som placerades där flyttades också. Enligt Mr. Orime, "Du kör nu ovanpå bakre stötdämparen, vilket ökar mängden information du får från baksidan."

Motor

Ninjan är ofta utrustad med en större kylare och en oljekylare under eller framför den. Mr. Orime provade också olika installationsstilar och kom fram till att denna främre högra sektion var den bästa. En nyutgiven Dividing Radiator Guard monterades på kylaren för att skydda kärnan samtidigt som kyleffekten maximerades.

Denna cykel har en ZRX1200R (1164cc) motor med en 6-växlad växellåda för ZRX1200 DAEG, WPC/DLC/spegelpolerade vevstakar och en ADVANTAGE ST-1.5 kamaxel. Förgasaren är en TMR (φ38mm) för bättre varvtal vid mellanregister och uppåt. För glidarna valdes ACTIVES nya 2-delade glidare.

Vid konvertering av en ZRX1100/1200 eller annan efterföljande motor för en GPZ900R kan de bakre upphängningarna användas som de är, men framsidan kräver lite finjustering: GPZ-R motorn kan monteras direkt på topplocket, men för en ZRX-motor fungerar inte det, så ett nedre rör kan fästas för montering.

Mr. Orime rekommenderar att byta tändsystemet till antingen Uotani SP2, som används för denna cykel, eller TG Nakagawa HIR. Även om utseendet på tändsystemet och spolen inte förändras, försämras insidan ofta gradvis, vilket orsakar fel, så det är viktigt att kontrollera dem.

Chassi

För fronten är det viktigt att säkerställa att gaffeltjockleken och däckgreppet matchar, och att de är väl underhållna och i gott skick. Denna cykel är utrustad med ø43mm Ohlins RWU-gafflar, monoblock Brembo 4P-bromsok, SUNTAR-skivor och GALE SPEED-mastercylindrar, men Orime kommenterar att det inte är nödvändigt att gå så långt för gatukörning.

Svingarmen är från WHEELIE, hjulen är MAGTAN JB4 (3.50-17/6.00-17), och däcken är Dunlop D213GP (120/70ZR17 och 200/60ZR17). De bearbetade fotpinnarna är från Nitro Racing, och det fulla titan 4-1 avgassystemet är en Marvelous Engineering Conical Goldy som passar Ninjan bra.

Galleri

Specifikationer

Om MARVELOUS ENGINEERING

Fantastisk ingenjörskonst, utan att förlora ninjans likhet, strävar efter den enda anpassningen som lämnade den ursprungliga smaken ninja.?I linje med denna teori har utvecklingen av originaldelar som fokuserar på att utnyttja know-how genomförts.

MARVELOUS ENGINEERING varumärkessida

Ursprunglig källa till denna artikel

Heritage & Legends