☆Klasyczny Super Cub☆ Wyeliminuj irytujący "hałas mechaniczny" słyszany na światłach dzięki wymianie części

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Częściowo odrestaurowany Vol. 15

Wraz ze zmianą czasów, modele klasy 125cc zyskują ogromną popularność. Wśród nich, popularność CT125 Hunter Cub jest przytłaczająca i wielu z Was mogło zauważyć go często na ulicach. Śledząc historię tej serii, CT110 "Hyakuto" było produkowane przez wiele lat jako długo sprzedający się model. Ten projekt dotyczy renowacji i customizacji modelu z 1981 roku, który był jedynym sprzedawanym na rynku krajowym. Wygląd został znacznie poprawiony, ale po uruchomieniu silnika pojawiły się różne problemy...

Wreszcie zajmujemy się szczegółami silnika...

Poziomy silnik o pojemności 110 cm3 został pięknie odnowiony wizualnie, ale do tej pory tylko gniazda zaworowe zostały przeszlifowane, a pierścienie tłokowe wymienione. Tutaj celem jest wymiana kluczowych elementów bez większego demontażu silnika.

Części dostępne podczas pracy są coraz częściej traktowane jako "przestarzałe"

Hałas mechaniczny silnika może mieć różne przyczyny, a dźwigienka zaworowa popychająca zawory ssące i wydechowe jest jedną z nich. Pierwsza generacja silników Hondy o konstrukcji poziomej jest łatwa w utrzymaniu, a dźwigienkę zaworową można wyjąć, gdy silnik jest jeszcze zamontowany na motocyklu.

Śruba regulacyjna zaworów to część, która naciska na koniec trzonka zaworu. W rzeczywistości końcówka śruby regulacyjnej może się nierównomiernie zużywać, co uniemożliwia prawidłową regulację luzu zaworowego. W przypadku tego silnika nierównomierne zużycie powodowało hałas mechaniczny.

Od lewej: koło pośrednie i wałek napędzające pompę oleju, gumowe koło pośrednie łańcucha rozrządu i napinacz łańcucha rozrządu. W porównaniu do późniejszych silników serii C65, szczegóły tego wczesnego silnika poziomego są charakterystyczne. Zakupiono nowe części.

Nowe dźwigienki zaworowe i śruby regulacyjne zaworów, nowy łańcuch rozrządu i koło zębate wałka rozrządu. Przewidując, że części z czasem staną się "przestarzałe", wszystkie części układu napędowego wałka rozrządu zostały wymienione na nowe. W rezultacie uciążliwy hałas mechaniczny zniknął.

Części obszaru łańcucha rozrządu można wymieniać nawet przy zamontowanym silniku

Po wyjęciu wirnika magneto za pomocą specjalnego narzędzia, łańcuch rozrządu i zespół napinacza łańcucha rozrządu są odsłonięte w silniku pierwszej generacji o konstrukcji poziomej serii CS90. Łatwość konserwacji, pozwalająca na wymianę łańcucha rozrządu z zewnątrz, jest znakomita. Ten silnik był produkowany do lat 2000.

Dźwigienkę zaworową można również wyjąć, zdejmując pokrywę głowicy i wyciągając wałek dźwigienki, co świadczy o doskonałej łatwości konserwacji. Nowe dźwigienki zaworowe i śruby regulacyjne zaworów zostały wymienione na nowe części. Smarowanie olejem jest wygodne nawet w takich sytuacjach.

Gaźnik został zdemontowany wraz z kolektorem, a praca postępowała z zabezpieczoną ramą. Po wyjęciu wałka rozrządu i zespołu napinacza łańcucha rozrządu, łańcuch rozrządu można łatwo wyjąć. Ta łatwość konserwacji jest również wspólna dla silników serii C65/50/70.

Podczas renowacji wałka rozrządu i ustawiania jego fazy, odnowienie koła zamachowego ułatwia widoczność znaków i linii fazowania, znacznie poprawiając pracę. Koło zębate wałka rozrządu i łańcuch rozrządu pozostają po stronie silnika nawet po wyjęciu wałka rozrządu.

Samodzielnie wykonany "pierścień ustalający" dobrze się sprawdza

Pierścień ustalający do zestawu obudowy punktów zapłonowych, obrobiony z pręta aluminiowego. Bez tego typu ustalacza, sprężyna dociskowa wargi uszczelki olejowej wbudowanej w obudowę punktów zapłonowych może się zsunąć. Ta konstrukcja obudowy jest nieco problematyczna.

