Suunniteltu sekä radalle että matka-ajoon: GSF1200S Custom

HANGAI SPL.:n GSF1200S

Japanin naked bike -trendiin, joka alkoi Zephyr 400:lla vuonna 1989, ja yli 750cc japanilaisten pyörien vapaaehtoisten myyntirajoitusten poistumiseen vuonna 1990 vastaten, 1990-luvun suuret naked biket nousivat esiin. Suzuki julkaisi myös erittäin odotetun GSF1200 naked biken vuonna 1996. Tässä pyörässä, joka perustuu GSF1200S (vuoden 1997 malli), on Katana-etuvalo ja GSX-R1000-takakate, antaen sille ulkonäön, joka pysyy uskollisena alkuperäiselle muodolle, mutta saa myös ajattelemaan "Jos Suzuki tekisi öljyjäähdytteisen naked biken, tämä olisi se". Täysi maalipinta sisältää monia hiiliosia eri osissa, polttoainesäiliön lisäksi.

Ohjaustanko on edelleen tankotyyppinen, mutta ohjaustangon pidikettä on vaihdettu ja säädetty hieman korkeampaan asentoon, ja jalkatappejakin on vaihdettu mukavamman ajoasennon saavuttamiseksi. Jousitusta on hienosäädetty, käyttäen alkuperäisissä etuhaarukoissa sisäistä patruunasarjaa ja säätämällä takahaarukkaa 20 mm pidemmäksi ABS-malliksi, jopa samassa GSF1200-mallissa. Jotta saavutettaisiin sekä rata-ajoon että matka-ajoon soveltuva spesifikaatio, moottoriin on asennettu Yoshimura ST-1 -nokkaketju ja F.C.C. -kytkin, suurempi öljynjäähdytin, ja sähköjärjestelmä on päivitetty Uotani-järjestelmään, paljastaen sen potentiaalin peräkkäisillä kustomoinneilla. Ulkoasusta näkee selvästi, että sisältö on kauniisti paketoitu custom-klassikko.

Ohjaustanko

Ohjaustanko on Antlion-merkkinen, ja se on asennettu hieman korotetulla ohjaustangon pidikkeellä ajoasennon optimoimiseksi. Mittaristo on myös vaihdettu Acewell ACE-6652 -malliin, joka yhdistää monitoimisen digitaalisen näytön ja analogisen kierroslukumittarin yhdeksi yksiköksi. Etumasterisylinteri käyttää Brembo RCS:ää ja kytkinvipua ZETA:a.

Moottori

Moottori on öljyjäähdytteinen 1156cc GSF1200S, johon on asennettu Yoshimura ST-1 -nokkaketju, F.C.C. -kytkin ja quick shifter. Sylinterin sivuliukut ovat alkuperäisiä osia, ja pulssi- ja generaattorikotelot ovat hiilikuitua. Lisäksi öljynjäähdytin on vaihdettu GSX-R1100:n malliin sen kapasiteetin lisäämiseksi.

Imu & Pakoputkisto

Kaasutin on varustettu FCR Φ39mm -mallilla RAMAIR-ilmansuodattimella, ja sähkökomponentit käyttävät Uotani SP2:ta. Lisäksi kutistesukkaa on käytetty venttiilikopan ja muiden moottorikoteloiden päällystämiseen.

Kori

Alun perin se oli GSF1200S, jossa oli tunnusomainen neliömäinen puolikuomu, mutta etukuomu on vaihdettu GSX1100S:lle suunniteltuun malliin. Lisäksi peilinjalkojen tyveen on kiinnitetty pienet LED-vilkut.

Takavilkut ovat myös pieniä LED-malleja, asennettu rekisterikilven pidikkeen viereen. Ne ovat niin pieniä, että niiden poistaminen rata-ajon ajaksi vaatii tuskin lainkaan vaivaa.

Istuinrunkoa muokattiin GSX-R1000:n istuinkatteen asentamiseksi, ja maalauksen teki pyöräliike NIKAWA. Myös runko maalattiin uudelleen.

Alusta

Etuhaarukoissa käytetään alkuperäisiä GSF1200S Φ43mm haarukoita ja niihin on asennettu Withme GSF1200 etuhaarukan sisäinen vaimennussarja (säädettävä puristus-, palautus- ja esijännitys). Ulkopinnat ovat kiillotetut. Etujarruina on GSF:n alkuperäiset Nissin 4-mäntäiset jarrusatulat ja Sunstar Classic -jarrulevyt.

Takajousitus yhdistää GSF1200 ABS -mallin alkuperäisen takahaarukan, joka on 20 mm pidempi kuin GSF1200/S-mallissa, Öhlins-takaiskunvaimentimeen. Lisäksi pyörässä on hiilikuituinen sisälokasuoja ja Galespeed TYPE-R taotut alumiinivanteet, joiden koko on sama 3.50-17/5.50-17 kuin alkuperäisissä.

Takajarru on vaihdettu RF900R:n alkuperäiseen jarrusatulaan, ja momenttitanko on poistettu. Jarrulevynä käytetään GSF1200S:n alkuperäistä. Yoshimura Titanium Cyclone -pakoputkisto on asennettu. Vetoketjuna on RK:n 520XXW ja takarattaana RK:n H.C.S. Premium 01PS, vastuksen vähentämiseksi, tehden siitä modernimman pyörämäisen customin.

Galleria

Tekniset tiedot

Artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends