☆Classic Super Cub☆ Eliminar o "Ruído Mecânico" Irritante Ouvido nos Semáforos com a Substituição de Peças

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Semi-Restaurada Vol. 15

À medida que os tempos mudam, os modelos da classe 125cc estão a ganhar imensa popularidade. Entre eles, a popularidade da CT125 Hunter Cub é avassaladora, e muitos de vós podem ter notado que é vista frequentemente nas ruas. Rastreando a história desta série, a série CT110 "Hyakuto" foi produzida durante muitos anos como um modelo de longa duração. Este projeto é sobre desfrutar da restauração e personalização do modelo de 1981, que foi o único vendido internamente. Embora a aparência tenha sido grandemente melhorada, vários problemas surgiram com o motor assim que começou a funcionar...

Finalmente a Lidar com Questões Detalhadas do Motor...

O motor horizontal de 110cc foi lindamente recondicionado na aparência, mas até agora apenas as sedes das válvulas foram cortadas e os anéis do pistão substituídos. Aqui, pretendemos substituir componentes chave sem uma desmontagem completa do motor.

Peças Que Estavam Disponíveis Durante o Trabalho Estão a Ser Cada Vez Mais Tratadas Como "Obsoletas"

O ruído mecânico de um motor pode ter várias causas, e o balancim que empurra as válvulas de admissão e escape é uma delas. Os motores horizontais de primeira geração da Honda são fáceis de manter, e o balancim pode ser removido enquanto o motor ainda está montado na moto.

O parafuso de ajuste da tucho é uma peça que empurra a extremidade da haste da válvula. Na realidade, a ponta do parafuso de ajuste pode ficar desgastada de forma desigual, tornando impossível ajustar corretamente a folga do tucho. No caso deste motor, o desgaste desigual estava a causar ruído mecânico.

Da esquerda: a engrenagem intermediária e o eixo que acionam a bomba de óleo, o tensor de borracha da corrente de comando e o tensor da corrente de comando. Comparado com os motores posteriores da série C65, os detalhes deste motor horizontal antigo são distintos. Foram compradas peças novas.

Novos balancins e parafusos de ajuste de tucho, nova corrente de comando e pinhão de comando. Antecipando que as peças se tornariam "obsoletas" ano após ano, todas as peças do sistema de acionamento do comando foram substituídas por novas. Como resultado, o ruído mecânico incômodo desapareceu.

Peças da Área da Corrente de Comando Podem Ser Substituídas Mesmo Com o Motor Montado

Ao remover o rotor do magneto usando uma ferramenta especial, a corrente de comando e a unidade de tensor da corrente de comando são expostas no motor da série CS90 horizontal de primeira geração. A facilidade de manutenção, permitindo que a corrente de comando seja substituída pelo exterior, é soberba. Este motor foi produzido até aos anos 2000.

O balancim também pode ser removido removendo a tampa da cabeça e retirando o eixo do balancim, demonstrando excelente manutenibilidade. Novos balancins e parafusos de ajuste de tucho foram substituídos por peças novas. O spray de óleo é conveniente mesmo em situações como esta.

O carburador foi removido juntamente com o coletor, e o trabalho prosseguiu com o quadro seguro. Ao remover o veio de cames e o conjunto do tensor da corrente de comando, a corrente de comando pode ser facilmente removida. Esta manutenibilidade é também comum aos motores das séries C65/50/70.

Ao restaurar o veio de cames e definir a temporização dos cames, restaurar o volante torna as marcas e linhas de temporização mais fáceis de ver, melhorando significativamente a trabalhabilidade. O pinhão de comando e a corrente de comando permanecem no lado do motor mesmo quando o veio de cames é removido.

Uma "Luva Localizadora" Auto-Fabricada Faz um Bom Trabalho

Uma luva localizadora para o conjunto da caixa de platinados, usinada a partir de uma barra de alumínio. Sem este tipo de localizador, a mola de retenção do lábio do retentor de óleo incorporado na caixa de platinados pode soltar-se. Esta estrutura de caixa é um tanto problemática.

Ao tornar o diâmetro do eixo do avanço da vela e a parte do retentor de óleo na extremidade do veio de cames iguais, o retentor de óleo pode ser inserido suavemente. A mola de retenção não se soltará. Se a mola se soltar, o óleo vazará para a câmara de platinados.

Defina o localizador na extremidade do veio de cames, depois defina a caixa de platinados. Assim que os parafusos de montagem da tampa forem apertados, remova o localizador. Seguir este procedimento evita que a mola de retenção do retentor de óleo se solte. Este é um ponto de atenção comum para os motores da série CS90.

A CT110 Trail apresenta raios extra-grossos concebidos para suportar cargas pesadas para viagens de campismo. As séries CT90 a CT110 não usavam o nome "Hunter Cub". Por várias razões, esse nome não foi utilizado.

A CT110 de 1981 foi finalizada para lidar com tudo, desde passeios curtos a viagens de campismo. Comparada com quando recebemos o veículo base e agora, foi lindamente finalizada para parecer uma moto completamente diferente. O assento em forma de sela, que se tornou um ícone de personalização, tem uma forma semelhante à peça genuína da CT110, mas ao estofar-lo com a "capa de padrão xadrez" familiar da primeira geração da Monkey, tipo Z50M, a impressão visual da moto foi dramaticamente alterada. O que acham?

Durante as fases de acabamento do veículo, o motor recebeu manutenção, incluindo corte e lapidação das sedes das válvulas, e os retentores das hastes das válvulas foram substituídos. O pistão foi reutilizado, mas apenas os anéis do pistão de tamanho STD Φ52mm foram substituídos por novos. A caixa de manivelas coberta de lama foi limpa com querosene e escovada. O cilindro preto foi finalizado com tinta cozida, e a cabeça do cilindro foi jateada com areia e jateada com esferas de vidro para realçar o brilho da superfície de alumínio. As tampas da caixa de manivelas foram finalizadas com tinta cozida prateada.

Após a conclusão da manutenção da parte superior do motor, descobrimos que a operação da embraiagem não era a esperada assim que começámos a andar. Mudanças de marcha suaves não eram possíveis. Ao desmontar a embraiagem, descobrimos que os discos de fricção estavam desgastados, e as placas da embraiagem estavam empenadas devido à queima... A substituição das peças e molas relacionadas com a embraiagem desgastadas por novas permitiu mudanças de marcha satisfatórias.

Pouco tempo depois, começámos a notar ruído mecânico no motor. Mesmo após ajustar os tuchos, o som de tique-taque não desaparecia, e o ruído da corrente de comando parecia significativo. Verificando o stock de peças do fabricante no revendedor de peças, descobrimos que quase 20 anos se passaram desde que o último modelo da mesma série de motores, o MD90, foi descontinuado, e mais peças do motor estão a tornar-se "obsoletas". Portanto, aproveitando este ruído como oportunidade, decidimos "substituir todas as peças substituíveis" na parte superior do motor. Algumas peças "obsoletas" já estavam fora de stock no fabricante, mas encontrámo-las em circulação e começámos o trabalho. Substituímos a corrente de comando, o pinhão de comando, dois balancins, dois parafusos de ajuste de tucho, a engrenagem intermediária da corrente de comando, o tensor da corrente de comando e o tensor da corrente de comando por peças novas. Com estas substituições, acreditamos que podemos andar com tranquilidade por algum tempo. A causa do ruído mecânico parece ter sido o desgaste desigual na área da corrente de comando e nos parafusos de ajuste de tucho. É bom que esteja silencioso agora!!