Συνιστάται ανεπιφύλακτα για εκκεντρικούς. Ο δημιουργός του 3-κύλινδρου της Yamaha, ο GX750 [Webike My Bike Pickup]

Αυτό το αφιέρωμα παρουσιάζει μια μοτοσυκλέτα που επιλέχθηκε από την συντακτική μας ομάδα από τις αναρτήσεις MY BIKE στην Κοινότητα Webike. Αυτή τη φορά, παρουσιάζουμε την Yamaha \"GX750\", ιδιοκτησίας του \"SSRB\".

Yamaha GX750 (750cc) Ιδιοκτήτης: SSRB

Η Yamaha GX750, που κυκλοφόρησε το 1976, ήταν η πρώτη μεγάλη μοτοσυκλέτα της Yamaha με πολυβάλβιδο κινητήρα 4 χρόνων. Σε μια εποχή που τα μοντέλα 4-κύλινδρων κυριαρχούσαν στην αγορά, η απόφαση υιοθέτησης ενός κινητήρα 3-κύλινδρων ήταν σύμβολο της μοναδικής και καινοτόμου μηχανικής της Yamaha. Αυτός ο κινητήρας, που πέτυχε τόσο ομαλή αίσθηση περιστροφής όσο και ροπή χαμηλών έως μεσαίων στροφών, μπορεί να θεωρηθεί η αρχή της γενεαλογίας των 3-κύλινδρων της Yamaha, οδηγώντας σε μεταγενέστερα μοντέλα όπως οι σειρές MT και XSR. Το σύστημα μετάδοσης με άξονα είναι επίσης ένα διακριτικό χαρακτηριστικό, δίνοντάς της την όψη μιας μοτοσυκλέτας touring με εξαιρετική συντηρησιμότητα.

Ο SSRB, που παρουσιάζεται εδώ, επέλεξε την GX750 όχι για τη δημοτικότητά της όπως οι σειρές Honda CB ή Kawasaki Z, αλλά για τον μοναδικό της χαρακτήρα και τη σπανιότητα που προκύπτει από τη λιγότερη δημοτικότητά της. Απολαμβάνει ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, ενώ παράλληλα αγκαλιάζει τις προκλήσεις συντήρησης και προμήθειας ανταλλακτικών που είναι μοναδικές για vintage μοτοσυκλέτες, ενσαρκώνοντας πραγματικά την αυτοαποκαλούμενη «εκκεντρική» προσέγγιση στην αγαπημένη του μηχανή.

＜Από το σχόλιο MY BIKE＞

■Λόγος αγοράς, χρήση, συγκριτικά μοντέλα

Με την αόριστη ιδέα ότι κάποιος πρέπει να οδηγήσει μια vintage naked 750cc μοτοσυκλέτα τουλάχιστον μία φορά στη ζωή του, έψαξα. Σε αντίθεση με τις παράλογα ακριβές CB750four και Z series, πήρα αυτήν επειδή ήταν φθηνή λόγω της έλλειψης δημοτικότητάς της. Την αγόρασα για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, περίπου έως 300 χλμ. μονής διαδρομής.

■Πλεονεκτήματα

Πρώτα απ' όλα, ο ήχος. Λένε ότι ακούγεται σαν δικύλινδρος στις χαμηλές στροφές και σαν τετρακύλινδρος στις υψηλές, και η αίσθηση της ροπής από την αρχή και η επιτάχυνση στις υψηλές στροφές είναι πραγματικά χαρακτηριστικά ενός 3-κύλινδρου. Αντίστροφα, θα μπορούσατε να πείτε ότι υπάρχει αναπόφευκτη δόνηση στις χαμηλές στροφές και μια τραχιά αίσθηση στις υψηλές στροφές... Ωστόσο, όπως η Yamaha συνεχίζει να αναπτύσσει κινητήρες 3-κύλινδρων στις σύγχρονες σειρές MT και XSR, ήταν ένας ιδιόρρυθμος κατασκευαστής ακόμη και τότε (ένα κομπλιμέντο). Η κυλινδροκεφαλή είναι λεπτή, αλλά το μπλοκ του στροφαλοφόρου προεξέχει σημαντικά, οπότε αν προσπαθήσετε να περάσετε ανάμεσα από τις λωρίδες πιστεύοντας ότι είναι λεπτό, θα ξύσετε το κάλυμμα στο πεζοδρόμιο και θα κλάψετε (μία απώλεια. Δεδομένου ότι είναι γνήσιο αλουμίνιο, το αφαίρεσα και το γυάλισα αργότερα, και ήταν εντάξει).

Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι η μετάδοση με άξονα. Αρκετοί άνθρωποι δεν πλένουν τις παλιές τους μοτοσυκλέτες, και εγώ είμαι ένας από αυτούς. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να προσπαθήσετε να καθαρίσετε την αλυσίδα με χημικά... αλλά μετά το πίσω μέρος θα γεμίσει γράσο... μπορείτε να πείτε αντίο σε αυτή την ταλαιπωρία. Απλά σκουπίστε το με Fukupika και τελειώσατε. Είναι θεϊκό. Υπάρχει ένα μοναδικό χαρακτηριστικό στις μεταδόσεις με άξονα, αλλά με αυτό το επίπεδο ισχύος, δεν είναι πρόβλημα. Οι VMAX και άλλες ήταν πολύ πιο έντονες.

Αν και είναι παλιά μοτοσυκλέτα, μοιράζεται πολλά ανταλλακτικά με τη σειρά XJ, και τα βασικά ανταλλακτικά του κινητήρα μπορούν ακόμα να παραγγελθούν καινούργια σε κάποιο βαθμό. Επίσης, δεδομένου ότι αρχικά αναπτύχθηκε για την αμερικανική αγορά, ψάχνοντάς την με την ξένη ονομασία της, XS750, αποκαλύπτει πολλές καταχωρήσεις στο eBay κ.λπ. (αν και η ποιότητα ποικίλλει).

Και πραγματικά δεν θα δείτε πολλούς άλλους. Αν θέλετε να ξεχωρίσετε χωρίς να είστε επιδεικτικοί με περίεργα αξεσουάρ, λέγοντας ότι δεν θέλετε να είστε σαν όλους τους άλλους, απλά θα πρέπει να οδηγήσετε αυτήν από την αρχή. Ωστόσο, δεν τη συνιστώ (εξηγείται παρακάτω).

■Μειονεκτήματα

Πρώτα απ' όλα, δεν στρίβει καλά (σοβαρά). Πωλήθηκε με προοπτική touring ακόμη και τότε, οπότε ενώ έχει αξιοπρεπή σταθερότητα στην ευθεία, η στροφή απαιτεί λίγη προσπάθεια. Αλλά για αυτόν τον τύπο μοτοσυκλέτας από αυτήν την εποχή, είναι εντός αποδεκτών ορίων, οπότε αν μπορείτε να το δεχτείτε, είναι εντάξει.

Το γρανάζι του συμπλέκτη εκκινητή για τον κινητήρα εκκίνησης τείνει να αποτυγχάνει. Αν προσπαθήσετε να εκκινήσετε τον κινητήρα με μια μπαταρία που έχει ανεπαρκή τάση, το γρανάζι δεν θα εμπλακεί, και ο κινητήρας εκκίνησης θα περιστραφεί ελεύθερα. Αν το επαναλάβετε, τελικά ο κινητήρας δεν θα εκκινήσει με τον εκκινητή (είναι άχρηστο). Προσπαθώ να τον εκκινήσω με τον μοχλό kick όσο το δυνατόν περισσότερο...

Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ο περιορισμένος αριθμός συνεργείων που μπορούν να την επισκευάσουν λόγω της εξειδικευμένης θέσης της. Προσωπικά, πιστεύω ότι τα συνεργεία που επισκευάζουν μοντέλα Z ή CB μπορεί να μπορούν... αλλά έχει κάποιες μοναδικές διαμορφώσεις ανταλλακτικών, οπότε προσέξτε... Αυτό ισχύει για όλες τις vintage μοτοσυκλέτες, αλλά ακόμη και αν υπάρχουν ανταλλακτικά, χρειάζεστε τη σωστή νοοτροπία για να οδηγήσετε μια παλιά μοτοσυκλέτα. Λόγω της έλλειψης δημοτικότητάς της, η εγχώρια παροχή ανταλλακτικών είναι αρκετά σπάνια (σε σύγκριση με Z κ.λπ.).

Η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 15 χλμ/λίτρο. Αν και έχει ρεζερβουάρ 17 λίτρων, η λυχνία ρεζέρβας ανάβει σχετικά νωρίς, οπότε αρχίζω να ψάχνω για βενζινάδικα γύρω στα 200 χλμ. Ωστόσο, η προηγούμενη Triumph Speed Triple 1050 μου είχε παρόμοια κατανάλωση όταν οδηγούνταν δυναμικά, οπότε από αυτή την άποψη, μπορεί ακόμη και να θεωρηθεί καλή κατανάλωση...?

Προσωπικά, το βλέπω ως πλεονέκτημα, αλλά μερικοί άνθρωποι μπορεί να το ακούνε ως τον ήχο ενός κυλίνδρου που αστοχεί...

■Συμβουλές για μελλοντικούς αγοραστές

Αν διασφαλίσετε ότι θα αποκτήσετε μια καλή μονάδα και αγοράσετε ένα μοντέλο 2ης γενιάς ή μεταγενέστερο (το αρχικό μοντέλο έχει μόνο 60hp και ανάφλεξη με πόντους, που είναι μικρά προβλήματα. Η 2ης γενιάς και μεταγενέστερες έχουν 67hp και πλήρη τρανζίστορ ανάφλεξη), και έχετε τη σωστή νοοτροπία για να αντιμετωπίσετε μια vintage μοτοσυκλέτα, μπορείτε σίγουρα να την οδηγήσετε.

Τα ανταλλακτικά που μπορούν να αντικατασταθούν με βίδες μπορούν να αντιμετωπιστούν αργότερα, και τα βασικά ανταλλακτικά του κινητήρα είναι ακόμα διαθέσιμα από κάπου. Πέρα από την προσπάθεια, μπορείτε να βιώσετε τον δημιουργό του κινητήρα 3-κύλινδρων που η Yamaha συνεχίζει μέχρι σήμερα. Όσο μπορείτε να προμηθευτείτε ανταλλακτικά, το συνολικό κόστος ανταλλακτικών και εργασίας θα είναι σημαντικά χαμηλότερο από την αγορά ενός Z. Αν είστε παθιασμένοι με ένα συγκεκριμένο μοντέλο, θα πρέπει να αγοράσετε αυτό, αλλά για τους εκκεντρικούς που δεν είναι, το συνιστώ ανεπιφύλακτα.

■Μελλοντικά σχέδια προσαρμογής

Δεν πρόκειται για προσαρμογή για να βελτιωθεί κάτι που είναι ήδη καλό, αλλά μάλλον για να ξοδέψετε χρήματα για να διορθώσετε ό,τι λείπει, κάτι που είναι συνηθισμένο για vintage μοτοσυκλέτες. Το ίδιο ισχύει και για αυτήν.

Δείτε επίσης κριτικές χρηστών για την GX750

Αν σας ενδιαφέρουν οι απόψεις και οι κριτικές άλλων ιδιοκτητών για την GX750, δείτε τις αναρτήσεις που δημοσιεύονται στην Κοινότητα Webike.

Δείτε κριτικές χρηστών για την GX750

Ο SSRB απολαμβάνει πλήρως τον μοναδικό χαρακτήρα της GX750, ενώ παράλληλα συμμετέχει σε έναν διάλογο με αυτήν την vintage μηχανή.