☆Classic Super Cub☆ Poista ärsyttävä "mekaaninen melu" liikennevaloissa osia vaihtamalla

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Puoli-kunnostettu Vol. 15

Aikojen muuttuessa 125cc luokan mallit kasvattavat valtavaa suosiota. Niistä CT125 Hunter Cubin suosio on ylivoimainen, ja monet teistä ovat ehkä huomanneet sen usein kaduilla. Sarjan historiaa jäljittäen CT110 "Hyakuto" -sarja oli pitkään myyty malli. Tämä projekti koskee vuoden 1981 mallin kunnostusta ja räätälöintiä, joka oli ainoa kotimaassa myyty malli. Vaikka ulkonäkö on parantunut huomattavasti, moottorin kanssa alkoi ilmetä erilaisia ongelmia, kun se käynnistyi...

Lopulta Moottorin Yksityiskohtien Ongelmien Käsittely...

Vaakasuora 110cc moottori on kauniisti kunnostettu ulkonäöltään, mutta tähän mennessä vain venttiilinistukat on leikattu ja mäntärenkaat vaihdettu. Tässä pyritään vaihtamaan avainkomponentit ilman suurta moottorin purkamista.

Työn Aikana Saatavilla Olleita Osia Pidetään Yhä Enemmän "Vanhentuneina"

Moottorin mekaaninen melu voi johtua useista syistä, ja keinuvipu, joka painaa imu- ja pakoventtiilejä, on yksi niistä. Hondan ensimmäisen sukupolven vaakasuorat moottorit ovat helppohoitoisia, ja keinuvipu voidaan poistaa moottorin ollessa vielä kiinni pyörässä.

Venttiilin säätöruuvi on osa, joka painaa venttiilin varren päätä. Todellisuudessa säätöpultin kärki voi kulua epätasaisesti, mikä tekee venttiilin välyksen säätämisestä mahdotonta. Tämän moottorin tapauksessa epätasainen kuluminen aiheutti mekaanista melua.

Vasemmalta: hammaspyörä ja akseli, jotka pyörittävät öljypumppua, kuminen nokkaketjun ohjuri ja nokkaketjun kiristin. Myöhempiin C65-sarjan moottoreihin verrattuna tämän varhaisen vaakasuoran moottorin yksityiskohdat ovat omaleimaisia. Uusia osia hankittiin.

Uudet keinuvivut ja venttiilin säätöruuvit, uusi nokkaketju ja nokkapyörä. Olettaen, että osat muuttuisivat "vanhentuneiksi" vuosi vuodelta, kaikki nokkaketjun käyttöjärjestelmän osat vaihdettiin uusiin. Tämän seurauksena ärsyttävä mekaaninen melu katosi.

Nokkaketjualueen Osat Voidaan Vaihtaa Jopa Moottorin Ollessa Paikallaan

Poistamalla magneettorori erikoistyökalulla, nokkaketju ja nokkaketjun kiristin yksikkö paljastuvat ensimmäisen sukupolven vaakasuorassa CS90-sarjan moottorissa. Huollon helppous, joka mahdollistaa nokkaketjun vaihtamisen ulkopuolelta, on erinomainen. Tämä moottori oli tuotannossa 2000-luvulle asti.

Keinuvipu voidaan poistaa myös poistamalla sylinterikansi ja vetämällä keinuvivun akseli ulos, mikä osoittaa erinomaista huollettavuutta. Uudet keinuvivut ja venttiilin säätöruuvit vaihdettiin uusiin osiin. Öljysuihku on kätevä jopa tällaisissa tilanteissa.

Kaasutin poistettiin yhdessä imusarjan kanssa, ja työ eteni rungon ollessa tuettuna. Poistamalla nokka-akseli ja nokkaketjun kiristin kokoonpano, nokkaketju voidaan poistaa helposti. Tämä huollettavuus on yhteinen myös C65/50/70-sarjan moottoreille.

Nokka-akselin ja nokka-ajoituksen säätämisessä vauhtipyörän kunnostaminen tekee ajoitusmerkeistä ja viivoista helpommin nähtäviä, mikä parantaa merkittävästi työn tehokkuutta. Nokka-akselin hammaspyörä ja nokkaketju pysyvät moottorin puolella, vaikka nokka-akseli poistettaisiin.

