Fortement recommandé pour les excentriques. L'origine du 3 cylindres Yamaha, la GX750 [Webike My Bike Pickup]

Ce projet présente une moto sélectionnée par notre équipe éditoriale parmi les articles MY BIKE de la communauté Webike. Cette fois, nous mettons en avant la Yamaha \"GX750\", appartenant à \"SSRB\".

Yamaha GX750 (750cc) Propriétaire : SSRB

La Yamaha GX750, sortie en 1976, fut la première moto Yamaha équipée d'un moteur multicylindre 4 temps de grande cylindrée. À une époque où les modèles 4 cylindres dominaient le marché, le choix d'adopter un moteur 3 cylindres était le symbole de l'ingénierie unique et innovante de Yamaha. Ce moteur, qui offrait à la fois une sensation de rotation douce et un couple à bas et mi-régime, peut être considéré comme l'origine de la lignée des 3 cylindres Yamaha, menant à des modèles ultérieurs comme les séries MT et XSR. Le système de transmission par arbre est également une caractéristique distinctive, lui conférant l'aspect d'une moto de tourisme avec une excellente facilité d'entretien.

SSRB, présenté ici, a choisi la GX750 non pas pour sa popularité comme les séries Honda CB ou Kawasaki Z, mais pour son caractère unique et la rareté qui accompagne le fait d'être moins populaire. Il apprécie les longs trajets tout en acceptant les défis de l'entretien et de la recherche de pièces propres aux motos vintage, incarnant ainsi véritablement l'approche autoproclamée d'« excentrique » envers sa machine bien-aimée.

＜Commentaire de MY BIKE＞

■ Raison de l'achat, utilisation, modèles comparés

Avec l'idée vague qu'il faut rouler une fois dans sa vie sur une moto naked vintage de 750cc, j'ai cherché. Contrairement aux CB750four et séries Z ridiculement chères, j'ai acheté celle-ci parce qu'elle était bon marché en raison de son manque de popularité. Je l'ai achetée pour les longs trajets, environ 300 km aller.

■ Avantages

Tout d'abord, le son. On dit qu'il ressemble à un bicylindre à bas régime et à un quatre cylindres à haut régime, et la sensation de couple dès le départ et l'accélération à haut régime sont vraiment caractéristiques d'un 3 cylindres. Inversement, on pourrait dire qu'il y a des vibrations inévitables à bas régime et une sensation rugueuse à haut régime... Cependant, tout comme Yamaha continue de développer des moteurs 3 cylindres dans les séries modernes MT et XSR, ils étaient déjà un fabricant original à l'époque (un compliment). La culasse est fine, mais le carter moteur dépasse considérablement, donc si vous essayez de vous faufiler en pensant qu'elle est fine, vous rayerez le carter sur le trottoir et vous pleurerez (une perte. Comme c'est de l'aluminium d'origine, je l'ai retiré et poli plus tard, et ça allait).

Une autre caractéristique est la transmission par arbre. Pas mal de gens ne lavent pas leurs vieilles motos, et j'en fais partie. Dans ce cas, vous pourriez essayer de nettoyer la chaîne avec des produits chimiques... mais ensuite l'arrière est éclaboussé de graisse... vous pouvez dire adieu à ce tracas. Il suffit de l'essuyer avec Fukupika et c'est fait. C'est divin. Il y a une caractéristique unique aux transmissions par arbre, mais avec ce niveau de puissance, ce n'est pas un problème. La VMAX et d'autres étaient beaucoup plus intenses.

Bien que ce soit une vieille moto, elle partage de nombreuses pièces avec la série XJ, et les pièces moteur principales peuvent encore être commandées neuves dans une certaine mesure. De plus, comme elle a été initialement développée pour le marché américain, en la recherchant sous son nom étranger, XS750, on trouve de nombreuses annonces sur eBay etc. (bien que la qualité varie).

Et vous n'en verrez vraiment pas beaucoup d'autres. Si vous voulez vous démarquer sans être ostentatoire avec des accessoires bizarres tout en disant que vous ne voulez pas être comme tout le monde, vous devriez simplement la conduire dès le départ. Cependant, je ne la recommande pas (expliqué plus tard).

■ Inconvénients

Tout d'abord, elle ne tourne pas bien (sérieusement). Elle était vendue dans une optique de tourisme même à l'époque, donc bien qu'elle ait une stabilité correcte en ligne droite, les virages demandent un certain effort. Mais pour ce type de moto de cette époque, c'est dans les limites acceptables, donc si vous pouvez l'accepter, c'est bon.

L'engrenage de roue libre du démarreur a tendance à tomber en panne. Si vous essayez de démarrer le moteur avec une batterie de tension insuffisante, l'engrenage ne s'enclenche pas et le moteur de démarrage tourne à vide. Si vous répétez cela, le moteur ne démarrera plus avec le démarreur (c'est de la merde). J'essaie de démarrer avec le levier de kick autant que possible...

Un autre inconvénient est le nombre limité de garages qui peuvent l'entretenir en raison de son statut de niche. Personnellement, je pense que les garages qui s'occupent des modèles Z ou CB pourraient être capables de le faire... mais elle a quelques configurations de pièces uniques, alors faites attention... Cela s'applique à toutes les motos vintage, mais même si les pièces sont disponibles, il faut avoir le bon état d'esprit pour rouler une vieille moto. En raison de son manque de popularité, l'approvisionnement en pièces détachées nationales est assez rare (comparé aux Z etc.).

La consommation de carburant est d'environ 15 km/L. Bien qu'elle ait un réservoir de 17L, le voyant de réserve s'allume relativement tôt, donc je commence à chercher des stations-service autour de 200 km. Cependant, ma précédente Triumph Speed Triple 1050 avait une consommation similaire lorsqu'elle était conduite fort, donc dans ce sens, elle pourrait même être considérée comme une bonne consommation...?

Personnellement, je vois cela comme un avantage, mais certaines personnes pourraient entendre cela comme le son d'un cylindre qui rate...

■ Conseils pour les futurs acheteurs

Si vous vous assurez d'obtenir une bonne unité et d'acheter un modèle de 2ème génération ou plus récent (le modèle initial n'a que 60 ch et l'allumage par rupteurs, ce sont des problèmes mineurs. La 2ème génération et plus ont 67 ch et l'allumage transistorisé complet), et que vous avez le bon état d'esprit pour gérer une moto vintage, vous pouvez certainement la conduire.

Les pièces qui peuvent être remplacées par des boulons peuvent être traitées plus tard, et les pièces moteur principales sont toujours disponibles quelque part. Au-delà de l'effort, vous pouvez découvrir l'origine du moteur 3 cylindres que Yamaha a perpétué jusqu'à aujourd'hui. Tant que vous pouvez vous procurer les pièces, le coût total des pièces et de la main-d'œuvre sera nettement inférieur à celui de l'achat d'une Z. Si vous êtes passionné par un modèle spécifique, vous devriez acheter celui-là, mais pour les excentriques qui ne le sont pas, je la recommande vivement.

■ Plans de personnalisation futurs

Il ne s'agit pas de personnaliser pour améliorer quelque chose qui est déjà bon, mais plutôt de dépenser de l'argent pour réparer ce qui manque, ce qui est courant pour les motos vintage. C'est la même chose pour celle-ci.

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