GT750, prestiž "dvoutaktní Suzuki" [Katalogy: Zrcadlo časů - Sv. 15

*Upozorňujeme, že katalog je soukromým majetkem a může obsahovat skvrny. V polovině 60. let japonské automobilky vyvíjely a uváděly na trh modely s velkým objemem s ohledem na export. Honda v roce 1965 uvedla na japonský i zahraniční trh čtyřtaktní, dvouventilový, dvouválec CB450. Kawasaki v roce 1966 uvedla na americký trh čtyřtaktní, dvouventilový dvouválec W1 o objemu 650 ccm.

Zrod vlajkové lodi T500

Suzuki se rozhodla vyvinout vlajkový model s velkým objemem s dvoutaktním motorem, který byl její silnou stránkou. Po překonání mnoha technických výzev byl v březnu 1968 uveden na trh T500, největší dvoutaktní dvouválec na světě. Následujícího roku, 1969, byly do řady přidány modely T250 a T350, čímž vznikla atraktivní řada sportovních silničních motocyklů.

Když však Honda v srpnu 1969 uvedla na trh čtyřtaktní čtyřválec CB750 FOUR, okamžitě se stal obrovským hitem a měl tak velký společenský dopad, že vznikl nový termín "Nanahan". Prodeje byly obzvláště silné v USA, které mají obrovský trh s motocykly. Suzuki a další japonští výrobci potřebovali za každou cenu proniknout do světa nanahanů. Suzuki se rozhodla přijmout výzvu vývoje dvoutaktního motoru o objemu 750 ccm jako nástupce své vlajkové lodi T500. V roce 1969 Kawasaki uvedla na trh Mach III, dvoutaktní tříválec o objemu 500 ccm. Jeho přítomnost byla výjimečná, protože všechny překvapila svým vysokým výkonem, který lze nazvat radikálním. V roce 1970 byl T500 zdokonalen a vyvinut do typu III, ale pozornost nadšenců do motocyklů se soustředila na Hondu CB750 FOUR a Kawasaki Mach III. V roce 1970 byl dlouho očekávaný GT750 vystaven na tokijském autosalonu. Revoluční vodou chlazený dvoutaktní tříválec vzbudil mezi návštěvníky výstavy velkou pozornost.

Zrod nové vlajkové lodi GT750

V únoru 1971 byly modely T500/350/250 modernizovány a přejmenovány na "GT".

Důvodem pro přejmenování na řadu GT bylo pravděpodobně očekávání uvedení GT750 jako silniční sportovní vlajkové lodi Suzuki. V září 1971 byla představena vlajková loď Suzuki GT750. Její maximální výkon byl 67 koní, stejně jako u CB750 FOUR, a její cena byla stanovena na 385 000 jenů, stejně jako u CB750 FOUR. Tento katalog je monotónní, s vysvětlením mechanismů a doporučeními od Mitsuo Ito, který měl na starosti testování. Není jasné, zda byl určen pro běžné uživatele. Já, středoškolák, jsem poslal pohlednici společnosti Suzuki Motor Company a obdržel ji. Testovací jezdec uvedený v katalogu je Mitsuo Ito, zaměstnanec Suzuki, který v roce 1963 vyhrál třídu 50 ccm na závodě Isle of Man TT. Je známý jako první japonský jezdec, který vyhrál závod Isle of Man TT. Toto je reklama Suzuki, která se objevila v brožuře pro japonskou GP 1963, silniční závod mistrovství světa konaný na okruhu Suzuka. Číslo 8 je Mitsuo Ito jedoucí na závodním speciálu 50 ccm, který toho roku vyhrál závod Isle of Man TT. V roce 1973 Suzuki představila GT750 Disc s dvojitými kotoučovými brzdami vpředu. Tento systém dvojitých kotoučových brzd ve třídě Nanahan byl přijat před konkurencí. Cena byla zvýšena pouze o 10 000 jenů. Pro rok 1974 dostal GT750 novou přední vidlici a změnu typu karburátoru z VM32 na BS40 (typ Solex s nuceným otevřením/zavřením). Kromě toho byl odstraněn elektrický ventilátor za chladičem a provedeny další úpravy pro zdokonalení stroje. Obecný katalog řady GT z října 1974 vykazuje drobné změny, s novou barvou karoserie a pruhy. V roce 1975 byl motocykl zdokonalen krytem nádrže a použitím světlometů typu shield beam. Maximální výkon se zvýšil ze 67 koní na 70 koní. V polovině 70. let se motocykly musely z hlediska ochrany životního prostředí posunout k úsporným čtyřtaktním motorům. Zejména u velkoobjemových vozidel se přechod na čtyřtaktní motory stal nutností. Suzuki, která jako výrobce dvoutaktních motorů posilovala své technologie, čelila velkému zlomu. Poté, v roce 1976, byly uvedeny na trh GS750 a GS400 jako první čtyřtaktní modely Suzuki. GT750 byl posledním modelem, který byl uveden na trh v roce 1977, s uvedením GS750. Původní mechanismus kapalinou chlazeného dvoutaktního tříválce se čtyřmi tlumiči a jeho impozantní stylizace zanechaly významnou stopu v historii Nanahan. Do galerie (21)