GT750, prestisjen til "tosylindret Suzuki" [Kataloger: Et tilbakeblikk på tidene - Vol. 15

*Vær oppmerksom på at katalogen er privat eid og kan inneholde flekker. På midten av 1960-tallet utviklet og introduserte japanske produsenter modeller med stor slagvolum med tanke på eksport. Honda lanserte den firesylindrede, DOHC, tosylindrede CB450 i 1965, både i Japan og i utlandet. Kawasaki introduserte den firesylindrede OHV tosylindrede 650cc W1 i USA i 1966.

Fødselen til flaggskipet T500

Suzuki satte seg fore å utvikle et flaggskip med stor slagvolum med en tosylindret motor, dens styrke. Etter å ha overvunnet en rekke tekniske utfordringer, ble T500, verdens største tosylindrede tosylindrede motor, lansert i mars 1968. Året etter, i 1969, ble T250 og T350 lagt til sortimentet for å skape en attraktiv landeveissportsortiment.

Imidlertid, da Honda lanserte den firesylindrede, firesylindrede CB750 FOUR i august 1969, ble den umiddelbart en stor suksess og hadde en så stor samfunnspåvirkning at et nytt begrep "Nanahan" ble skapt. Salget var spesielt sterkt i USA, som har et enormt motorsykkelmarked. Suzuki og andre japanske produsenter trengte å gjøre inntog i nanahan-verdenen for enhver pris. Suzuki bestemte seg for å ta på seg utfordringen med å utvikle en tosylindret, 750cc landeveissportsmodell som etterfølger til flaggskipet T500. I 1969 lanserte Kawasaki Mach III, en tosylindret, tresylindret 500 cc modell. Dens tilstedeværelse var eksepsjonell, da alle ble overrasket over dens høye ytelse, som kunne kalles radikal. I 1970 ble T500 modnet og utviklet til Type III, men motorsykkelentusiaster var oppmerksomme på Honda CB750 FOUR og Kawasakis Mach III. I 1970 ble den etterlengtede GT750 utstilt på Tokyo Motor Show. Den revolusjonerende væskekjølte, tosylindrede, tresylindrede motoren tiltrakk seg stor oppmerksomhet fra besøkende på messen.

Fødselen til den nye flaggskipet GT750

I februar 1971 ble T500/350/250 omgjort og omdøpt til "GT.

Bakgrunnen for navneendringen av bilen til GT-serien var sannsynligvis i påvente av introduksjonen av GT750 som Suzukis landeveissportsflaggskip. I september 1971 ble Suzukis flaggskip GT750 introdusert. Dens maksimale effekt var 67 hk, samme som CB750 FOUR, og prisen ble satt til 385 000 yen, samme som CB750 FOUR. Denne katalogen er monokrom i tonen, med forklaringer av mekanismene og anbefalinger fra Mitsuo Ito, som var ansvarlig for testing. Det er uklart om den ble produsert for allmennheten. Jeg, en high school-elev, sendte et postkort til Suzuki Motor Company og mottok det. Testføreren som er omtalt i katalogen er Mitsuo Ito, en Suzuki-ansatt som vant 50cc-klassen i Isle of Man TT-løpet i 1963. Han er kjent som den første japanske føreren som vant Isle of Man TT-løpet. Dette er en Suzuki-annonse som dukket opp i en brosjyre for det japanske GP i 1963, et landevei-verdensmesterskap som ble holdt på Suzuka Circuit. Nummer 8 er Mitsuo Ito som kjører en 50cc racer, som vant Isle of Man TT-løpet det året. I 1973 introduserte Suzuki GT750 Disc med doble skivebremser foran. Dette doble skivebremsesystemet i Nanahan-klassen ble adoptert før konkurrentene. Prisen ble holdt 10 000 yen høyere. For 1974 hadde GT750 en ny frontgaffel og en endring i forgassertype fra VM32 til BS40 (tvungen åpen/lukket trippel Solex-type). I tillegg ble den elektriske viften bak radiatoren eliminert, og andre forbedringer ble gjort for å modne maskinen. Oktober 1974-utgaven av GT-seriens generelle katalog viser mindre endringer, med en ny kroppsfarge og striper. I 1975 ble bilen modnet med et deksel over drivstofftanken og bruk av skjermstråle-type frontlykter. Maksimal effekt ble økt fra 67 hk til 70 hk. På midten av 1970-tallet måtte motorsykler også skifte til drivstoffeffektive firesylindrede motorer fra et miljøvernståsted. Spesielt for kjøretøy med stor slagvolum ble overgangen til firesylindrede motorer et MUST. Suzuki, som hadde styrket sin teknologi som en tosylindret produsent, sto overfor et stort vendepunkt. Deretter, i 1976, ble GS750 og GS400 lansert som Suzukis første 4-taktsmodeller. GT750 var den siste modellen som ble utgitt i 1977, med introduksjonen av GS750. Den originale mekanismen til den væskekjølte tosylindrede tresylindrede med fire lyddempere og dens imponerende styling satte et betydelig preg på Nanahan-historien. Til galleriet (21)