A GT750, a "kétütemű Suzuki" presztízse [Katalógusok: Tükör a múltba - 15. kötet]

*Felhívjuk figyelmét, hogy a katalógus magántulajdonban van, és foltokat tartalmazhat. Az 1960-as évek közepén a japán gyártók nagy lökettérfogatú modelleket fejlesztettek és vezettek be a piacra, szem előtt tartva az exportot. A Honda 1965-ben dobta piacra a négyütemű, DOHC, kéthengeres CB450-et Japánban és külföldön egyaránt. A Kawasaki 1966-ban mutatta be az Egyesült Államokban a négyütemű, OHV, kéthengeres 650 köbcentis W1-et.

Az első számú T500 születése

A Suzuki, amely erőssége volt a kétütemű motorokban, egy nagy lökettérfogatú zászlóshajó modell fejlesztésébe kezdett. Számos technikai kihívás leküzdése után 1968 márciusában piacra került a T500, a világ legnagyobb lökettérfogatú kétütemű, kéthengeres motorja. A következő évben, 1969-ben a T250 és a T350 is csatlakozott a kínálathoz, így egy vonzó sportos útvonal-kínálat jött létre.

Azonban amikor a Honda 1969 augusztusában piacra dobta a négyütemű, négyhengeres CB750 FOUR-t, az azonnal hatalmas sikert aratott, és olyan nagy hatást gyakorolt a társadalomra, hogy új kifejezés, a "Nanahan" is megszületett. Az eladások különösen erősek voltak az Egyesült Államokban, amely hatalmas motorkerékpárpiaccal rendelkezik. A Suzuki és más japán gyártók mindenáron be akartak törni a nanahan világába. A Suzuki úgy döntött, hogy kihívást vállal egy kétütemű, 750 köbcentis sportos útvonalmodell fejlesztésére, mint a T500 zászlóshajó utódja. 1969-ben a Kawasaki piacra dobta a Mach III-at, egy kétütemű, háromhengeres, 500 köbcentis modellt. Jelenléte kivételes volt, mindenkit meglepett a radikálisnak nevezhető magas teljesítményével. 1970-ben a T500 kiforrott és a Type III-ra fejlődött, de a motorkerékpár-rajongók figyelme a Honda CB750 FOUR és a Kawasaki Mach III felé irányult. 1970-ben a régóta várt GT750-et kiállították a Tokiói Autószalonon. A forradalmi vízhűtéses, kétütemű, háromhengeres motor nagy figyelmet keltett a kiállítás látogatói körében.

Az új zászlóshajó GT750 születése

1971 februárjában a T500/350/250 modelleket átalakították és átnevezték "GT"-re.

A GT sorozatra való átnevezés hátterében valószínűleg a GT750 bevezetése állt a Suzuki sportos útvonal zászlóshajójaként. 1971 szeptemberében bemutatták a Suzuki zászlóshajóját, a GT750-et. Maximális teljesítménye 67 LE volt, megegyezett a CB750 FOUR-éval, és az ára is 385 000 jen volt, megegyezett a CB750 FOUR-éval. Ez a katalógus monokróm hangvételű, a mechanizmusok magyarázatával és Mitsuo Ito, a tesztelésért felelős személy ajánlásaival. Nem világos, hogy általános felhasználók számára készült-e. Én, középiskolásként, postai úton küldtem egy képeslapot a Suzuki Motor Company-nak, és megkaptam. A katalógusban szereplő tesztpilóta Mitsuo Ito, a Suzuki alkalmazottja, aki 1963-ban megnyerte az Isle of Man TT verseny 50 köbcentis kategóriáját. Ő az első japán versenyző, aki megnyerte az Isle of Man TT versenyt. Ez egy Suzuki reklám, amely egy 1963-as Japán GP, a Suzuka Circuiton tartott országúti verseny világbajnokság brosúrájában jelent meg. A 8-as számú Mitsuo Ito, aki egy 50 köbcentis versenyzőt vezet, és abban az évben megnyerte az Isle of Man TT versenyt. 1973-ban a Suzuki bemutatta a GT750 Disc-et dupla tárcsafékekkel az elején. Ez a dupla tárcsafékrendszer a Nanahan kategóriában megelőzte a versenytársakat. Az ár 10 000 jennel magasabb maradt. 1974-re a GT750 új első villát kapott, és a karburátor típusa VM32-ről BS40-re (force open/close triple Solex típus) változott. Ezenkívül eltávolították a radiátor mögötti elektromos ventilátort, és egyéb fejlesztéseket hajtottak végre a gép kiforrottabbá tétele érdekében. A GT sorozat 1974 októberi általános katalógusa kisebb változtatásokat mutat, új karosszériaszínnel és csíkokkal. 1975-ben az autót kiforrottabbá tették egy üzemanyagtartályt fedő sapkával és a shield beam típusú fényszórók bevezetésével. A maximális teljesítmény 67 LE-ről 70 LE-re nőtt. Az 1970-es évek közepére a motorkerékpároknak környezetvédelmi szempontból is át kellett térniük az üzemanyag-hatékony négyütemű motorokra. Különösen a nagy lökettérfogatú járművek esetében a négyütemű motorokra való átállás kötelezővé vált. A Suzuki, amely kétütemű gyártóként fejlesztette technológiáját, nagy fordulóponthoz érkezett. Aztán 1976-ban piacra dobták a GS750 és GS400 modelleket, mint a Suzuki első 4 ütemű modelljeit. A GT750 volt az utolsó modell, amelyet 1977-ben adtak ki, a GS750 bevezetésével. A folyadékhűtéses, kétütemű, háromhengeres, négy kipufogós eredeti mechanizmusa és impozáns stílusa jelentős nyomot hagyott a Nanahan történetében. A galériába (21)