☆Classic Super Cub☆ Loại bỏ "Tiếng ồn cơ khí" khó chịu nghe thấy ở đèn giao thông bằng cách thay thế phụ tùng

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Phục chế bán phần Tập 15

Khi thời đại thay đổi, các mẫu xe thuộc phân khúc 125cc đang ngày càng trở nên phổ biến. Trong số đó, CT125 Hunter Cub có sự phổ biến vượt trội, và nhiều người trong số các bạn có thể đã thấy nó xuất hiện thường xuyên trên đường phố. Lần theo lịch sử của dòng xe này, dòng CT110 "Hyakuto" đã được sản xuất trong nhiều năm như một mẫu xe bán chạy. Dự án này nói về việc tận hưởng việc phục chế và tùy chỉnh mẫu xe năm 1981, là mẫu xe duy nhất được bán trong nước. Mặc dù ngoại hình đã được cải thiện đáng kể, nhưng các vấn đề khác nhau đã phát sinh với động cơ sau khi nó bắt đầu hoạt động...

Cuối cùng cũng giải quyết các vấn đề chi tiết của động cơ...

Động cơ xi-lanh ngang 110cc đã được tân trang lại ngoại hình đẹp mắt, nhưng cho đến nay mới chỉ cắt mặt đế van và thay xéc-măng. Ở đây, chúng tôi đặt mục tiêu thay thế các bộ phận quan trọng mà không cần tháo rời động cơ lớn.

Các bộ phận có sẵn trong quá trình làm việc ngày càng bị coi là "lỗi thời"

Tiếng ồn cơ khí từ động cơ có thể có nhiều nguyên nhân, và cò mổ đẩy xupap nạp và xả là một trong số đó. Động cơ xi-lanh ngang thế hệ đầu tiên của Honda dễ bảo trì, và cò mổ có thể được tháo ra khi động cơ vẫn còn gắn trên xe.

Vít chỉnh cò là bộ phận đẩy đầu thân xupap. Trên thực tế, đầu của bu lông điều chỉnh có thể bị mòn không đều, khiến việc điều chỉnh khe hở cò không chính xác. Trong trường hợp động cơ này, sự mài mòn không đều đã gây ra tiếng ồn cơ khí.

Từ trái sang: bánh răng trung gian và trục dẫn động bơm dầu, bộ phận dẫn động xích cam bằng cao su và bộ căng xích cam. So với động cơ dòng C65 đời sau, các chi tiết của động cơ xi-lanh ngang đời đầu này rất đặc trưng. Các bộ phận mới đã được mua.

Cò mổ mới và vít chỉnh cò, xích cam mới và nhông cam mới. Dự đoán rằng các bộ phận sẽ trở nên "lỗi thời" theo từng năm, tất cả các bộ phận của hệ thống dẫn động cam đã được thay thế bằng bộ phận mới. Kết quả là, tiếng ồn cơ khí khó chịu đã biến mất.

Các bộ phận khu vực xích cam có thể được thay thế ngay cả khi động cơ đang được lắp đặt

Bằng cách tháo rôto nam châm điện bằng dụng cụ chuyên dụng, xích cam và bộ căng xích cam sẽ lộ ra trên động cơ xi-lanh ngang dòng CS90 đời đầu. Khả năng bảo trì tuyệt vời, cho phép thay thế xích cam từ bên ngoài. Động cơ này được sản xuất cho đến những năm 2000.

Cò mổ cũng có thể được tháo ra bằng cách tháo nắp đầu và rút trục cò, thể hiện khả năng bảo trì tuyệt vời. Cò mổ mới và vít chỉnh cò đã được thay thế bằng bộ phận mới. Phun dầu rất tiện lợi ngay cả trong những tình huống như thế này.

Bộ chế hòa khí đã được tháo ra cùng với cổ hút, và công việc được tiến hành với khung xe được cố định. Bằng cách tháo trục cam và bộ phận lắp bộ căng xích cam, xích cam có thể được tháo ra dễ dàng. Khả năng bảo trì này cũng phổ biến với động cơ dòng C65/50/70.

Khi phục chế trục cam và cài đặt thời điểm cam, việc phục chế bánh đà giúp các dấu và đường thời điểm dễ nhìn hơn, cải thiện đáng kể khả năng làm việc. Nhông cam và xích cam vẫn ở phía động cơ ngay cả khi trục cam được tháo ra.

Một "Ống định vị" tự chế hoạt động tốt

Ống định vị cho bộ phận đánh lửa, được gia công từ thanh nhôm. Nếu không có loại định vị này, lò xo hỗ trợ của môi phớt dầu tích hợp trong bộ phận đánh lửa có thể bị bung ra. Cấu trúc bộ phận này có phần có vấn đề.

