Old School, New Limits: KAWASAKI GPZ900R Custom by MARVELOUS ENGINEERING

MARVELOUS ENGINEERING's GPZ900R

هناك وفرة من قطع الغيار المتوفرة لما بعد البيع لدراجة Kawasaki GPZ900R، وهي النينجا الأصلية، ولكن الجيل الأول تم تصنيعه في عام 1984 وتم تقديم الدراجة في اليابان عام 1990. بعد مرور أكثر من 30 عامًا، فإن حالة هذه الدراجات، وخاصة المستعملة منها، تتدهور بشكل ملحوظ. تعرض الدراجة المقدمة هنا أحدث تعديلات النينجا من قبل السيد أوريمي، ممثل Marvelous Engineering، الذي قام بإنشاء وتنفيذ قائمة صيانة للنينجا يطلق عليها اسم "Ninja Doc" لهذه الدراجات.

يقول أوريمي: "هذه هي الأولى من بين آلتين أمتلكهما وأعمل عليهما حاليًا. أريد تجربة كل الأشياء التي تبدو جيدة، والاستمتاع برؤية إلى أي مدى يمكنني الذهاب بالنينجا كأساس. على سبيل المثال، القوس العلوي للشوكة هو نسخة مقطوعة. أردت مقارنة الفرق في المرونة بينه وبين الجزء الأصلي. ومع ذلك، فإن السرعة اللازمة لإحداث فرق ليست شيئًا يمكنك الوصول إليه في الشوارع. لذلك، جعلتها آلة لحلبة السباق. على وجه التحديد، قمت بنقل موضع الدواسات للخلف وللأعلى، وهي ضيقة جدًا، مما يمنح هذه النينجا شعورًا حادًا. ومع ذلك، فهي تصميم دقيق للغاية ونطاق السرعة مرتفع، لذا فهي تتطلب مستوى عالٍ من التركيز للقيادة، وهذا التركيز لا يدوم طويلاً. لذلك أشعر أنه يكفي الاستمتاع بها مرة أو مرتين في الشهر".

يقول أوريمي: "النينجا دراجة عمرها 35 عامًا، لكن هذا لا يعني أن القيادة الأصلية قد عفا عليها الزمن. المهم في التخصيص هو تحديد هدف واضح والتأكد من أن الأساس في حالة جيدة، بل أفضل إذا كان يمكن إعادته إلى المستوى الذي كان عليه عند تصنيعه جديدًا. للاستفادة من أداء قطع الغيار المخصصة، يجب أن يكون الأساس الذي يتم تركيبه عليه على نفس المستوى. النينجا أكثر حداثة مما قد تتخيله من العصر الذي صنعت فيه، ولكن هذا ينطبق فقط على افتراض الصيانة الجيدة. من الجيد الاستمتاع بالقيام ببعض الأعمال بنفسك، ولكن إن أمكن، أوصي بتحديد ورشة واحدة ستعمل معك وتعرف الدراجة حتى تتمكن من فحصها من وجهة نظر احترافية بين الحين والآخر. إذا كانت دراجتك في حالة جيدة، فستستمتع بها أكثر".

من خلال فحص حالة الدراجة الأساسية بواسطة محترف بشكل دوري، وتحديد هدف ملموس للاستخدام والمظهر المقصود؛ من خلال التأكد من أنك قد استوعبت هاتين النقطتين، يمكن تحديد قطع الغيار المستخدمة وإيجاد التوازن اللازم. بالإضافة إلى ذلك، ستتضح الميزانية اللازمة أيضًا. من خلال النظر إلى النينجا الخاصة بالسيد أوريمي، يمكننا رؤية هذه الرسالة الواضحة لمستقبل تخصيص النينجا.

المقود

أحد "الأجزاء المفضلة لدى أوريمي في النينجا" هو قمرة القيادة، التي تستخدم سلسلة من أربع عدادات سهلة القراءة حتى عندما يكون الراكب في وضعية انحناء أمامي منخفضة؛ تم تركيب مقياس سرعة STACK، وشاشة مراقبة نسبة الهواء إلى الوقود التي تتناسب مع قسم مقياس الجهد، ومؤقت دورة Q-STARZ أيضًا. الجسر العلوي هو من نوع Mccoy قابل للتعديل.

