☆Classic Super Cub☆ تخلص من "الضوضاء الميكانيكية" المزعجة التي تسمع عند إشارات المرور عن طريق استبدال الأجزاء

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 شبه مجدد المجلد 15

مع تغير الأزمان، تكتسب الموديلات في فئة 125 سي سي شعبية هائلة. من بينها، تحظى CT125 Hunter Cub بشعبية ساحقة، وقد يلاحظ الكثير منكم رؤيتها بشكل متكرر في الشوارع. بالعودة إلى تاريخ هذه السلسلة، كانت CT110 "Hyakuto" سلسلة تم إنتاجها لسنوات عديدة كنموذج طويل الأمد. هذا المشروع يدور حول الاستمتاع بتجديد وتخصيص موديل عام 1981، وهو الوحيد الذي تم بيعه محليًا. بينما تم تحسين المظهر بشكل كبير، ظهرت مشاكل مختلفة مع المحرك بمجرد بدء تشغيله...

أخيرًا معالجة مشاكل تفاصيل المحرك...

تم تجديد المحرك الأفقي سعة 110 سي سي بشكل جميل من حيث المظهر، ولكن حتى الآن تم قطع مقاعد الصمامات واستبدال حلقات المكبس فقط. هنا، نهدف إلى استبدال المكونات الرئيسية دون تفكيك كبير للمحرك.

الأجزاء التي كانت متوفرة أثناء العمل أصبحت تُعامل بشكل متزايد على أنها "مهملة"

يمكن أن يكون للضوضاء الميكانيكية من المحرك أسباب مختلفة، وذراع التأرجح الذي يدفع صمامات السحب والعادم هو أحدها. محركات هوندا الأفقية من الجيل الأول سهلة الصيانة، ويمكن إزالة ذراع التأرجح أثناء تركيب المحرك على الدراجة.

برغي ضبط الصمام هو جزء يدفع نهاية ساق الصمام. في الواقع، يمكن أن يصبح طرف برغي الضبط متآكلًا بشكل غير متساوٍ، مما يجعل من المستحيل ضبط خلوص الصمام بشكل صحيح. في حالة هذا المحرك، كان التآكل غير المتساوي يسبب ضوضاء ميكانيكية.

من اليسار: ترس التباطؤ والعمود الذي يدفع مضخة الزيت، ترس تباطؤ سلسلة الكامات المطاطي، وشداد سلسلة الكامات. مقارنة بمحركات سلسلة C65 اللاحقة، فإن تفاصيل هذا المحرك الأفقي المبكر مميزة. تم شراء أجزاء جديدة.

أذرع تأرجح جديدة وبراغي ضبط صمامات جديدة، سلسلة كامات وترس كامات جديد. توقعًا بأن الأجزاء ستصبح "مهملة" عامًا بعد عام، تم استبدال جميع أجزاء نظام دفع الكامات بأجزاء جديدة. ونتيجة لذلك، اختفت الضوضاء الميكانيكية المزعجة.

يمكن استبدال أجزاء منطقة سلسلة الكامات حتى مع تركيب المحرك

بإزالة دوار المغناطيس باستخدام أداة خاصة، يتم كشف وحدة سلسلة الكامات وشداد سلسلة الكامات في محرك سلسلة CS90 الأفقية من الجيل الأول. سهولة الصيانة، التي تسمح باستبدال سلسلة الكامات من الخارج، رائعة. تم إنتاج هذا المحرك حتى عام 2000.

يمكن أيضًا إزالة ذراع التأرجح عن طريق إزالة غطاء الرأس وسحب عمود التأرجح، مما يدل على قابلية صيانة ممتازة. تم استبدال أذرع التأرجح الجديدة وبراغي ضبط الصمامات بأجزاء جديدة. الرش بالزيت مريح حتى في مواقف كهذه.

تمت إزالة المكربن مع المشعب، وتقدم العمل مع تثبيت الإطار. عن طريق إزالة عمود الكامات وتجميع شداد سلسلة الكامات، يمكن إزالة سلسلة الكامات بسهولة. هذه القابلية للصيانة مشتركة أيضًا مع محركات سلسلة C65/50/70.

عند تجديد عمود الكامات وضبط توقيت الكامات، فإن تجديد الحدافة يجعل علامات التوقيت والخطوط أسهل في الرؤية، مما يحسن بشكل كبير من قابلية العمل. يظل ترس الكامات وسلسلة الكامات على جانب المحرك حتى عند إزالة عمود الكامات.

"كم تحديد" مصنوع ذاتيًا يقوم بعمل جيد

كم تحديد لعلبة نقاط التلامس، تم تصنيعه من قضيب ألومنيوم. بدون هذا النوع من المحدد، يمكن أن ينفصل زنبرك الدعم لشفت مانع تسرب الزيت المدمج في علبة نقاط التلامس. هيكل هذه العلبة إشكالي إلى حد ما.

