☆经典超级幼兽☆更换零件消除恼人的红灯时的“机械噪音”

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 半修复 第15集

随着时代变迁，125cc级别的车型人气高涨。其中，CT125 Hunter Cub 的人气压倒性地高涨，相信很多人在街上都经常看到它。追溯该系列的历史，CT110“百兔”系列作为长销车型生产了多年。本项目将享受1981年款的修复和定制，这是唯一在日本国内销售的车型。 虽然外观得到了很大改善，但发动机一旦运行起来就出现了各种问题……

终于开始处理发动机细节问题……

卧式110cc发动机外观已翻新得很漂亮，但到目前为止只进行了气门座切割和活塞环更换。在这里，我们的目标是在不进行大规模发动机拆卸的情况下更换关键部件。

工作中可获得的零件越来越多地被视为“过时”

发动机的机械噪音可能有很多原因，推动进排气门的摇臂就是其中之一。本田第一代卧式发动机易于维护，可以在发动机仍安装在自行车上时拆卸摇臂。

气门间隙调整螺钉是推动气门杆末端的零件。实际上，调整螺栓的尖端可能会出现不均匀磨损，导致无法正确调整气门间隙。在此发动机的情况下，不均匀磨损导致了机械噪音。

从左起：驱动油泵的惰轮和轴、橡胶凸轮链惰轮以及凸轮链张紧器。与后来的C65系列发动机相比，这款早期卧式发动机的细节非常独特。已购买新零件。

新的摇臂和气门间隙调整螺钉，新的凸轮链和凸轮链轮。考虑到零件会年复一年地“过时”，所有凸轮驱动系统零件都更换为新的。结果，烦人的机械噪音消失了。

凸轮链区域的零件即使在发动机安装状态下也可以更换

通过使用专用工具拆卸磁电机转子，第一代卧式CS90系列发动机的凸轮链和凸轮链张紧器单元暴露出来。易于维护，可以从外部更换凸轮链，这一点非常出色。这款发动机一直生产到2000年代。

通过拆下气缸盖并拔出摇臂轴，也可以拆下摇臂，这体现了出色的可维护性。已更换新的摇臂和气门间隙调整螺钉。在这种情况下，喷油也很方便。

化油器与进气管一起拆下，并在固定车架的情况下进行工作。通过拆下凸轮轴和凸轮链张紧器总成，可以轻松拆下凸轮链。这种可维护性也与C65/50/70系列发动机相同。

在修复凸轮轴和设置凸轮正时时，修复飞轮可以使正时标记和线条更容易看到，从而大大提高工作效率。即使拆下凸轮轴，凸轮链轮和凸轮链仍留在发动机侧。

自制的“定位套筒”效果很好

由铝棒加工而成的触点外壳组定位套筒。没有这种定位器，触点外壳中包含的油封唇部的备份弹簧可能会脱落。这种外壳结构有些问题。

通过使火花提前轴和凸轮轴末端的油封固定件的直径相同，油封可以顺利插入。备份弹簧不会脱落。如果弹簧脱落，机油将泄漏到触点腔内。

将定位器安装在凸轮轴末端，然后安装触点外壳。拧紧盖子安装螺钉后，取下定位器。遵循此程序可防止油封备份弹簧脱落。这是CS90系列发动机的常见注意事项。

CT110 Trail 配备了超厚辐条，专为应对露营旅行的重载而设计。CT90 至 CT110 系列未使用“Hunter Cub”名称。出于各种原因，未使用该名称。

1981年的CT110已完成，可应对从短途骑行到露营旅行的各种需求。与我们最初收到基准车时相比，它已漂亮地完成，看起来像一辆完全不同的摩托车。马鞍形座椅已成为定制的标志，其形状与原装CT110零件相似，但通过重新铺设熟悉的“格子图案盖”，就像第一代Monkey Z50M型一样，自行车的视觉印象发生了巨大变化。您觉得怎么样？

在车辆的完工阶段，发动机进行了气门座切割和研磨等维护，并更换了气门杆密封件。活塞被重复使用，但只更换了STD尺寸的Φ52mm活塞环。覆盖泥土的曲轴箱用煤油清洗并刷洗。黑色气缸采用烘烤漆处理，气缸盖进行喷砂和玻璃珠喷砂处理，以展现铝制表面的光泽。曲轴箱盖采用银色烘烤漆处理。

完成上部发动机维护后，我们发现一旦开始骑行，离合器操作就不如预期。无法顺畅换挡。拆卸离合器后，我们发现摩擦片磨损，离合器片因烧蚀而变形……更换磨损的离合器相关零件和弹簧为新的，实现了满意的换挡。

不久之后，我们开始注意到发动机发出机械噪音。即使调整了气门间隙，滴答声也无法消失，凸轮链噪音也很大。检查零件经销商处的制造商库存，我们发现自同一发动机系列MD90的最终型号停产以来已近20年，越来越多的发动机零件正在“过时”。因此，借此噪音维修机会，我们决定“更换所有可更换的零件”。一些“过时”的零件在制造商那里已经缺货，但我们在流通中找到了它们，并开始了这项工作。我们更换了凸轮链、凸轮链轮、两个摇臂、两个气门间隙调整螺钉、凸轮链惰轮、凸轮链惰轮以及凸轮链张紧器为新零件。通过这些更换，我们相信我们可以安心骑行一段时间。机械噪音的原因似乎是凸轮链区域和气门间隙调整螺钉的不均匀磨损。现在安静下来真是太好了！！