Beauté intemporelle : KAWASAKI Z1000R Custom par m-tech

la Z1000R de m-tech

Cette Z1000R1 Lawson Replica, avec sa posture frappante, laisse une impression durable. Elle est si belle qu'on a l'impression qu'il s'agit d'une machine récemment fabriquée. Cependant, lorsque nous avons demandé à M. Matsumoto de m-tech, qui a travaillé sur cette machine, il nous a dit qu'il n'avait jamais fait de custom complet depuis qu'il l'avait achetée il y a 30 ans. Il a précisé que le support d'embrayage GALE SPEED et l'amortisseur arrière Ohlins ont été ajoutés récemment, mais que les autres pièces ont été retouchées très tôt et sont toujours en place : "Je l'ai achetée à l'âge de 18 ans et je l'ai utilisée pour rouler sur le circuit de Suzuka ou lors de courses, mais lorsque j'ai ouvert mon magasin (m-tech), un de mes amis me l'a rachetée. Depuis, il est généralement à ma portée. J'ai d'abord procédé à un rafraîchissement et je l'ai gardée en bon état. Jusqu'à présent, le moteur a été révisé deux fois, le faisceau principal a été remplacé deux fois et des pièces importantes ont été remises à neuf en cours de route.

Toutefois, si l'on reprend les propos de M. Matsumoto, on s'aperçoit que de nombreuses pièces datent de l'époque où la moto a été achetée. Comment pourrait-elle être entretenue dans cet état ? Même si vous polissez la moto pour la séance photo, elle ne ressemblerait pas à cela : "Nous appelons cela la "réparation proactive", et en supposant qu'une pièce neuve est un 10, nous recommandons de remplacer ou de réviser les pièces consommables lorsqu'elles descendent à environ un 5. Même si le remplacement des pièces ne les ramène pas à un 10 parfait mais plutôt autour de 9,5, compte tenu des ajustements et de la mise au point, il semble souhaitable de les maintenir autour d'un 9. Cependant, pour les coureurs, le remplacement est recommandé à 8, et pour un usage routier, il est conseillé de remplacer les pièces au moins à 5, et de préférence un peu plus tôt. Même si elles ne sont pas trop usées, mais que vous sentez que quelque chose n'est pas à sa place, c'est une bonne idée de remplacer cette pièce. Les roulements de potence, les roulements de pivot, les roulements de roue, etc. s'usent au fur et à mesure que vous roulez, il est donc bon de les gérer en fonction de la distance parcourue. En outre, si vous pratiquez des activités très variées, par exemple si vous faites du tourisme, de la ville et du sport avec le même vélo, le taux d'usure sera plus élevé que si vous ne pratiquez qu'une seule de ces activités. Il est également important d'avoir quelqu'un qui s'occupera de la moto tout le temps, du même point de vue que vous", explique Matsumoto, qui partage ces points clés en se basant sur ses nombreuses années d'expérience de la course et de la construction de machines. Il est vrai que les réglages sont plus efficaces lorsque le vélo est neuf ou presque neuf, et si vous voulez maintenir le niveau de performance d'un vélo neuf, c'est tout à fait logique. M. Matsumoto développe et vend également des pièces de rétro-ingénierie (pièces abandonnées) pour les modèles Suzuki refroidis à l'huile, qui sont également basés sur cette idée. Il a commencé par le câblage, qui se détériore facilement et est difficile à remarquer, parce qu'il est profondément conscient de l'importance de la remise à neuf de cette zone. C'est un bon conseil de la part d'un spécialiste de la construction de motos. Nous espérons que vous prendrez connaissance de ces conseils et que vous les appliquerez également à votre propre moto.

Poignée

Le guidon provient d'une KZ1000S1 et le maître-cylindre de frein avant est un Brembo Racing Radial. Un nouveau support d'embrayage de GALE SPEED est utilisé, car le propriétaire actuel, qui possède plusieurs motos, l'a utilisé sur une autre machine et l'a apprécié. Cela peut aussi être une mise à jour efficace.

Électricité

Le faisceau principal a été remplacé deux fois, la batterie est une batterie lithium-ion ELIIY Power dans un boîtier sur mesure qui a été minutieusement fabriqué, et un régulateur PAMS très fiable est également utilisé. La nouvelle batterie, plus légère, fait une différence notable dès que l'on soulève la moto.

Carrosserie

Basée sur une Z1000R1 de 82, la carrosserie est d'origine et n'a pas été repeinte. La signature d'Eddie Lawson se trouve sous le numéro 1 de l'autocollant Champion sur le réservoir (sur la Z1000R2, il s'agit de la marque K et du logo Kawasaki).

Moteur

Le moteur est un 1105cc avec des pistons forgés Cosworth φ73mm et un arbre à cames Yoshimura. La transmission a été remplacée par une nouvelle GPZ1100 undercut spec. Les pièces internes ont également subi un traitement de surface et la culasse a été remplacée par une nouvelle culasse pour la Z1000P (dite Z1000 Police) lorsqu'elle a été disponible. Le cadre a été renforcé à un endroit à l'arrière gauche du moteur.

Le carburateur est un TMR φ38mm équipé d'un filtre K&N.

Châssis

Le châssis de la KZ1000S1 est un bRP Yellow Corn qui était équipé à l'époque de la production de la moto (vers 1990).

Les roues avant et arrière sont des Dymag à 3 branches, peintes il y a 30 ans avec du Diamond Clear, qui venait de sortir à l'époque. Le revêtement est dur et conserve donc sa beauté. Les fourches avant ont été remplacées par des JB-KYB φ38mm car le tube extérieur de la fourche d'origine (φ38mm) était usé, et compte tenu de la future liaison avec le métal de la glissière, il a été décidé de le remplacer par un nouveau tube tant qu'il était encore possible de s'en procurer.

Les freins avant et arrière sont des étriers AP/CP2696 et des disques de type S1 fabriqués par PMC. Le système d'échappement est équipé d'un mégaphone KERKER 4-1, bien sûr.

Le bras oscillant en aluminium (le bras oscillant de série de la Z1000R est un tube rond en acier peint en noir) est du type S1 fabriqué par J-Classic à l'époque de la splendeur de la moto.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de M-TECH

M-TECH fabrique principalement des pièces sur mesure pour les modèles Suzuki, et sa gamme principale comprend des pièces en aluminium usiné et des arbres d'essieu en chromoly. Ils développent des pièces en utilisant la technologie issue de la compétition.

Page de la marque M-TECH

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Héritage et légendes