☆Klassisk Super Cub☆ Eliminer irriterende "mekanisk støj" hørt ved lyskryds med udskiftning af dele

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Semi-restaureret Vol. 15

Som tiderne ændrer sig, bliver modeller i 125cc-klassen enormt populære. Blandt dem er CT125 Hunter Cubs popularitet overvældende, og mange af jer har måske bemærket den ofte på gaden. Hvis vi sporer denne series historie, blev CT110 "Hyakuto" serien produceret i mange år som en langtidsholdbar model. Dette projekt handler om at nyde restaurering og tilpasning af 1981-modellen, som var den eneste, der blev solgt nationalt. Mens udseendet er blevet markant forbedret, opstod der forskellige problemer med motoren, da den først begyndte at køre...

Endelig tackling af detaljerede motorproblemer...

Den vandrette 110cc motor er blevet smukt renoveret udvendigt, men indtil videre er kun ventilsæderne skåret og stempelringene udskiftet. Her sigter vi mod at udskifte nøglekomponenter uden en større motoradskillelse.

Dele, der var tilgængelige under arbejdet, bliver i stigende grad behandlet som "forældede"

Mekanisk støj fra en motor kan have forskellige årsager, og vippearmen, der presser indsugnings- og udstødningsventilerne, er en af dem. Hondas første generation af vandrette motorer er nemme at vedligeholde, og vippearmen kan fjernes, mens motoren stadig sidder på cyklen.

Tappetjusteringsskruen er en del, der presser ventilstammen. I virkeligheden kan spidsen af justeringsbolten blive ujævnt slidt, hvilket gør det umuligt at justere tappet-afstanden korrekt. I denne motors tilfælde forårsagede ujævnt slid mekanisk støj.

Fra venstre: tandhjulet og akslen, der driver oliepumpe, gummi kædestrammer og kædestrammer. Sammenlignet med de senere C65-serie motorer er detaljerne i denne tidlige vandrette motor karakteristiske. Nye dele blev købt.

Nye vippearme og tappetjusteringsskruer, ny kæde og kædehjul. I forventning om, at dele ville blive "forældede" år for år, blev alle kædedrivende dele udskiftet med nye. Som et resultat forsvandt den generende mekaniske støj.

Dele til kædeområdet kan udskiftes, selv med motoren monteret

Ved at fjerne magnetrotoren ved hjælp af et specialværktøj afsløres kæden og kædestrammerenheden på den første generation af CS90-serie vandrette motorer. Vedligeholdelsesvenligheden, der tillader kæden at blive udskiftet udefra, er fremragende. Denne motor blev produceret indtil 2000'erne.

Vippearmen kan også fjernes ved at fjerne topstykke-dækslet og trække vippearmsakslen ud, hvilket viser fremragende vedligeholdelsesvenlighed. Nye vippearme og tappetjusteringsskruer blev udskiftet med nye dele. Oliesprøjt er praktisk selv i situationer som denne.

Karburatoren blev fjernet sammen med manifolden, og arbejdet fortsatte med rammen sikret. Ved at fjerne knastakslen og kædestrammerenheden kan kæden nemt fjernes. Denne vedligeholdelsesvenlighed er også almindelig for C65/50/70-serie motorer.

Ved restaurering af knastakslen og indstilling af knasttimingen gør restaurering af svinghjulet timingmærkerne og linjerne lettere at se, hvilket forbedrer arbejdsevnen markant. Kædehjulet og kæden forbliver på motorsiden, selv når knastakslen er fjernet.

En selvfremstillet "lokalisering" gør et godt stykke arbejde

En lokaliseringshylse til punkthusets sæt, bearbejdet af en aluminiumsstang. Uden denne type lokaliseringsdel kan backup-fjederen på oliesælens læbe, der er indbygget i punkthuset, løsne sig. Denne husstruktur er noget problematisk.

Ved at gøre diameteren på tændingsforsinkelsesakslen og olieringens fastholdelsesdel i enden af knastakslen ens, kan olieringen indsættes glat. Backup-fjederen vil ikke løsne sig. Hvis fjederen løsner sig, vil olie lække ind i punktrummet.

Placer lokaliseringsdelen på knastakslens ende, og placer derefter punkthuset. Når dækslets monteringsskruer er spændt, fjernes lokaliseringsdelen. Følgelse af denne procedure forhindrer olieringens backup-fjeder i at løsne sig. Dette er et almindeligt forsigtighedspunkt for CS90-serie motorer.

CT110 Trail har ekstra tykke eger designet til at håndtere tung belastning til campingture. CT90 til CT110-serien brugte ikke navnet "Hunter Cub". Af forskellige årsager blev dette navn ikke brugt.

1981 CT110 er blevet færdiggjort til at håndtere alt fra korte ture til campingture. Sammenlignet med da vi først modtog basiskøretøjet og nu, er det blevet smukt færdiggjort til at ligne en helt anden motorcykel. Det sadelformede sæde, som er blevet et ikon for tilpasning, ligner i form det originale CT110-del, men ved at ombetrække det med "ternet mønsterbetræk", der er velkendt fra den første generation af Monkey, Z50M-typen, er cyklens visuelle indtryk dramatisk ændret. Hvad synes du?

Under færdiggørelsen af køretøjet modtog motoren vedligeholdelse, herunder skæring og slibning af ventilsæder, og ventilstammetætningerne blev udskiftet. Stemplet blev genbrugt, men kun STD-størrelse Φ52mm stempelringe blev udskiftet med nye. Den mudderdækkede krumtaphus blev rengjort med petroleum og børstet. Det sorte cylinder blev afsluttet med bagt maling, og topstykket blev sandblæst og glasperleblæst for at fremhæve glansen af aluminiumsoverfladen. Krumtaphusets dæksler blev afsluttet med sølv bagt maling.

Efter færdiggørelsen af vedligeholdelsen af den øvre motor opdagede vi, at koblingsfunktionen ikke var som forventet, så snart vi begyndte at køre. Jævne gearskift var ikke mulige. Ved at adskille koblingen fandt vi ud af, at friktionsskiverne var slidte, og koblingspladerne var deformerede på grund af brænding... Udskiftning af de slidte koblingsrelaterede dele og fjedre med nye muliggjorde tilfredsstillende gearskift.

Kort efter begyndte vi at bemærke mekanisk støj fra motoren. Selv efter justering af tappeterne forsvandt tikke-lyden ikke, og kædestøjen føltes betydelig. Da vi undersøgte producentens lager af dele hos reservedelsforhandleren, fandt vi ud af, at der er gået næsten 20 år siden den sidste model af samme motor serie, MD90, blev udfaset, og flere motordele bliver "forældede". Derfor, idet vi tog denne støjreparation som en mulighed, besluttede vi at "udskifte alle udskiftelige dele" i den øvre motor. Nogle "forældede" dele var allerede udsolgt hos producenten, men vi fandt dem i omløb og begyndte arbejdet. Vi udskiftede kæden, kædehjulet, to vippearme, to tappetjusteringsskruer, kædestrammerhjulet, kædestrammeren og kædestrammeren med nye dele. Med disse udskiftninger tror vi, at vi kan køre med ro i sindet i et stykke tid. Årsagen til den mekaniske støj ser ud til at have været ujævnt slid i kædeområdet og tappetjusteringsskruerne. Det er godt, at den er stille nu!!