☆Classic Super Cub☆ Éliminer le bruit mécanique gênant aux feux rouges grâce au remplacement de pièces

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Semi-restauré Vol. 15

À mesure que les temps changent, les modèles de la classe 125cc gagnent en popularité. Parmi eux, la popularité du CT125 Hunter Cub est écrasante, et beaucoup d'entre vous ont peut-être remarqué qu'il est fréquemment vu dans les rues. En retraçant l'histoire de cette série, le CT110 "Hyakuto" a été produit pendant de nombreuses années en tant que modèle à succès. Ce projet porte sur la restauration et la personnalisation du modèle 1981, qui était le seul vendu au niveau national. Bien que l'apparence ait été grandement améliorée, divers problèmes sont apparus avec le moteur une fois qu'il a commencé à fonctionner...

Enfin, nous nous attaquons aux problèmes de détail du moteur...

Le moteur horizontal de 110 cm³ a été magnifiquement remis à neuf en apparence, mais jusqu'à présent, seules les sièges de soupape ont été rectifiés et les segments de piston remplacés. Ici, nous visons à remplacer les composants clés sans un démontage majeur du moteur.

Les pièces disponibles pendant les travaux sont de plus en plus considérées comme "obsolètes"

Le bruit mécanique d'un moteur peut avoir diverses causes, et le culbuteur qui actionne les soupapes d'admission et d'échappement en fait partie. Les moteurs horizontaux Honda de première génération sont faciles à entretenir, et le culbuteur peut être retiré pendant que le moteur est toujours monté sur le vélo.

La vis de réglage de culbuteur est une pièce qui pousse l'extrémité de la tige de soupape. En réalité, l'extrémité du boulon de réglage peut s'user de manière inégale, rendant impossible un réglage correct du jeu de culbuteur. Dans le cas de ce moteur, une usure inégale provoquait un bruit mécanique.

De gauche à droite : l'engrenage intermédiaire et l'arbre qui entraînent la pompe à huile, l'engrenage intermédiaire de la chaîne de distribution en caoutchouc et le tendeur de chaîne de distribution. Comparés aux moteurs de la série C65 ultérieurs, les détails de ce moteur horizontal précoce sont distinctifs. De nouvelles pièces ont été achetées.

Nouveaux culbuteurs et vis de réglage de culbuteur, nouvelle chaîne de distribution et nouveau pignon de distribution. Anticipant que les pièces deviendraient "obsolètes" d'année en année, toutes les pièces du système d'entraînement de came ont été remplacées par des neuves. En conséquence, le bruit mécanique gênant a disparu.

Les pièces de la zone de la chaîne de distribution peuvent être remplacées même avec le moteur monté

En retirant le rotor de magnéto à l'aide d'un outil spécial, la chaîne de distribution et l'unité de tendeur de chaîne de distribution sont exposées sur le moteur de la série CS90 à moteur horizontal de première génération. La facilité d'entretien, permettant de remplacer la chaîne de distribution par l'extérieur, est superbe. Ce moteur a été produit jusque dans les années 2000.

Le culbuteur peut également être retiré en retirant le couvercle de culasse et en sortant l'arbre de culbuteur, démontrant une excellente facilité d'entretien. De nouveaux culbuteurs et vis de réglage de culbuteur ont été remplacés par des pièces neuves. La pulvérisation d'huile est pratique même dans des situations comme celle-ci.

Le carburateur a été retiré avec le collecteur, et le travail a progressé avec le cadre sécurisé. En retirant l'arbre à cames et l'ensemble du tendeur de chaîne de distribution, la chaîne de distribution peut être facilement retirée. Cette facilité d'entretien est également commune aux moteurs des séries C65/50/70.

Lors de la restauration de l'arbre à cames et du réglage de la distribution, la restauration du volant moteur facilite la visualisation des marques et des lignes de distribution, améliorant considérablement la facilité de travail. Le pignon de distribution et la chaîne de distribution restent du côté du moteur même lorsque l'arbre à cames est retiré.

