☆Klassisk Super Cub☆ Eliminer irriterende "mekanisk støy" hørt ved trafikklys med delbytte

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Halvrestaurert Vol. 15

Etter hvert som tidene endrer seg, blir modeller i 125cc-klassen utrolig populære. Blant dem er CT125 Hunter Cubs popularitet overveldende, og mange av dere har kanskje lagt merke til den ofte på gatene. Ved å spore historien til denne serien, ble CT110 "Hyakuto"-serien produsert i mange år som en langvarig modell. Dette prosjektet handler om å nyte restaurering og tilpasning av 1981-modellen, som var den eneste som ble solgt innenlands. Mens utseendet har blitt kraftig forbedret, oppsto det ulike problemer med motoren så snart den begynte å gå...

Endelig takler vi detaljproblemer med motoren...

Den horisontale 110cc-motoren har blitt vakkert pusset opp utvendig, men så langt er det kun ventilstolene som er kuttet og stempelringene byttet. Her sikter vi mot å bytte ut nøkkelkomponenter uten en stor motoroverhaling.

Deler som var tilgjengelige under arbeidet blir stadig mer behandlet som "utgått"

Mekanisk støy fra en motor kan ha ulike årsaker, og vippearmen som trykker på innsugs- og eksosventilene er en av dem. Hondas første generasjons horisontale motorer er enkle å vedlikeholde, og vippearmen kan fjernes mens motoren fortsatt er montert på sykkelen.

Tappetjusteringsskruen er en del som trykker på enden av ventilstammen. I virkeligheten kan tuppen av justeringsbolten bli ujevnt slitt, noe som gjør det umulig å justere tappetklaringen riktig. I denne motorens tilfelle forårsaket ujevn slitasje mekanisk støy.

Fra venstre: tannhjulet og akselen som driver oljepumpen, gummi kjedestrammeren og kjedestrammeren. Sammenlignet med senere C65-serie motorer, er detaljene i denne tidlige horisontale motoren særegne. Nye deler ble kjøpt inn.

Nye vippearmer og tappetjusteringsskruer, nytt kamkjede og kamdrev. I forventning om at deler ville bli "utgått" år etter år, ble alle deler av kamdrivsystemet erstattet med nye. Som et resultat forsvant den plagsomme mekaniske støyen.

Deler i kamkjedeseksjonen kan byttes ut selv med motoren montert

Ved å fjerne magneto-rotoren ved hjelp av et spesialverktøy, eksponeres kamkjedet og kamkjedestrammerenheten på den første generasjonen horisontale CS90-serie motorer. Enkelheten i vedlikeholdet, som tillater at kamkjedet kan byttes ut fra utsiden, er suveren. Denne motoren ble produsert frem til 2000-tallet.

Vippearmen kan også fjernes ved å fjerne topplokksdekselet og trekke ut vippearmakselen, noe som viser utmerket vedlikeholdbarhet. Nye vippearmer og tappetjusteringsskruer ble erstattet med nye deler. Oljesprut er praktisk selv i situasjoner som dette.

Forgasseren ble fjernet sammen med innsugsmanifolden, og arbeidet fortsatte med rammen sikret. Ved å fjerne kamakselen og kamkjedestrammerenheten, kan kamkjedet enkelt fjernes. Denne vedlikeholdbarheten er også vanlig for C65/50/70-serie motorer.

Ved restaurering av kamakselen og innstilling av kamtimingen, gjør restaurering av svinghjulet timingmerkene og linjene lettere å se, noe som forbedrer arbeidbarheten betydelig. Kamdrevet og kamkjedet forblir på motorsiden selv når kamakselen er fjernet.

En selvlaget "lokalisatorhylse" gjør en god jobb

En lokalisatorhylse for punkthussettet, maskinert fra en aluminiumsstang. Uten denne typen lokalisator kan bakfjæren til tetningsleppens oljetetning som er innebygd i punkthuset løsne. Denne husstrukturen er noe problematisk.

Ved å gjøre diameteren på tenningsjusteringsakselen og oljetetningsholderdelen på enden av kamakselen lik, kan oljetetningen settes inn jevnt. Bakfjæren vil ikke løsne. Hvis fjæren løsner, vil olje lekke inn i punkthuset.

Sett lokalisatoren på enden av kamakselen, sett deretter punkthuset. Når skruene som fester dekselet er strammet, fjern lokalisatoren. Å følge denne prosedyren forhindrer at oljetetningens bakfjær løsner. Dette er et vanlig punkt å være oppmerksom på for CS90-serie motorer.

CT110 Trail har ekstra tykke eiker designet for å tåle tung last for campingturer. CT90 til CT110-serien brukte ikke navnet "Hunter Cub". Av ulike årsaker ble dette navnet ikke brukt.

CT110 fra 1981 er ferdigstilt for alt fra korte turer til campingturer. Sammenlignet med da vi først mottok grunnkjøretøyet og nå, er den vakkert ferdigstilt for å se ut som en helt annen motorsykkel. Det salformede setet, som har blitt et ikon for tilpasning, ligner i form på den originale CT110-delen, men ved å trekke det om med det "rutete mønsterdekselet" som er kjent fra den første generasjonen Monkey, Z50M-typen, har sykkelens visuelle inntrykk blitt dramatisk endret. Hva synes du?

Under ferdigstillelsen av kjøretøyet fikk motoren vedlikehold inkludert kutting og sliping av ventilstolene, og ventilstammetetningene ble byttet. Stempelet ble gjenbrukt, men kun STD-størrelse Φ52mm stempelringer ble erstattet med nye. Den gjørmete veivhuset ble rengjort med parafin og børstet. Den svarte sylinderen ble ferdigbehandlet med bakelakk, og topplokket ble sandblåst og glassperleblåst for å fremheve glansen på aluminiumsoverflaten. Veivhusdekslene ble ferdigbehandlet med sølv bakelakk.

Etter å ha fullført vedlikeholdet av den øvre motoren, oppdaget vi at clutchdriften ikke var som forventet så snart vi begynte å kjøre. Jevne girskift var ikke mulig. Ved demontering av clutchen fant vi at friksjonsplatene var slitt, og clutchplatene var deformert på grunn av brenning... Ved å erstatte de slitte clutchrelaterte delene og fjærene med nye, ble tilfredsstillende girskift muliggjort.

Kort tid etter begynte vi å legge merke til mekanisk støy fra motoren. Selv etter justering av tappetene, forsvant ikke tikke lyden, og kamkjedestøyen føltes betydelig. Ved å sjekke produsentens lager av deler hos deleforhandleren, fant vi ut at nesten 20 år har gått siden den siste modellen av samme motorserie, MD90, ble avviklet, og flere motordeler blir "utgått". Derfor, ved å ta denne støyreparasjonen som en mulighet, bestemte vi oss for å "bytte ut alle utskiftbare deler" i den øvre motoren. Noen "utgåtte" deler var allerede utsolgt hos produsenten, men vi fant dem i omløp og begynte arbeidet. Vi erstattet kamkjedet, kamdrevet, to vippearmer, to tappetjusteringsskruer, kamkjededrevet, kamkjedestrammeren med nye deler. Med disse erstatningene tror vi at vi kan kjøre med trygghet en stund. Årsaken til den mekaniske støyen ser ut til å ha vært ujevn slitasje i kamkjedeseksjonen og tappetjusteringsskruene. Det er bra at det er stille nå!!