☆클래식 슈퍼커브☆ 부품 교체로 정차 시 들리던 성가신 "기계음" 제거

HONDA 트레일 CT110 헌터 커브 1981년식 세미 복원 제15화

시대가 변하면서 125cc 클래스 모델들이 엄청난 인기를 누리고 있습니다. 그중에서도 CT125 헌터 커브의 인기는 압도적이며, 거리에서 자주 볼 수 있다고 느끼는 분들도 많을 것입니다. 이 시리즈의 역사를 더듬어보면, CT110 "백토" 시리즈는 장기 베스트셀러 모델로서 오랜 기간 생산되었습니다. 이 프로젝트는 국내에서 유일하게 판매된 1981년식 모델의 복원과 커스터마이징을 즐기는 것입니다. 외관은 크게 개선되었지만, 엔진이 움직이기 시작하자 다양한 문제가 발생했습니다...

드디어 엔진 세부 문제에 착수...

수평 110cc 엔진은 외관이 아름답게 복원되었지만, 지금까지 밸브 시트 가공과 피스톤 링 교체만 이루어졌습니다. 여기서는 엔진을 크게 분해하지 않고 주요 부품을 교체하는 것을 목표로 합니다.

작업 중 입수 가능한 부품이 "단종" 처리되는 경우가 늘고 있다

엔진의 기계음은 다양한 원인이 있을 수 있으며, 흡기 밸브와 배기 밸브를 밀어주는 로커 암도 그중 하나입니다. 혼다의 1세대 수평 엔진은 정비가 용이하며, 로커 암은 엔진을 차체에 장착한 상태에서도 탈거할 수 있습니다.

태핏 조정 나사는 밸브 스템 끝을 누르는 부품입니다. 실제로는 조정 볼트 끝이 불균일하게 마모되어 태핏 간극을 제대로 조정할 수 없게 됩니다. 이 엔진의 경우, 불균일한 마모가 기계음을 유발했습니다.

왼쪽부터 오일 펌프를 구동하는 기어 아이들러와 샤프트, 고무 캠 체인 아이들러, 캠 체인 텐셔너입니다. 후기형 C65 시리즈 엔진과 비교하면 이 초기형 수평 엔진의 세부 사항은 독특합니다. 새 부품을 구매했습니다.

새 로커 암과 태핏 조정 나사, 새 캠 체인과 캠 스프로킷. 부품이 해마다 "단종"될 것을 예상하여 캠 구동계 부품 전체를 새것으로 교체했습니다. 그 결과, 성가신 기계음이 사라졌습니다.

캠 체인 부위 부품은 엔진 장착 상태에서도 교체 가능

특수 공구를 사용하여 마그네토 로터를 제거하면 1세대 수평 CS90 시리즈 엔진에서 캠 체인과 캠 체인 텐셔너 유닛이 노출됩니다. 캠 체인을 외부에서 교체할 수 있는 정비 용이성은 매우 뛰어납니다. 이 엔진은 2000년대까지 생산되었습니다.

헤드 커버를 제거하고 로커 샤프트를 빼내면 로커 암도 탈거할 수 있어 정비성이 뛰어납니다. 새 로커 암과 태핏 조정 나사를 새 부품으로 교체했습니다. 이러한 상황에서도 오일 분사가 편리합니다.

매니폴드와 함께 기화기를 제거하고 차체를 고정한 상태에서 작업을 진행했습니다. 캠축과 캠 체인 텐셔너 어셈블리를 제거하면 캠 체인을 쉽게 제거할 수 있습니다. 이 정비 용이성은 C65/50/70 시리즈 엔진에서도 공통적입니다.

캠축을 복원하고 캠 타이밍을 설정할 때, 플라이휠을 복원하면 타이밍 마크와 선이 더 잘 보여 작업성이 크게 향상됩니다. 캠 스프로킷과 캠 체인은 캠축을 제거해도 엔진 측에 남아 있습니다.

자가 제작 "로케이터 슬리브"가 제 역할을 톡톡히 한다

알루미늄 봉으로 가공된 포인트 하우징 세트용 로케이터 슬리브. 이러한 로케이터 없이는 포인트 하우징에 내장된 오일 씰 립의 백업 스프링이 빠질 수 있습니다. 이 하우징 구조는 다소 문제가 있습니다.