Poprzez zrównanie średnicy wałka przyspieszacza zapłonu i części prowadzącej uszczelki olejowej na końcu wałka rozrządu, uszczelkę olejową można płynnie włożyć. Sprężyna dociskowa nie zsunie się. Jeśli sprężyna się zsunie, olej dostanie się do komory punktów zapłonowych.

Ustaw pierścień ustalający na końcu wałka rozrządu, a następnie obudowę punktów zapłonowych. Po dokręceniu śrub mocujących pokrywę, wyjmij pierścień ustalający. Postępowanie zgodnie z tą procedurą zapobiega zsuwaniu się sprężyny dociskowej uszczelki olejowej. Jest to częsta uwaga dotycząca silników serii CS90.

Model CT110 Trail posiada wyjątkowo grube szprychy zaprojektowane do przenoszenia dużych obciążeń podczas wypraw kempingowych. Seria CT90 do CT110 nie używała nazwy "Hunter Cub". Z różnych powodów nazwa ta nie była używana.

Model CT110 z 1981 roku został przygotowany do wszystkiego, od krótkich przejażdżek po wyprawy kempingowe. W porównaniu do stanu, w jakim otrzymaliśmy pojazd bazowy, i obecnego, został pięknie odnowiony, wyglądając jak zupełnie inny motocykl. Siodłowe siedzenie, które stało się ikoną customizacji, ma kształt podobny do oryginalnej części CT110, ale dzięki obszyciu go "pokrowcem w kratkę" znanym z pierwszej generacji Monkey, typu Z50M, wrażenie wizualne motocykla zostało dramatycznie zmienione. Co o tym myślicie?

Podczas prac wykończeniowych pojazdu, silnik przeszedł konserwację obejmującą cięcie i docieranie gniazd zaworowych oraz wymianę uszczelniaczy trzonków zaworowych. Tłok został ponownie użyty, ale wymieniono tylko pierścienie tłokowe o standardowym rozmiarze Φ52mm. Pokryty błotem blok silnika został wyczyszczony naftą i wyszczotkowany. Czarny cylinder został wykończony farbą wypiekową, a głowica cylindra została piaskowana i szlifowana szklanymi kulkami, aby wydobyć połysk aluminiowej powierzchni. Pokrywy bloku silnika zostały wykończone srebrną farbą wypiekową.

Po zakończeniu konserwacji górnej części silnika, odkryliśmy, że działanie sprzęgła nie było takie, jakiego oczekiwaliśmy po rozpoczęciu jazdy. Płynna zmiana biegów nie była możliwa. Po rozebraniu sprzęgła stwierdziliśmy, że tarcze cierne były zużyte, a przekładki sprzęgła były wypaczone z powodu przepalenia... Wymiana zużytych części sprzęgła i sprężyn na nowe umożliwiła zadowalającą zmianę biegów.

Niedługo potem zaczęliśmy zauważać hałas mechaniczny z silnika. Nawet po regulacji zaworów, stukanie nie ustępowało, a hałas łańcucha rozrządu wydawał się znaczący. Sprawdzając zapasy części producenta u dealera części, odkryliśmy, że minęło prawie 20 lat od zaprzestania produkcji ostatniego modelu tej samej serii silników, MD90, i coraz więcej części silnika staje się "przestarzałych". Dlatego, wykorzystując ten hałas jako okazję do naprawy, postanowiliśmy "wymienić wszystkie wymienne części" w górnej części silnika. Niektóre "przestarzałe" części były już niedostępne u producenta, ale znaleźliśmy je w obiegu i rozpoczęliśmy pracę. Wymieniliśmy łańcuch rozrządu, koło zębate wałka rozrządu, dwie dźwigienki zaworowe, dwie śruby regulacyjne zaworów, koło pośrednie łańcucha rozrządu, koło pośrednie i napinacz łańcucha rozrządu na nowe części. Dzięki tym wymianom wierzymy, że będziemy mogli jeździć ze spokojem przez jakiś czas. Przyczyną hałasu mechanicznego wydawało się nierównomierne zużycie w obszarze łańcucha rozrządu i śrub regulacyjnych zaworów. Dobrze, że teraz jest cicho!!