Hunter Cub 110 geschweißt und auf Klapptritte umgerüstet. einfach zu bedienen!

Die Honda CT125 Hunter Cub ist so beliebt wie eh und je. Sie ist ein absolut beliebtes Mopedmodell, um "Motorrad x Camping" mit viel Gepäck zu genießen. Die CT110, der Vorfahre dieses sehr beliebten Modells, steht ebenfalls im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit und wird gerne gewartet und umgebaut. Auf Wunsch des Maschinenbesitzers haben wir eine Modifikation = Anpassung der Trittfläche vorgenommen.

Der CT110 Hunter Cub hat ein Design, an dem ich mich nie satt sehen kann, auch wenn ich es jetzt betrachte.

Anstelle einer roten Karosserie und verchromter Teile sieht der CT110 Hunter Cub straffer aus, da die meisten Chromteile in seidenmattem Schwarz ausgeführt sind. Der Kontrast zwischen Rot und Schwarz ist ebenfalls eine schöne Note. Der Monkey M-Typ Karositz ist ebenfalls ein interessanter Punkt.

Der Besitzer fragte uns, ob wir die Stufen "klappbar" machen könnten, wenn sie nicht in Gebrauch sind. Wenn ich mich recht erinnere, hatten viele alte Honda-Autos eine solche Spezifikation. ...... Also bauten wir die Trittstufe so um, dass sie mit Hilfe eines Umbaus aus dem Lager "heruntergeklappt" werden kann.

Wir fragten, ob wir die Breite der Trittstufe verringern könnten, da wir ein Problem mit dem Motorradstauraum hatten.

Wir dachten: "Können wir eine klappbare Trittstufe von einem Monkey oder Gorilla als Basis verwenden?" Aber es ist nicht einfach, sie "zusammengeklappt" zu halten. Trotzdem begann ich mit der Arbeit an der Basis für den Affen.

Um alte Erinnerungen wachzurufen, gab es in den späten 70er Jahren einige Honda-Modelle, bei denen die Trittstufen heruntergeklappt werden konnten. Deshalb wurden für die linke und rechte Trittstufe Originalteile für den GL400 verwendet.

Ich werde sie genau in der gleichen Position wie die CT110-Stufe anfertigen, indem ich eine hydraulische Presse verwende, um ein 12 mm dickes Stück Stahl zu biegen und in ein Stück mit der "U-förmigen Halterung" auf der Seite der Klappkarosserie der GL400-Stufe zu schneiden.

Die CT110-Stufenhalterung wird unten am Kurbelgehäuse befestigt, aber wenn Sie die Halterung für den Affen als Basis verwenden, ist der Anzugsabstand anders ....... Schneiden Sie den Affen ab und schweißen Sie ihn dann auf die richtige Größe.

Passen Sie die Länge des Seitenständers an, der zu Beginn unbrauchbar war.

Der Seitenständerzapfen der Affenstufe wurde an Ort und Stelle belassen, und die Grundplattenseite der Klappstufe wurde positioniert und zunächst provisorisch geschweißt, dann mit einer Vollschweißung befestigt.

Zunächst war dieser CT110 mit einem Honda-Originalteile-Seitenständer unbekannter Verwendung ausgestattet, der daher umgebaut wurde. Die Stufenkonsole wurde verstärkt, um zu verhindern, dass sie sich unter Last verbiegt.

Der Seitenständer, der offensichtlich zu kurz war, wurde vom Sockel abgeschnitten und die Länge durch zusätzliches Anschweißen eines Stücks Lenkerrohr angepasst. Die Schräglage des Fahrzeugs bei montiertem Seitenständer wurde mehrfach überprüft.

Während der Maßkontrolle wurde alles provisorisch zusammengeschweißt, um Tzitzumas zu erhalten. Nachdem die Seitenständerzapfen geschweißt waren, wurden dicke Platten zur Verstärkung angeschweißt. Alle Teile wurden halbglänzend schwarz mit Einbrennlack lackiert.

Die "Fit and Forget"-Spezifikation anstelle eines einfachen federunterstützten Systems.

