Old School, New Limits: KAWASAKI GPZ900R Custom door MARVELOUS ENGINEERING

MARVELOUS ENGINEERING's GPZ900R

Er is een overvloed aan aftermarket onderdelen beschikbaar voor de Kawasaki GPZ900R, de originele Ninja, maar de eerste generatie werd gemaakt in 1984 en de motorfiets werd in 1990 in Japan geïntroduceerd. Meer dan 30 jaar later is de staat van deze motoren, met name gebruikte exemplaren, merkbaar aan het verslechteren. De hier gepresenteerde motorfiets toont de nieuwste Ninja-customisatie door de heer Orime, de vertegenwoordiger van Marvelous Engineering, die een Ninja-onderhoudsmenu heeft gecreëerd en uitvoert dat hij de "Ninja Doc" noemt op deze motoren.

"Dit is de eerste van de twee machines die ik bezit en waar ik momenteel aan werk. Ik wil alles uitproberen wat er goed uitziet, en genieten van hoe ver ik kan gaan met de Ninja als basis. Bijvoorbeeld, de bovenste vorkbrug is een uitgesneden versie. Ik wilde het verschil in flexibiliteit tussen dit en het originele onderdeel vergelijken. Echter, de snelheid die nodig is om een verschil te maken, is niet iets wat je op straat bereikt. Dus, ik heb er meer een machine voor het racecircuit van gemaakt. Specifiek heb ik de positie van de steps naar achteren en omhoog verplaatst, en het is behoorlijk krap, wat deze Ninja een scherp gevoel geeft. Het is echter een nogal specifiek ontwerp en het snelheidsbereik is hoog, dus het vereist een hoge mate van concentratie om te rijden, en die concentratie duurt niet erg lang. Dus ik heb het gevoel dat het genoeg is om er één of twee keer per maand van te genieten," zegt Orime.

"De Ninja is een 35 jaar oude motorfiets, maar dat betekent niet dat de originele rit verouderd is. Wat belangrijk is voor maatwerk, is het stellen van een duidelijk doel en ervoor zorgen dat de basis in goede staat is, nog beter als het kan worden teruggebracht naar het niveau van nieuw. Om te profiteren van de prestaties van custom onderdelen, moet de basis waarop ze worden gemonteerd ook op hetzelfde niveau zijn. Ninja's zijn moderner dan je zou verwachten van het tijdperk waarin ze zijn gemaakt, maar dat geldt alleen op voorwaarde van goed onderhoud. Het is fijn om zelf wat werk te doen, maar indien mogelijk raad ik aan om één enkele werkplaats te kiezen die met je meedenkt en de motorfiets kent, zodat je hem af en toe vanuit een professioneel oogpunt kunt laten bekijken. Als je motorfiets in goede staat is, zul je er nog meer van genieten."

De staat van de basis motorfiets periodiek laten controleren door een professional, en een concreet doel hebben voor het beoogde gebruik en uiterlijk; Door ervoor te zorgen dat je deze twee punten op orde hebt, kunnen de te gebruiken onderdelen worden bepaald en kan het benodigde evenwicht worden gevonden. Bovendien wordt ook het benodigde budget duidelijk. Aan de hand van de Ninja van de heer Orime zien we deze duidelijke boodschap voor de toekomst van Ninja-customisatie.

Stuur

Een van Orime's "favoriete onderdelen van de Ninja" is de cockpit, die gebruik maakt van een reeks van vier meters die gemakkelijk af te lezen zijn, zelfs als de rijder in een laag voorovergebogen positie zit; de STACK toerenteller, een lucht-brandstofverhoudingsmeter die in het voltmetergedeelte past, en een Q-STARZ rondetimer zijn ook gemonteerd. De topbrug is een Mccoy verstelbaar offset type.

De linker- en rechterknoppen zijn van het MotoGP-type. Ze zijn compact en garanderen de stuurhoek zonder de standaard box-type te gebruiken.

Carrosserie

De voorruit is een nieuw dubbel-bubbeltype van Marvelous Engineering dat op de voorkuip is gemonteerd met een vorm die zorgt voor ultrahelder zicht en een hoog middengedeelte dat de Ninja-achtige stijl behoudt.

Een aluminium binnentank wordt gebruikt, en het tankgedeelte heeft nu een FRP-afdekking (beide gemaakt door SPEEDTEC). De tank is 10 cm naar voren verplaatst aan de achterkant van de afdekking, de zitrail is naar voren verplaatst en de daar geplaatste hulpapparatuur is ook verplaatst. Volgens de heer Orime: "Je rijdt nu bovenop de achterschokdemper, waardoor je meer informatie krijgt van de achterkant."

Motor

De Ninja is vaak uitgerust met een grotere radiator en een oliekoeler eronder of ervoor. De heer Orime heeft ook verschillende installatiestijlen geprobeerd en concludeerde dat dit voorste rechtergedeelte het beste was. Een nieuw uitgebrachte Dividing Radiator Guard is op de radiator gemonteerd om de kern te beschermen en tegelijkertijd het koelingsrendement te maximaliseren.

Deze motorfiets heeft een ZRX1200R (1164cc) motor met een 6-versnellingsbak voor de ZRX1200 DAEG, WPC/DLC/spiegelgepolijste drijfstangen, en een ADVANTAGE ST-1.5 nokkenas. De carburateur is een TMR (φ38mm) voor betere toeren bij gemiddelde en hogere toerentallen. Voor de sliders zijn ACTIVE's nieuwe 2-delige sliders gekozen.

Bij het ombouwen van een ZRX1100/1200 of een andere opvolgende motor voor een GPZ900R, kunnen de achterste ophangpunten zoals ze zijn worden gebruikt, maar de voorkant vereist wat aanpassingen: de GPZ-R motor kan direct op de cilinderkop worden gemonteerd, maar voor een ZRX motor werkt dat niet, dus een downtube kan worden bevestigd om hem te monteren.

De heer Orime raadt aan om het ontstekingseenheid te vervangen door ofwel de Uotani SP2, zoals gebruikt voor deze motorfiets, of de TG Nakagawa HIR. Zelfs als het uiterlijk van de ontstekingseenheid en spoel niet verandert, kunnen de binnenkanten geleidelijk verslechteren, wat storingen veroorzaakt, dus het is belangrijk om ze te controleren.

Onderstel

Voor het voorste gedeelte is het belangrijk om ervoor te zorgen dat de vorkdikte en bandengrip overeenkomen, en dat ze goed onderhouden en in goede staat zijn. Deze motorfiets is uitgerust met ø43mm Ohlins RWU vorken, monoblock Brembo 4P remklauwen, SUNTAR schijven en GALE SPEED hoofdremcilinders, maar Orime merkt op dat het niet nodig is om zo ver te gaan voor straatgebruik.

De achterbrug is van WHEELIE, de wielen zijn MAGTAN JB4 (3.50-17/6.00-17), en de banden zijn Dunlop D213GP (120/70ZR17 en 200/60ZR17). De gefreesde steps zijn van Nitro Racing, en de volledig titanium 4-1 uitlaat is een Marvelous Engineering Conical Goldy die goed bij de Ninja past.

Galerij

Specificaties

Over MARVELOUS ENGINEERING

Marvelous in de techniek, zonder de gelijkenis van de ninja te verliezen, nastrevend de enige custom die de originele smaak van de ninja behield.?In lijn met deze theorie, heeft het de ontwikkeling van originele onderdelen uitgevoerd die vasthouden aan het benutten van de know-how.

MARVELOUS ENGINEERING merkpagina

Originele Bron van dit Artikel

Heritage & Legends