Bằng cách làm cho đường kính của trục bộ điều chỉnh tia lửa điện và bộ phận giữ phớt dầu ở cuối trục cam bằng nhau, phớt dầu có thể được lắp vào trơn tru. Lò xo hỗ trợ sẽ không bị bung ra. Nếu lò xo bị bung ra, dầu sẽ rò rỉ vào khoang đánh lửa.

Đặt ống định vị vào đầu trục cam, sau đó lắp bộ phận đánh lửa. Sau khi siết chặt các vít lắp nắp, tháo ống định vị. Thực hiện theo quy trình này sẽ ngăn lò xo hỗ trợ phớt dầu bị bung ra. Đây là điểm cần lưu ý chung cho động cơ dòng CS90.

CT110 Trail có các nan hoa dày đặc biệt được thiết kế để chịu tải nặng cho các chuyến đi cắm trại. Dòng CT90 đến CT110 không sử dụng tên "Hunter Cub". Vì nhiều lý do, tên đó đã không được sử dụng.

Chiếc CT110 đời 1981 đã được hoàn thiện để xử lý mọi thứ từ những chuyến đi ngắn đến những chuyến cắm trại. So với lúc chúng tôi mới nhận chiếc xe cơ sở và bây giờ, nó đã được hoàn thiện đẹp mắt trông như một chiếc xe máy hoàn toàn khác. Yên xe hình yên ngựa, đã trở thành biểu tượng tùy chỉnh, có hình dạng tương tự như bộ phận CT110 nguyên bản, nhưng bằng cách bọc lại bằng "vỏ họa tiết kẻ ô" quen thuộc từ Monkey thế hệ đầu tiên, loại Z50M, ấn tượng thị giác của chiếc xe đã thay đổi đáng kể. Bạn nghĩ sao?

Trong giai đoạn hoàn thiện xe, động cơ đã được bảo trì bao gồm cắt và mài mặt đế van, và thay thế các gioăng stem van. Piston được tái sử dụng, nhưng chỉ có xéc-măng piston cỡ STD Φ52mm được thay thế bằng bộ phận mới. Vỏ động cơ bị bám bẩn đã được làm sạch bằng dầu hỏa và chải sạch. Xi-lanh màu đen được hoàn thiện bằng sơn nung, và đầu xi-lanh được phun cát và phun hạt thủy tinh để làm nổi bật độ sáng của bề mặt nhôm. Các nắp vỏ động cơ được hoàn thiện bằng sơn nung màu bạc.

Sau khi hoàn thành việc bảo trì phần trên của động cơ, chúng tôi phát hiện ra rằng việc vận hành ly hợp không như mong đợi sau khi bắt đầu chạy. Việc chuyển số không mượt mà. Sau khi tháo ly hợp, chúng tôi phát hiện ra rằng các đĩa ma sát đã bị mòn, và các lá bố đã bị cong vênh do cháy... Việc thay thế các bộ phận liên quan đến ly hợp bị mòn và các lò xo bằng bộ phận mới đã cho phép chuyển số thỏa mãn.

Không lâu sau, chúng tôi bắt đầu nhận thấy tiếng ồn cơ khí từ động cơ. Ngay cả sau khi điều chỉnh cò, tiếng lạch cạch vẫn không biến mất, và tiếng ồn của xích cam có vẻ đáng kể. Kiểm tra kho phụ tùng của nhà sản xuất tại đại lý phụ tùng, chúng tôi thấy rằng gần 20 năm đã trôi qua kể từ khi mẫu cuối cùng của dòng động cơ tương tự, MD90, ngừng sản xuất, và ngày càng có nhiều phụ tùng động cơ trở nên "lỗi thời". Do đó, lấy việc sửa chữa tiếng ồn này làm cơ hội, chúng tôi quyết định "thay thế tất cả các bộ phận có thể thay thế" ở phần trên của động cơ. Một số bộ phận "lỗi thời" đã hết hàng tại nhà sản xuất, nhưng chúng tôi đã tìm thấy chúng trên thị trường và bắt đầu công việc. Chúng tôi đã thay thế xích cam, nhông cam, hai cò mổ, hai vít chỉnh cò, bánh răng trung gian xích cam, bộ phận trung gian xích cam và bộ căng xích cam bằng bộ phận mới. Với những lần thay thế này, chúng tôi tin rằng mình có thể yên tâm lái xe trong một thời gian. Nguyên nhân gây ra tiếng ồn cơ khí dường như là do sự mài mòn không đều ở khu vực xích cam và vít chỉnh cò. Thật tốt là bây giờ nó đã im lặng!!