Dadurch, dass die Trittstufen heruntergeklappt bleiben, kann der Parkplatz besser ausgenutzt werden, da die Gesamtbreite des Beinraums beim Abstellen des Fahrrads verringert wird. Der Besitzer ist sehr zufrieden.

Beim Schieben des Fahrrads kann die feste Trittstufe gegen sein Schienbein stoßen, was schmerzhaft ist, aber wenn die Trittstufe an ihrem Platz bleibt, stößt sie nicht gegen sein Schienbein und tut ihm nicht weh.

Er ist sehr zufrieden mit der Seite und mit der geringeren Neigung des Fahrzeugs.

Der Hauptständer und der modifizierte Seitenständer "sind jetzt einfacher getrennt zu verwenden", sagt der Maschinenbesitzer. Nachdem er den Ständer auf dem Fahrzeug installiert und seine Brauchbarkeit geprüft hatte, ließ er ihn lackieren.

Der frühere Seitenständer hatte eine große Neigung, aber die Neigung wurde in eine aufrechtere Position geändert. Das ist ein sehr benutzerfreundliches Design. Wir sind mit dem Ergebnis sehr zufrieden.

Die inländische Version der CT110 Hunter Cub wurde an den Besitzer ausgeliefert, nachdem sie grob fertiggestellt war. Als wir jedoch anfingen, mit dem Motorrad zu fahren, stellten wir fest, dass wir verschiedene Modifikationen und Änderungen an den Spezifikationen vornehmen wollten, so dass wir beschlossen, die Arbeit zu erweitern. Der Besitzer genießt es, das Motorrad nach seinem eigenen Geschmack zu modifizieren und zu individualisieren, anstatt das komplett serienmäßige Motorrad zu pflegen und zu erhalten.

Ein paar Tage nach der Auslieferung erhielten wir eine Textnachricht. Er sagte, dass er beim Schieben des Fahrrads in seiner Garage zu Hause die feste Trittstufe an seine Schienbeine und Waden stieß, was ihm mehrmals Schmerzen bereitete. Vielleicht würde eine klappbare Trittstufe, wie bei der Exportversion des CT110, die Situation verbessern. Aber das allein wäre weder interessant noch erfüllend. Statt einer Trittstufe, die sich durch Federkraft zurückklappen lässt, wäre eine Trittstufe bequemer, die in eingefahrener Position gehalten werden kann, wie bei den Honda-Modellen der späten 70er und frühen 80er Jahre, auch wenn es sich um denselben Klapptyp handelt. Benutzer, die mehrere Fahrräder besitzen, werden verstehen, warum, denke ich.

In Anbetracht einer solchen Situation fragte ich ihn: "Möchten Sie es zu einer Stufe umbauen, die sich einklappen lässt und eingefahren bleibt?" Ich schlug vor: "Wenn es möglich ist, machen Sie es bitte! war die Antwort. Nach einem solchen Treffen machte ich mich sofort auf die Suche nach Teilen. Ich hatte ein Motorrad der Super Cub-Serie, das Passport, das ich früher besaß, hatte genau solche Spezifikationen. Wenn ich mich an meine Highschool-Erinnerungen zurückerinnere, gab es Ende der 70er Jahre viele Honda-Modelle mit solchen Spezifikationsstufen. Wenn ich mich recht erinnere, gab es die Hawk II und andere Modelle desselben Alters. Ich erinnerte mich, dass es viele Hawk-II-Modelle der gleichen Ära mit solchen Spezifikationen gab, also suchte ich nach den entsprechenden Teilen auf der Internetauktion. Allerdings war es bereits zu spät, und die Preise für die Teile waren aufgrund der Beliebtheit alter Autos überraschend niedrig. In dieser Situation fand ich ein Teil für die GL400 mit OHV-V-Twin-Motor, das auf beiden Seiten zerlegt war. Aufgrund der unterschiedlichen Baujahre gab es einige Schutzvorrichtungen an der Gummistufe, aber ich konnte sie später nach den gleichen Spezifikationen anfertigen, also ersteigerte ich die Teile und begann mit der Arbeit, indem ich die Teile ausschnitt und zusammenklebte. Das Ergebnis war gut und stabil, so dass ich beschloss, es mit schwarzer Einbrennlackierung in Seidenglanz zu lackieren.