점화 진각 장치 샤프트와 캠축 끝의 오일 씰 리테이너 부분의 직경을 동일하게 함으로써 오일 씰을 부드럽게 삽입할 수 있습니다. 백업 스프링이 빠지지 않습니다. 스프링이 빠지면 포인트 실내로 오일이 누유됩니다.

로케이터를 캠축 끝에 장착한 후 포인트 하우징을 장착합니다. 커버 장착 나사를 조인 후 로케이터를 제거합니다. 이 절차를 따르면 오일 씰 백업 스프링이 빠지는 것을 방지할 수 있습니다. 이는 CS90 시리즈 엔진에 공통적인 주의 사항입니다.

CT110 트레일은 캠핑 여행 시 많은 짐을 싣기 위한 두꺼운 스포크를 특징으로 합니다. CT90부터 CT110 시리즈까지는 "헌터 커브"라는 명칭을 사용하지 않았습니다. 여러 가지 이유로 해당 명칭은 사용되지 않았습니다.

1981년식 CT110은 짧은 라이딩부터 캠핑 여행까지 모두 커버할 수 있도록 완성되었습니다. 베이스 차량을 처음 받았을 때와 비교하면 완전히 다른 오토바이처럼 아름답게 완성되었습니다. 커스텀 아이콘이 된 안장 모양의 시트는 순정 CT110 부품과 유사한 형태이지만, 1세대 몽키 Z50M 타입에서 익숙한 "체커 패턴 커버"로 재단하여 바이크의 시각적 인상을 극적으로 변화시켰습니다. 어떻게 생각하시나요?

차량 마무리 단계에서 엔진은 밸브 시트 가공 및 연마, 밸브 스템 씰 교체 등의 정비를 받았습니다. 피스톤은 재사용했지만, STD 사이즈 Φ52mm 피스톤 링만 새것으로 교체했습니다. 진흙으로 뒤덮인 크랭크 케이스는 등유로 세척하고 브러시로 닦았습니다. 검은색 실린더는 베이킹 페인트로 마감했고, 실린더 헤드는 샌드 블라스팅 및 유리 비드 블라스팅으로 알루미늄 표면의 광택을 살렸습니다. 크랭크 케이스 커버는 은색 베이킹 페인트로 마감했습니다.

상부 엔진 정비를 마친 후, 주행을 시작하자 클러치 작동이 예상대로 되지 않는다는 것을 발견했습니다. 부드러운 기어 변경이 불가능했습니다. 클러치를 분해해보니 마찰 디스크가 마모되었고, 클러치 플레이트는 연소로 인해 변형되어 있었습니다... 마모된 클러치 관련 부품과 스프링을 새것으로 교체하여 만족스러운 기어 변경이 가능해졌습니다.

얼마 지나지 않아 엔진에서 기계음이 나기 시작했습니다. 태핏을 조정해도 딸깍거리는 소리가 사라지지 않았고, 캠 체인 소음도 상당했습니다. 부품 판매점에서 제조사 재고를 확인해보니, 같은 엔진 시리즈의 마지막 모델인 MD90이 단종된 지 20년 가까이 되어가고 있어 엔진 부품들이 "단종"되는 경우가 많아지고 있었습니다. 따라서 이 소음 수리를 계기로 상부 엔진의 "교체 가능한 모든 부품"을 교체하기로 결정했습니다. 일부 "단종"된 부품은 이미 제조사에서 재고가 없었지만, 유통되는 것을 찾아 작업을 시작했습니다. 캠 체인, 캠 스프로킷, 로커 암 2개, 태핏 조정 나사 2개, 캠 체인 아이들러 기어, 캠 체인 아이들러, 캠 체인 텐셔너를 새 부품으로 교체했습니다. 이러한 교체를 통해 당분간 안심하고 주행할 수 있을 것으로 생각합니다. 기계음의 원인은 캠 체인 부위와 태핏 조정 나사의 불균일한 마모였던 것으로 보입니다. 조용해져서 다행입니다!!