Old School, New Limits: KAWASAKI GPZ900R Custom by MARVELOUS ENGINEERING

MARVELOUS ENGINEERING's GPZ900R

Dostępnych jest mnóstwo części zamiennych do Kawasaki GPZ900R, oryginalnej Ninjy, ale pierwsza generacja powstała w 1984 roku, a motocykl został wprowadzony do Japonii w 1990 roku. Po ponad 30 latach stan tych motocykli, zwłaszcza używanych, zauważalnie się pogarsza. Przedstawiony tutaj motocykl prezentuje najnowsze modyfikacje Ninjy autorstwa Pana Orime, przedstawiciela Marvelous Engineering, który stworzył i wykonuje dla tych motocykli menu serwisowe o nazwie „Ninja Doc”.

„To pierwszy z dwóch motocykli, które posiadam i nad którymi obecnie pracuję. Chcę wypróbować wszystko, co wygląda dobrze i zobaczyć, jak daleko mogę się posunąć z Ninją jako bazą. Na przykład, górny wspornik widelca jest wycinany. Chciałem porównać różnicę w elastyczności między nim a częścią seryjną. Jednak prędkość potrzebna do zauważenia różnicy nie jest czymś, co osiągniesz na ulicy. Dlatego zrobiłem z niego bardziej maszynę torową. Konkretnie, przesunąłem pozycję podnóżków do tyłu i w górę, co sprawia, że jest dość ciasno, nadając tej Ninjy ostry charakter. Jest to jednak dość precyzyjny projekt, a zakres prędkości jest wysoki, więc wymaga to wysokiego poziomu koncentracji podczas jazdy, a ta koncentracja nie trwa długo. Czuję więc, że wystarczy cieszyć się nim raz lub dwa razy w miesiącu” – mówi Orime.

„Ninja to 35-letni motocykl, ale to nie znaczy, że oryginalna jazda jest przestarzała. W modyfikacjach ważne jest ustalenie jasnego celu i upewnienie się, że baza jest w dobrym stanie, a nawet lepiej, jeśli można ją przywrócić do stanu z dnia, gdy była fabrycznie nowa. Aby wykorzystać potencjał części tuningowych, baza, do której są one montowane, powinna być na tym samym poziomie. Ninje są bardziej nowoczesne, niż można by się spodziewać po epoce, w której powstały, ale dotyczy to tylko przy założeniu dobrego stanu technicznego. Miło jest samemu coś zrobić, ale jeśli to możliwe, polecam wybrać jeden warsztat, który będzie współpracował z Tobą i zna motocykl, aby można go było od czasu do czasu obejrzeć z profesjonalnej perspektywy. Jeśli Twój motocykl jest w dobrym stanie, będziesz się nim cieszyć jeszcze bardziej.”

Okresowe sprawdzanie stanu technicznego motocykla przez profesjonalistę oraz posiadanie konkretnego celu co do zamierzonego użytkowania i wyglądu; Upewniając się, że te dwa punkty są dopracowane, można dobrać użyte części i znaleźć niezbędną równowagę. Ponadto, jasny stanie się również niezbędny budżet. Patrząc na Ninję Pana Orime, widzimy to jasne przesłanie dla przyszłości tuningu Ninjy.

Kierownica

Jedną z „ulubionych części Ninjy” Orime jest kokpit, który wykorzystuje serię czterech łatwych do odczytania wskaźników, nawet gdy kierowca jest w niskiej pozycji pochylonej do przodu; zamontowano również obrotomierz STACK, monitor stosunku powietrza do paliwa, który mieści się w sekcji woltomierza, oraz stoper okrążeń Q-STARZ. Górny mostek to regulowany typ offsetowy Mccoy.

Przełączniki lewy i prawy są typu MotoGP. Są kompaktowe i zabezpieczają kąt skrętu bez użycia seryjnego typu skrzynkowego.

Nadwozie

Szyba to nowy typ double-bubble od Marvelous Engineering, zamontowany do przedniej owiewki o kształcie zapewniającym ultra-czystą widoczność i wysoką środkową sekcję, która zachowuje styl Ninjy.

Zastosowano aluminiowy zbiornik paliwa, a obszar zbiornika pokryto teraz osłoną z włókna szklanego (oba wykonane przez SPEEDTEC). Zbiornik został przesunięty o 10 cm do przodu na tylnym końcu osłony, rama pomocnicza została przesunięta do przodu, a umieszczone tam dodatkowe wyposażenie również zostało przesunięte. Według Pana Orime: „Teraz jeździsz na amortyzatorze tylnym, zwiększając ilość informacji z tyłu.”

Silnik

Ninja jest często wyposażana w większą chłodnicę i chłodnicę oleju pod nią lub przed nią. Pan Orime również próbował różnych stylów montażu i stwierdził, że ta przednia prawa sekcja była najlepsza. Zainstalowano nowo wydaną osłonę chłodnicy Dividing Radiator Guard, aby chronić rdzeń, maksymalizując jednocześnie efekt chłodzenia.

Ten motocykl ma silnik ZRX1200R (1164 cm3) z 6-biegową skrzynią biegów od ZRX1200 DAEG, korbowody WPC/DLC/lustrzane, oraz wałek rozrządu ADVANTAGE ST-1.5. Gaźnik to TMR (φ38 mm) dla lepszego przyspieszenia od średnich obrotów wzwyż. Jako suwaki wybrano nowe 2-częściowe suwaki ACTIVE.

Podczas konwersji silnika ZRX1100/1200 lub innego następcy dla GPZ900R, tylne wsporniki można użyć tak jak są, ale przednia strona wymaga pewnych modyfikacji: silnik GPZ-R można zamontować bezpośrednio na głowicy cylindrów, ale w przypadku silnika ZRX to nie zadziała, więc można zamontować rurę dolną.

Pan Orime zaleca zmianę jednostki zapłonowej na Uotani SP2, jak użyto w tym motocyklu, lub TG Nakagawa HIR. Nawet jeśli wygląd jednostki zapłonowej i cewki się nie zmienia, wnętrze często stopniowo się zużywa, powodując awarie, dlatego ważne jest, aby je sprawdzać.

Podwozie

W przypadku przedniej części ważne jest, aby grubość widelca i przyczepność opon były dopasowane, a także aby były dobrze utrzymane i sprawne. Ten motocykl jest wyposażony w widelce Ohlins RWU ø43mm, zaciski Brembo 4P monoblock, tarcze SUNTAR i pompy hamulcowe GALE SPEED, ale Orime komentuje, że nie jest to konieczne do jazdy ulicznej.

Wahacz jest firmy WHEELIE, koła to MAGTAN JB4 (3.50-17/6.00-17), a opony to Dunlop D213GP (120/70ZR17 i 200/60ZR17). Frezowane podnóżki są firmy Nitro Racing, a pełny tytanowy wydech 4-1 to Marvelous Engineering Conical Goldy, który dobrze pasuje do Ninjy.

Galeria

Specyfikacje

O MARVELOUS ENGINEERING

Inżynieria cudowna, bez utraty podobieństwa do ninjy, dążenie do jedynego customu, który zachował oryginalny smak ninjy.? Zgodnie z tą teorią, rozwija oryginalne części, które kładą nacisk na wykorzystanie wiedzy.

Strona marki MARVELOUS ENGINEERING

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends