GT750，二行程SUZUKI的驕傲「時代的後照鏡・目錄篇 Vol.15」

*目錄為個人收藏品，可能會有污漬。 1960年代中期，日本廠商以出口為目標，紛紛開發並推出大排氣量車款。HONDA於1965年推出四行程DOHC並列雙缸的CB450，同時在日本國內及海外上市。KAWASAKI則於1966年在美國推出四行程OHV並列雙缸的650cc W1。

旗艦車款T500誕生

SUZUKI以其強項二行程引擎為基礎，著手開發大排氣量旗艦車款。歷經無數技術挑戰後，於1968年3月推出當時世界最大排氣量的二行程並列雙缸引擎T500。隔年1969年，為了打造具吸引力的公路運動車款陣容，陸續推出了T250與T350。

然而，HONDA於1969年8月推出四行程並列四缸的CB750 FOUR，並立即造成轟動，其社會影響力之大甚至催生了「七五〇」這個新詞。特別是在擁有龐大機車市場的美國，銷售情況尤其強勁。SUZUKI等日本廠商，無論如何都必須進入七五〇級距的市場。SUZUKI決定挑戰開發搭載二行程引擎的750cc公路運動車款，作為其旗艦車款T500的後繼車。1969年，KAWASAKI推出了二行程並列三缸的500cc Mach III。其搭載了當時被認為是激進的高性能，讓眾人驚嘆不已。1970年，T500雖然成熟進化為Type III，但機車愛好者的目光都集中在HONDA CB750 FOUR和KAWASAKI Mach III身上。 1970年，眾所期待的GT750在東京車展上亮相。其革命性的水冷二行程並列三缸引擎，吸引了眾多參觀者的目光。

全新旗艦GT750誕生

1971年2月，T500/350/250進行了改良並更名為「GT」。

將車款更名為GT系列，很可能是為了迎接作為SUZUKI公路運動旗艦的GT750的推出。1971年9月，SUZUKI的旗艦車款GT750問世。其最大馬力為67PS，與CB750 FOUR相同，價格也設定為385,000日圓，與CB750 FOUR相同。 這本目錄以單色調呈現，並由負責測試的伊藤光雄撰寫了機械說明和推薦語。是否為一般用戶製作尚不清楚。我高中時曾寄明信片給SUZUKI Motor Company，並收到了這本目錄。 目錄中登場的試駕者伊藤光雄，是SUZUKI的員工，曾贏得1963年曼島TT賽50cc級別的冠軍。他是第一位贏得曼島TT賽的日本車手。 這張是SUZUKI在1963年於鈴鹿賽道舉辦的公路賽世界錦標賽「日本GP」的參賽手冊上刊登的廣告。編號8號是當年贏得曼島TT賽的伊藤光雄，他當時駕駛著50cc賽車。 1973年，SUZUKI推出了GT750 Disc，前輪配備了雙碟煞。七五〇級距車款採用雙碟煞系統，領先於競爭對手。價格僅上漲10,000日圓。 1974年式GT750，採用了新的前叉，並將化油器從VM32更換為BS40（強制開閉式三索萊克斯型）。此外，取消了散熱器後方的電動風扇等改良，使車輛更加成熟。 1974年10月的GT系列綜合目錄顯示，僅有細微的變動，例如新的車身顏色和條紋。 1975年，車輛進行了改良，油箱增加了蓋子，並採用了遮罩式大燈。最大馬力從67PS提升至70PS。 到了1970年代中期，從環保的角度來看，機車也必須轉向節能的四行程引擎。特別是大排氣量車款，轉向四行程引擎已是必然趨勢。作為二行程製造商不斷提升技術的SUZUKI，面臨了重大的轉捩點。於是，1976年，SUZUKI推出了首款四行程車款GS750和GS400。GT750則在GS750推出後，於1977年成為最後一款發布的車型。其獨特的水冷二行程三缸四排氣管結構，以及氣勢磅礴的造型，在日本七五〇級距的歷史上留下了深刻的印記。 前往圖庫 (21)