☆Классический Super Cub☆ Устранение раздражающего «механического шума» на светофорах заменой деталей

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Полувосстановленный Том 15

С течением времени модели класса 125 куб. см набирают огромную популярность. Среди них CT125 Hunter Cub пользуется ошеломляющим спросом, и многие из вас, вероятно, часто видят его на улицах. Прослеживая историю этой серии, CT110 «Hyakuto» выпускался много лет как долгоживущая модель. Этот проект посвящен восстановлению и кастомизации модели 1981 года, единственной, проданной на внутреннем рынке. Хотя внешний вид был значительно улучшен, после запуска двигателя возникли различные проблемы...

Наконец, приступим к детальной проработке проблем двигателя...

Горизонтальный двигатель объемом 110 куб. см был красиво отреставрирован внешне, но до сих пор были обработаны только седла клапанов и заменены поршневые кольца. Здесь мы стремимся заменить ключевые компоненты без полной разборки двигателя.

Детали, которые были доступны во время работы, все чаще считаются «устаревшими»

Механический шум двигателя может иметь различные причины, и коромысло, которое нажимает на впускные и выпускные клапаны, является одной из них. Горизонтальные двигатели Honda первого поколения просты в обслуживании, и коромысло можно снять, пока двигатель установлен на мотоцикле.

Регулировочный винт клапана — это деталь, которая нажимает на конец штока клапана. На самом деле, конец регулировочного болта может неравномерно изнашиваться, что делает невозможным правильную регулировку зазора клапанов. В случае этого двигателя неравномерный износ вызывал механический шум.

Слева: шестерня и вал, приводящие масляный насос, резиновый натяжитель цепи ГРМ и натяжитель цепи ГРМ. По сравнению с более поздними двигателями серии C65, детали этого раннего горизонтального двигателя отличаются. Были приобретены новые детали.

Новые коромысла и регулировочные винты клапанов, новая цепь ГРМ и звездочка ГРМ. Ожидая, что детали будут «устаревать» год за годом, все детали привода ГРМ были заменены новыми. В результате надоедливый механический шум исчез.

Детали области цепи ГРМ можно заменить даже при установленном двигателе

Сняв ротор магнето с помощью специального инструмента, на двигателе первого поколения CS90 серии с горизонтальным расположением цилиндров открывается доступ к цепи ГРМ и узлу натяжителя цепи ГРМ. Простота обслуживания, позволяющая заменить цепь ГРМ снаружи, превосходна. Этот двигатель выпускался до 2000-х годов.

Коромысло также можно снять, сняв крышку головки блока цилиндров и вытащив ось коромысла, что демонстрирует превосходную ремонтопригодность. Новые коромысла и регулировочные винты клапанов были заменены новыми деталями. Смазка маслом удобна даже в таких ситуациях.

Карбюратор был снят вместе с впускным коллектором, и работа проводилась при закрепленной раме. Сняв распределительный вал и узел натяжителя цепи ГРМ, цепь ГРМ можно легко снять. Эта ремонтопригодность также характерна для двигателей серии C65/50/70.

При восстановлении распределительного вала и установке фаз ГРМ восстановление маховика облегчает видимость меток и линий фаз, значительно улучшая работоспособность. Звездочка ГРМ и цепь ГРМ остаются на стороне двигателя даже при снятом распределительном вале.

Самодельная «направляющая втулка» хорошо справляется

Направляющая втулка для комплекта корпуса контактов, изготовленная из алюминиевого стержня. Без такого типа направляющей пружина упора кромки сальника, встроенная в корпус контактов, может соскочить. Эта конструкция корпуса несколько проблематична.

Сделав диаметр вала опережения зажигания и части маслосъемного кольца на конце распределительного вала одинаковыми, маслосъемное кольцо можно легко установить. Пружина упора не соскочит. Если пружина соскочит, масло попадет в камеру контактов.

Установите направляющую на конец распределительного вала, затем установите корпус контактов. После затягивания винтов крепления крышки снимите направляющую. Соблюдение этой процедуры предотвращает соскакивание пружины упора сальника. Это общая мера предосторожности для двигателей серии CS90.

Модель CT110 Trail оснащена сверхтолстыми спицами, предназначенными для перевозки тяжелых грузов во время кемпинга. Серии CT90 и CT110 не использовали название «Hunter Cub». По разным причинам это название не использовалось.

CT110 1981 года выпуска был доведен до состояния, пригодного для любых поездок, от коротких до кемпинговых. По сравнению с тем, когда мы впервые получили базовый автомобиль, и сейчас, он был красиво отреставрирован и выглядит как совершенно другой мотоцикл. Седло в форме седла, ставшее иконой кастомизации, по форме похоже на оригинальную деталь CT110, но благодаря перетяжке «черепаховым» чехлом, знакомым по первому поколению Monkey, типу Z50M, визуальное впечатление от мотоцикла кардинально изменилось. Что вы думаете?

На этапе отделки автомобиля двигатель прошел техническое обслуживание, включая обработку седел клапанов и притирку, а также замену уплотнений штоков клапанов. Поршень был использован повторно, но поршневые кольца стандартного размера Φ52 мм были заменены новыми. Загрязненный картер был очищен керосином и почищен щеткой. Черный цилиндр был покрыт термостойкой краской, а головка блока цилиндров была подвергнута пескоструйной и стеклоструйной обработке для придания блеска алюминиевой поверхности. Крышки картера были покрыты серебристой термостойкой краской.

После завершения обслуживания верхней части двигателя мы обнаружили, что работа сцепления работает не так, как ожидалось, как только мы начали ездить. Плавное переключение передач было невозможно. Разобрав сцепление, мы обнаружили, что фрикционные диски изношены, а диски сцепления деформированы из-за перегрева... Замена изношенных деталей сцепления и пружин на новые обеспечила удовлетворительное переключение передач.

Вскоре после этого мы начали замечать механический шум двигателя. Даже после регулировки клапанов тикающий звук не исчезал, а шум цепи ГРМ казался значительным. Проверяя наличие деталей на складе производителя у дилера запчастей, мы обнаружили, что с момента снятия с производства последней модели той же серии двигателей, MD90, прошло почти 20 лет, и все больше деталей двигателя становятся «устаревшими». Поэтому, воспользовавшись этим ремонтом шума, мы решили «заменить все заменяемые детали» в верхней части двигателя. Некоторые «устаревшие» детали уже отсутствовали на складе производителя, но мы нашли их в обороте и приступили к работе. Мы заменили цепь ГРМ, звездочку ГРМ, два коромысла, два регулировочных винта клапанов, шестерню натяжителя цепи ГРМ, натяжитель цепи ГРМ и натяжитель цепи ГРМ на новые детали. С этими заменами мы считаем, что сможем ездить спокойно в течение некоторого времени. Причиной механического шума, по-видимому, был неравномерный износ в области цепи ГРМ и регулировочных винтов клапанов. Хорошо, что теперь тихо!!