Un "manchon de localisation" auto-fabriqué fait un bon travail

Un manchon de localisation pour le jeu de boîtier de vis platinées, usiné à partir d'une tige d'aluminium. Sans ce type de localisateur, le ressort de rappel de la lèvre du joint d'huile incorporé dans le boîtier de vis platinées peut se détacher. Cette structure de boîtier est quelque peu problématique.

En rendant le diamètre de l'arbre d'avance de l'allumage et la partie du retenue de joint d'huile à l'extrémité de l'arbre à cames identiques, le joint d'huile peut être inséré en douceur. Le ressort de rappel ne se détachera pas. Si le ressort se détache, de l'huile fuira dans la chambre des vis platinées.

Installez le localisateur à l'extrémité de l'arbre à cames, puis installez le boîtier de vis platinées. Une fois les vis de fixation du couvercle serrées, retirez le localisateur. Suivre cette procédure empêche le ressort de rappel du joint d'huile de se détacher. C'est un point de vigilance commun aux moteurs de la série CS90.

Le Trail CT110 est équipé de rayons extra-épais conçus pour supporter de lourdes charges lors de voyages de camping. Les séries CT90 à CT110 n'utilisaient pas le nom "Hunter Cub". Pour diverses raisons, ce nom n'a pas été utilisé.

Le CT110 de 1981 a été terminé pour gérer tout, des courts trajets aux voyages de camping. Comparé à quand nous avons reçu le véhicule de base et maintenant, il a été magnifiquement fini pour ressembler à une moto complètement différente. Le siège en forme de selle, qui est devenu une icône personnalisée, a une forme similaire à la pièce d'origine du CT110, mais en le retapissant avec la "housse à motif à carreaux" familière du Monkey de première génération, type Z50M, l'impression visuelle de la moto a été radicalement modifiée. Qu'en pensez-vous ?

Pendant les étapes de finition du véhicule, le moteur a reçu une maintenance comprenant la rectification et le rodage des sièges de soupape, et les joints de tige de soupape ont été remplacés. Le piston a été réutilisé, mais seuls les segments de piston de taille STD Φ52mm ont été remplacés par des neufs. Le carter moteur couvert de boue a été nettoyé au kérosène et brossé. Le cylindre noir a été fini avec une peinture cuite, et la culasse a été sablée et microbillée pour faire ressortir l'éclat de la surface en aluminium. Les carters ont été finis avec une peinture cuite argentée.

Après avoir terminé la maintenance de la partie supérieure du moteur, nous avons découvert que le fonctionnement de l'embrayage n'était pas celui attendu une fois que nous avons commencé à rouler. Les changements de vitesse fluides n'étaient pas possibles. En démontant l'embrayage, nous avons constaté que les disques de friction étaient usés et que les plateaux d'embrayage étaient déformés à cause de la surchauffe... Le remplacement des pièces d'embrayage usées et des ressorts par des neufs a permis des changements de vitesse satisfaisants.

Peu de temps après, nous avons commencé à remarquer un bruit mécanique provenant du moteur. Même après avoir réglé les culbuteurs, le tic-tac ne disparaissait pas, et le bruit de la chaîne de distribution semblait important. En vérifiant le stock de pièces du fabricant chez le concessionnaire, nous avons constaté que près de 20 ans s'étaient écoulés depuis l'arrêt du dernier modèle de la même série de moteurs, le MD90, et que de plus en plus de pièces moteur devenaient "obsolètes". Par conséquent, profitant de cette réparation de bruit comme d'une opportunité, nous avons décidé de "remplacer toutes les pièces remplaçables" dans la partie supérieure du moteur. Certaines pièces "obsolètes" étaient déjà en rupture de stock chez le fabricant, mais nous les avons trouvées en circulation et avons commencé le travail. Nous avons remplacé la chaîne de distribution, le pignon de distribution, deux culbuteurs, deux vis de réglage de culbuteur, l'engrenage intermédiaire de la chaîne de distribution, l'intermédiaire de chaîne de distribution et le tendeur de chaîne de distribution par des pièces neuves. Avec ces remplacements, nous pensons pouvoir rouler en toute tranquillité pendant un certain temps. La cause du bruit mécanique semble avoir été une usure inégale dans la zone de la chaîne de distribution et des vis de réglage de culbuteur. C'est bien qu'il soit silencieux maintenant !!