Itse Tehty "Paikannusholkki" Toimii Hyvin

Paikannusholkki pisteiden kotelolle, koneistettu alumiinitangosta. Ilman tällaista paikanninta pisteiden koteloon sisältyvästä öljytiivisteen huulikon tukijousi voi irrota. Tämä kotelorakenne on hieman ongelmallinen.

Tekemällä sytytyksen edistysakselin ja nokka-akselin päässä olevan öljytiivisteen pidikkeen halkaisijasta sama, öljytiiviste voidaan asentaa sujuvasti. Tukijousi ei irtoa. Jos jousi irtoaa, öljyä vuotaa pisteiden kammioon.

Aseta paikannin nokka-akselin päähän, sitten pisteiden kotelo. Kun kotelon kiinnitysruuvit on kiristetty, poista paikannin. Tämän menettelyn noudattaminen estää öljytiivisteen tukijousen irtoamisen. Tämä on yleinen varotoimenpide CS90-sarjan moottoreille.

CT110 Trailissa on erittäin paksut pinnat, jotka on suunniteltu kestämään raskaita kuormia retkeilyyn. CT90-CT110-sarjoissa ei käytetty "Hunter Cub" -nimeä. Useista syistä tätä nimeä ei käytetty.

Vuoden 1981 CT110 on viimeistelty kestämään kaikkea lyhyistä ajomatkoista retkeilyyn. Verrattuna siihen, kun saimme ajoneuvon alun perin ja nyt, se on viimeistelty kauniisti näyttämään täysin erilaiselta moottoripyörältä. Satulan muotoinen istuin, josta on tullut räätälöinnin ikoni, on muodoltaan samanlainen kuin alkuperäinen CT110-osa, mutta päällystämällä se "ruudullisella kuviolla", joka on tuttu ensimmäisen sukupolven Monkey, Z50M tyypistä, pyörän visuaalinen ilme on muuttunut dramaattisesti. Mitä mieltä olette?

Ajoneuvon viimeistelyvaiheen aikana moottoriin tehtiin huoltotoimenpiteitä, kuten venttiilinistukoiden leikkaus ja kiillotus, ja venttiilin varren tiivisteet vaihdettiin. Mäntä käytettiin uudelleen, mutta vain STD-kokoiset Φ52mm mäntärenkaat vaihdettiin uusiin. Keroseneilla puhdistettiin ja harjattiin mutainen kampikammio. Musta sylinteri viimeisteltiin polttomaalilla, ja sylinterikansi hiekkapuhallettiin ja lasikuulapuhallettiin alumiinipinnan kiillon esiin tuomiseksi. Kampikammion kannet viimeisteltiin hopeisella polttomaalilla.

Ylämoottorin huollon valmistuttua huomasimme, että kytkimen toiminta ei ollut odotetunlaista, kun aloitimme ajamisen. Sujuvat vaihteenvaihdot eivät olleet mahdollisia. Kytkintä purkaessamme huomasimme, että kitkalevyt olivat kuluneet ja kytkinlevyt olivat vääntyneet palamisen vuoksi... Kuluneiden kytkinosien ja jousien vaihtaminen uusiin mahdollisti tyydyttävät vaihteenvaihdot.

Pian sen jälkeen aloitimme moottorista kuuluvan mekaanisen melun huomaamisen. Vaikka venttiilien välyksiä säädettiin, nakutusääni ei hävinnyt, ja nokkaketjun melu tuntui merkittävältä. Tarkistaessamme osien valmistajan varastoa osakauppiaalla, huomasimme, että saman moottorisarjan, MD90:n, viimeisestä mallista oli kulunut lähes 20 vuotta, ja yhä useampi moottorin osa on muuttumassa "vanhentuneeksi". Siksi, ottaen tämän melukorjauksen tilaisuutena, päätimme "vaihtaa kaikki vaihdettavissa olevat osat" ylämoottorissa. Jotkut "vanhentuneet" osat olivat jo loppu valmistajalta, mutta löysimme niitä kierrosta ja aloitimme työn. Vaihdoimme nokkaketjun, nokkapyörän, kaksi keinuvipua, kaksi venttiilin säätöruuvia, nokkaketjun ohjainrattaan, nokkaketjun ohjurit ja nokkaketjun kiristimen uusiin osiin. Näillä vaihdoilla uskomme voivamme ajaa huoletta jonkin aikaa. Mekaanisen melun syy näyttää olleen epätasainen kuluminen nokkaketjualueella ja venttiilin säätöruuveissa. On hyvä, että se on nyt hiljainen!!