المفاتيح اليسرى واليمنى من نوع MotoGP. إنها مدمجة وتؤمن زاوية التوجيه دون استخدام النوع الصندوقي الأصلي.

الهيكل الخارجي

الزجاج الأمامي هو من النوع الجديد مزدوج الفقاعات من Marvelous Engineering والذي يتم تركيبه على الغطاء الأمامي بشكل يضمن رؤية فائقة الوضوح وقسم علوي مرتفع يحافظ على طراز النينجا.

يتم استخدام خزان وقود داخلي من الألومنيوم، ومنطقة الخزان الآن بها غطاء من مادة FRP (كلاهما من صنع SPEEDTEC). تم تقديم الخزان للأمام بمقدار 10 سم عند الطرف الخلفي للغطاء، وتم تقديم سكة المقعد للأمام، وتم نقل المعدات المساعدة الموضوعة هناك أيضًا. وفقًا للسيد أوريمي، "أنت الآن تركب فوق ممتص الصدمات الخلفي، مما يزيد من كمية المعلومات التي تحصل عليها من الخلف".

المحرك

غالبًا ما يتم تجهيز النينجا بمبرد أكبر ومبرد زيت أسفله أو أمامه. جرب السيد أوريمي أيضًا أنماط تركيب مختلفة واستنتج أن هذا الجزء الأمامي الأيمن كان الأفضل. تم تركيب واقي المبرد المقسم الجديد على المبرد لحماية القلب مع زيادة تأثير التبريد إلى أقصى حد.

تحتوي هذه الدراجة على محرك ZRX1200R (1164cc) مع ناقل حركة بست سرعات لـ ZRX1200 DAEG، وأذرع توصيل معالجة بـ WPC/DLC/مرآة، وعمود كامات ADVANTAGE ST-1.5. الكربوراتور هو TMR (φ38mm) لتحسين الدوران في السرعات المتوسطة وما فوق. بالنسبة للانزلاقات، تم اختيار انزلاقات ACTIVE الجديدة المكونة من قطعتين.

عند تحويل محرك ZRX1100/1200 أو محرك لاحق لـ GPZ900R، يمكن استخدام الحوامل الخلفية كما هي، ولكن الجانب الأمامي يحتاج إلى بعض التعديلات: يمكن تركيب محرك GPZ-R مباشرة على رأس الأسطوانة، ولكن بالنسبة لمحرك ZRX لن يعمل ذلك، لذلك يمكن تركيب أنبوب سفلي لتركيبه.

يوصي السيد أوريمي بتغيير وحدة نظام الإشعال إما إلى Uotani SP2، كما هو مستخدم في هذه الدراجة، أو TG Nakagawa HIR. حتى لو لم يتغير مظهر وحدة الإشعال والملف، فإن الأجزاء الداخلية غالبًا ما تتدهور تدريجيًا، مما يسبب أعطالًا، لذا من المهم فحصها.

الشاسيه

بالنسبة للواجهة الأمامية، من المهم التأكد من تطابق سمك الشوكة وقبضة الإطار، وأنها تتم صيانتها جيدًا وفي حالة عمل جيدة. هذه الدراجة مجهزة بشوكات Ohlins RWU بقطر 43 مم، وملاقط Brembo 4P أحادية الكتلة، وأقراص SUNTAR، واسطوانات رئيسية GALE SPEED، لكن أوريمي يعلق بأن هذا ليس ضروريًا للقيادة في الشارع.

الذراع المتأرجح من WHEELIE، العجلات هي MAGTAN JB4 (3.50-17/6.00-17)، والإطارات هي Dunlop D213GP (120/70ZR17 و 200/60ZR17). الدواسات المصنوعة بالآلة هي من Nitro Racing، ونظام العادم الكامل من التيتانيوم 4-1 هو Marvelous Engineering Conical Goldy الذي يناسب النينجا بشكل جيد.

المعرض

المواصفات

عن MARVELOUS ENGINEERING

هندسة رائعة، دون فقدان تشابه النينجا، والسعي وراء التخصيص الوحيد الذي ترك طعم النينجا الأصلي؟ بما يتماشى مع هذه النظرية، فقد أجرت تطويرًا لقطع الغيار الأصلية التي تلتزم بالاستفادة من المعرفة المتخصصة.

صفحة العلامة التجارية MARVELOUS ENGINEERING

المصدر الأصلي لهذه المقالة

التراث والأساطير