☆Klassischer Super Cub☆ Eliminieren Sie störende "mechanische Geräusche" an Ampeln durch Teileaustausch

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Teilrestauriert Bd. 15

Mit der Zeit werden Modelle der 125-ccm-Klasse immer beliebter. Unter ihnen ist die Beliebtheit des CT125 Hunter Cub überwältigend, und viele von Ihnen haben es vielleicht schon häufig auf den Straßen gesehen. Wenn man die Geschichte dieser Baureihe verfolgt, war die CT110 "Hyakuto" über viele Jahre ein Langzeitmodell. Dieses Projekt befasst sich mit der Restaurierung und Anpassung des Modells von 1981, das als einziges im Inland verkauft wurde. Während das Erscheinungsbild stark verbessert wurde, traten nach dem Starten des Motors verschiedene Probleme auf...

Endlich die Detailprobleme des Motors angehen...

Der liegende 110-cm³-Motor wurde optisch aufbereitet, aber bisher wurden nur die Ventilsitze bearbeitet und die Kolbenringe ersetzt. Hier zielen wir darauf ab, Schlüsselkomponenten auszutauschen, ohne den Motor komplett zu zerlegen.

Teile, die während der Arbeiten verfügbar waren, werden zunehmend als "veraltet" eingestuft

Mechanische Geräusche eines Motors können verschiedene Ursachen haben, und der Kipphebel, der die Einlass- und Auslassventile betätigt, ist eine davon. Hondas liegende Motoren der ersten Generation sind wartungsfreundlich, und der Kipphebel kann ausgebaut werden, während der Motor noch am Motorrad montiert ist.

Die Tassenstößelschraube ist ein Teil, das das Ventilschaftende betätigt. Tatsächlich kann die Spitze der Einstellschraube ungleichmäßig abgenutzt sein, was eine ordnungsgemäße Einstellung des Ventilspieles unmöglich macht. Bei diesem Motor verursachte ungleichmäßige Abnutzung mechanische Geräusche.

Von links: Das Zahnrad und die Welle, die die Ölpumpe antreiben, die Gummi-Nockenkettenführung und der Nockenketten spanner. Im Vergleich zu den späteren Motoren der C65-Serie sind die Details dieses liegenden Motors der ersten Generation charakteristisch. Neue Teile wurden gekauft.

Neue Kipphebel und Tassenstößelschrauben, neue Nocken kette und Nocken kette. In Erwartung, dass Teile von Jahr zu Jahr "veraltet" sein würden, wurden alle Teile des Nocken antriebssystems durch neue ersetzt. Infolgedessen verschwanden die störenden mechanischen Geräusche.

Teile im Bereich der Nocken kette können auch bei montiertem Motor ausgetauscht werden

Durch Entfernen des Magnetrotors mit einem Spezialwerkzeug werden die Nocken kette und die Nocken ketten spanner-Einheit beim liegenden Motor der ersten Generation der CS90-Serie freigelegt. Die einfache Wartung, die den Austausch der Nocken kette von außen ermöglicht, ist hervorragend. Dieser Motor wurde bis in die 2000er Jahre produziert.

Der Kipphebel kann auch durch Entfernen des Zylinderkopfdeckels und Herausziehen der Kipphebelwelle ausgebaut werden, was eine hervorragende Wartungsfreundlichkeit zeigt. Neue Kipphebel und Tassenstößelschrauben wurden durch neue Teile ersetzt. Ölspray ist auch in solchen Situationen praktisch.

Der Vergaser wurde zusammen mit dem Ansaugkrümmer entfernt, und die Arbeiten wurden mit gesichertem Rahmen durchgeführt. Durch Entfernen der Nockenwelle und der Nocken ketten spanner-Einheit kann die Nocken kette leicht entfernt werden. Diese Wartungsfreundlichkeit ist auch für Motoren der C65/50/70-Serie üblich.

Bei der Restaurierung der Nockenwelle und der Einstellung des Nocken zeitpunkts erleichtert die Wiederherstellung des Schwungrads das Erkennen der Steuerzeitenmarkierungen und -linien erheblich und verbessert die Arbeitsfähigkeit. Das Nocken kette und die Nocken kette bleiben auf der Motorseite, auch wenn die Nockenwelle ausgebaut ist.

Eine selbstgefertigte "Positionierhülse" leistet gute Arbeit

Eine Positionierhülse für die Zündpunkt-Einheit, gefertigt aus einer Aluminiumstange. Ohne eine solche Positionierhilfe kann die Rückholfeder der Öldichtungslippe, die in die Zündpunkt-Einheit integriert ist, abrutschen. Diese Gehäusestruktur ist etwas problematisch.