عن طريق جعل قطر عمود موزع الشرارة وجزء مثبت مانع تسرب الزيت في نهاية عمود الكامات متساويين، يمكن إدخال مانع تسرب الزيت بسلاسة. لن ينفصل زنبرك الدعم. إذا انفصل الزنبرك، فسيتسرب الزيت إلى حجرة نقاط التلامس.

اضبط المحدد على نهاية عمود الكامات، ثم اضبط علبة نقاط التلامس. بمجرد شد مسامير تثبيت الغطاء، قم بإزالة المحدد. اتباع هذه الإجراءات يمنع زنبرك الدعم لمانع تسرب الزيت من الانفصال. هذه نقطة تحذير شائعة لمحركات سلسلة CS90.

تتميز CT110 Trail بأسلاك سميكة إضافية مصممة للتعامل مع الأحمال الثقيلة لرحلات التخييم. لم تستخدم سلسلة CT90 إلى CT110 اسم "Hunter Cub". لأسباب مختلفة، لم يتم استخدام هذا الاسم.

تم الانتهاء من CT110 موديل 1981 للتعامل مع كل شيء من الرحلات القصيرة إلى رحلات التخييم. مقارنة بالوقت الذي استلمنا فيه المركبة الأساسية والآن، تم الانتهاء منها بشكل جميل لتبدو كدراجة نارية مختلفة تمامًا. المقعد على شكل سرج، والذي أصبح أيقونة مخصصة، مشابه في الشكل لقطعة CT110 الأصلية، ولكن عن طريق إعادة تنجيده بغطاء "نمط المربعات" المألوف من الجيل الأول من Monkey، نوع Z50M، تم تغيير الانطباع البصري للدراجة بشكل كبير. ماذا تعتقد؟

خلال مراحل الانتهاء من المركبة، تلقى المحرك صيانة بما في ذلك قطع مقاعد الصمامات وصقلها، وتم استبدال موانع تسرب ساق الصمام. تم إعادة استخدام المكبس، ولكن تم استبدال حلقات المكبس STD بحجم Φ52 مم فقط بأخرى جديدة. تم تنظيف علبة المرافق المغطاة بالطين بالكيروسين وفركها. تم إنهاء الأسطوانة السوداء بطلاء مخبوز، وتم تفجير رأس الأسطوانة بالرمل وتفجيره بالخرز الزجاجي لإبراز لمعان سطح الألومنيوم. تم إنهاء أغطية علبة المرافق بطلاء مخبوز فضي.

بعد الانتهاء من صيانة الجزء العلوي من المحرك، اكتشفنا أن تشغيل القابض لم يكن كما هو متوقع بمجرد بدء الركوب. لم يكن تغيير التروس سلسًا. عند تفكيك القابض، وجدنا أن أقراص الاحتكاك كانت متآكلة، وأن ألواح القابض كانت ملتوية بسبب الاحتراق... استبدال الأجزاء المتعلقة بالقابض المتآكلة والزنبركات بأخرى جديدة أتاح تغييرات تروس مرضية.

بعد فترة وجيزة، بدأنا نلاحظ ضوضاء ميكانيكية من المحرك. حتى بعد ضبط الصمامات، لم يختف صوت النقر، وبدت ضوضاء سلسلة الكامات كبيرة. بالتحقق من مخزون الشركة المصنعة للأجزاء لدى تاجر الأجزاء، وجدنا أنه قد مر ما يقرب من 20 عامًا منذ توقف آخر موديل من نفس سلسلة المحركات، MD90، وأن المزيد من أجزاء المحرك أصبحت "مهملة". لذلك، اتخذنا من إصلاح هذه الضوضاء فرصة، وقررنا "استبدال جميع الأجزاء القابلة للاستبدال" في الجزء العلوي من المحرك. كانت بعض الأجزاء "المهملة" بالفعل غير متوفرة لدى الشركة المصنعة، لكننا وجدناها متداولة وبدأنا العمل. استبدلنا سلسلة الكامات، وترس الكامات، وذراعي تأرجح، وبرغيي ضبط صمامات، وترس تباطؤ سلسلة الكامات، وترس تباطؤ سلسلة الكامات، وشداد سلسلة الكامات بأجزاء جديدة. مع هذه الاستبدالات، نعتقد أنه يمكننا الركوب براحة بال لفترة من الوقت. يبدو أن سبب الضوضاء الميكانيكية كان التآكل غير المتساوي في منطقة سلسلة الكامات وبراغي ضبط الصمامات. من الجيد أنها هادئة الآن!!