Durch Angleichen des Durchmessers der Zündverstellwelle und des Wellendichtring-Halters am Ende der Nockenwelle lässt sich der Wellendichtring leicht einsetzen. Die Rückholfeder rutscht nicht ab. Wenn die Feder abrutscht, tritt Öl in die Zündpunktkammer aus.

Setzen Sie den Positionierer am Ende der Nockenwelle ein und setzen Sie dann die Zündpunkt-Einheit ein. Sobald die Befestigungsschrauben der Abdeckung angezogen sind, entfernen Sie den Positionierer. Dieses Vorgehen verhindert, dass die Rückholfeder der Öldichtung abrutscht. Dies ist ein allgemeiner Hinweis für Motoren der CS90-Serie.

Die CT110 Trail verfügt über extra dicke Speichen, die für schwere Lasten bei Campingausflügen ausgelegt sind. Die Baureihen CT90 bis CT110 trugen nicht den Namen "Hunter Cub". Aus verschiedenen Gründen wurde dieser Name nicht verwendet.

Die CT110 von 1981 wurde für alles von kurzen Fahrten bis hin zu Campingausflügen fertiggestellt. Im Vergleich zu dem Zustand, in dem wir das Basisfahrzeug ursprünglich erhalten haben, und dem jetzigen Zustand, wurde es wunderschön zu einem völlig anderen Motorrad umgestaltet. Der sattelförmige Sitz, der zu einer Ikone des Customizings geworden ist, ähnelt in seiner Form dem Originalteil der CT110, aber durch die Neube polsterung mit dem "karierten Bezug", der vom ersten Monkey, Z50M-Typ, bekannt ist, wurde der visuelle Eindruck des Motorrads dramatisch verändert. Was meinen Sie?

Während der Endbearbeitungsphase des Fahrzeugs wurde der Motor gewartet, einschließlich Ventilsitzschneiden und Läppen, und die Ventilschaftdichtungen wurden ersetzt. Der Kolben wurde wiederverwendet, aber nur die Kolbenringe der Standardgröße Φ52mm wurden durch neue ersetzt. Das mit Schlamm bedeckte Kurbelgehäuse wurde mit Kerosin gereinigt und gebürstet. Der schwarze Zylinder wurde mit Einbrennlack lackiert, und der Zylinderkopf wurde sandgestrahlt und glasperlen gestrahlt, um den Glanz der Aluminiumoberfläche hervorzuheben. Die Kurbelgehäuseabdeckungen wurden mit silbernem Einbrennlack versehen.

Nach Abschluss der Wartung des oberen Motorteils stellten wir fest, dass die Kupplungsbetätigung nach Beginn der Fahrt nicht wie erwartet funktionierte. Sanfte Gangwechsel waren nicht möglich. Nach dem Zerlegen der Kupplung stellten wir fest, dass die Reibscheiben abgenutzt und die Kupplungsplatten durch Verbrennung verzogen waren... Der Austausch der verschlissenen kupplungsbezogenen Teile und Federn durch neue ermöglichte zufriedenstellende Gangwechsel.

Kurz darauf bemerkten wir mechanische Geräusche vom Motor. Selbst nach der Einstellung der Ventile verschwand das Tickgeräusch nicht, und die Geräusche der Nocken kette schienen erheblich zu sein. Bei der Überprüfung des Teilebestands des Herstellers beim Teilehändler stellten wir fest, dass fast 20 Jahre vergangen sind, seit das letzte Modell der gleichen Motorenserie, die MD90, eingestellt wurde, und immer mehr Motorteile werden "veraltet". Daher beschlossen wir, diese Geräuschreparatur als Gelegenheit zu nutzen, "alle austauschbaren Teile" im oberen Motorteil zu ersetzen. Einige "veraltete" Teile waren bereits beim Hersteller ausverkauft, aber wir fanden sie im Umlauf und begannen mit der Arbeit. Wir ersetzten die Nocken kette, das Nocken kette, zwei Kipphebel, zwei Tassenstößelschrauben, das Nocken kette-Zwischenrad, die Nocken kette-Führung und den Nocken ketten spanner durch neue Teile. Mit diesen Ersatzteilen können wir unserer Meinung nach eine Zeit lang beruhigt fahren. Die Ursache der mechanischen Geräusche schien eine ungleichmäßige Abnutzung im Bereich der Nocken kette und der Tassenstößelschrauben zu sein. Es ist gut, dass es jetzt leise ist!!