<MotoGP Utviklerintervju> Honda RC213V, tre år etter sin store transformasjon, vil gi resultater i 2026!

landevei

MotoGP

February 18, 2026

815

Dele

Del Artikkel

<MotoGP Utviklerintervju> Honda RC213V, tre år etter sin store transformasjon, vil gi resultater i 2026!

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

Før-sesongtesten før starten av 2026-sesongen har endelig begynt.Sepang Circuit i Malaysia, der testen holdes, var full av overraskelser.Joan Mir, som kjører Honda RC213V, satte topptid i formiddagsøkten på den andre testdagen! Tiden hans på 1:56.874 var raskere enn hans pole-tid satt her i fjor og0,566 sekunder raskere enn Mills egen kvalifiseringstid.Luca Marini satte den nest raskeste tiden på den første testdagen, ognoe skjer med RC213V.

Foto med tillatelse fra Honda

Den 25. modellen er det andre året av den nye generasjonen

2025 Honda RC213V med Joanne Mir

2025 Honda RC213V (Joanne Mirs sykkel)

Etter 22 løp og 44 løp i sesongen, har bare én seier vært av satellitt-teamet Johann Zarco, med fabrikkteamet Joanne Mir på tredjeplass to ganger og Luca Marini på fjerdeplass, et skritt unna pallen var den høyeste plasseringen, med Zarco som tok en 2. plass i tillegg til seieren. Dette er temaet for Honda RC213V for 2025-sesongen.Selv om dette er en forbedring fra 2012-sesongen, da Mir og Marini var de to dårligste faste førerne i poengsammendraget, er det ikke nok for Honda, som en gang ble ansett av mange som "best" i verden. Siste gang Honda vant verdensmesterskapet var for 19 år siden, da Marc Marquez ble førermester. Fem år har allerede gått siden da.25-sesongen var det andre året etter den store retningsendringen av maskinen i 2012, og det viste seg å være nesten nøyaktig som jeg forventet, at vi ville kunne konsekvent ende blant de 10 beste og komme på pallen noen ganger. Selvfølgelig var resultatene ikke nok for fansen og for oss, men med tanke på at det var det andre året av en treårsplan, følte vi at vi forbedret oss mye," sa Taichi Honda, General Manager for HRCs Race Management Office. Han var ansvarlig for utviklingen da Honda returnerte til Dakar Rally i 2001 etter mer enn 20 års fravær, og krediteres for å ha utviklet Hondas rallyteam fra null til et mesterteam.

Castrol Honda LCRs Johann Zarco vant sitt hjemlige GP, runde 6 i Frankrike. Han fulgte opp med en andreplass på pallen i den syvende runden i Storbritannia.

Fabrikkteamet Honda HRC Castrols Joanne Mir endte på tredjeplass på pallen i runde 17 i Japan og 20 i Malaysia.

I 24. sesong sa Honda i sitt sedvanlige intervju om MotoGP-maskinutvikling at de hadde gjort en drastisk full modellendring av RC213V. Honda ga ingen spesifikke detaljer på den tiden, og sa: "Vi har gjort alt", men et år har gått, og vi har svaret på det spørsmålet.Han sa: "Jeg mente alt jeg kunne tenke på på den tiden", sa han, "men jeg tenkte på å forkaste fortidens rammeverk. Selvfølgelig endrer MotoGP-maskiner seg hvert år, eller til og med kortere sykluser enn et år, og hvert år gjennomgår de det som kan kalles en "full modellendring" i tilfellet med produksjonsbiler.Endringene fra 24. modell til 25. modell er i motorens kraftlevering. Endringene fra 2012-modellen til 2013-modellen er i kraftleveringen til motoren.Fokuset vårt var på utviklingen av dreiemomentlevering. Dette handler ikke bare om motoren, men også om den generelle dynamiske ytelsen, som er relatert til chassiset, kontrollen og aerodynamikken. Spørsmålet om hvordan man genererer dreiemoment for å holde dekkene grepet er et pågående problem for moderne racingmaskiner," sier Akiyuki Karashima, utviklingsprosjektleder for 2013 RC213V. Han har vært involvert i MotoGP i 10 år og er spesialist på karosseridesign.

2025 Honda RC213V (Joanne Mirs sykkel)

Forskjellen mellom Honda og konkurrentene i 2012-sesongen, da de endte på femteplass av fem produsenter i konstruktørmesterskapet, er dynamisk ytelse. Det faktum at Honda tapte i akselerasjon og toppfart ble ytterligere simulert i detalj for å verifisere med større presisjon hvor og hvor mye de var underlegne. Prosessen med å matche førerens inntrykk med utviklingsteamets følelse og sette det i tall har blitt mye mer presis de siste 25 årene.Fra akselerasjon, toppfart og dekk-grep til styring av hvor lenge dekkene kan holde førerens vekt, var teamet fast bestemt på å forbedre områdene med underlegenhet og øke områdene med overlegenhet. Dette var tilnærmingen som ble tatt for 2013-sesongen, som startet med den fullstendig ombygde 2012-modellen, som var designet for å hoppe opp til neste nivå.Vi hadde en følelse av at vi hadde fått et godt grep på situasjonen i andre halvdel av 24. sesong, så vi bestemte oss for å forbedre 25. modellen i den retningen. Løp er konkurransedyktige, så uansett hvor mye Honda forbedrer seg, forbedrer konkurrentene seg også, og når sesongen starter, vil den relative forskjellen vise seg i resultatene. Førerne har aldri en gang sagt til meg: 'Åh, dette er bra' (ler)" (Shinsima)

I løpet av sesongen ble tre spesifikasjoner brukt for aerodynamikksystemet. Den generelle formen på frontvingen ser ut til å være den samme, men størrelsen og vinkelen varierer i detalj.

Finnene er festet foran og bak på midtkåpen, underkåpen og frontskjermene. Skjermfinnene ble fjernet i mange løp.

Luftkanal-lignende blemmer på underkåpen. Overhenget og kanallengden så ut til å ha endret seg.

Finnene er også installert på bakre kåpe og på sidene. Finnene på bakre kåpe var koblet til venstre og høyre spoilere frem til rundt tidspunktet for Japans Grand Prix.

Kanalene under svingarmen, tidligere kjent som skjeer, ble også sett i en mer kantete form enn typen vist på bildet. Dette kan være for å undertrykke turbulens generert rundt koblingene.

2025 Sesongen: Et grep om retningen

Ved begynnelsen av 2025-sesongen hadde gapet mellom de to teamene ikke blitt mye mindre. De to fabrikkteamene fortsatte å falle fra hverandre, med Marini som konsekvent kjørte i poengene og blant de 10 beste, og Mir som ble fanget opp. Etter den 12. runden av sesongen, som var sommerpausen, var Zarco 8. i sammendraget, Marini 15., og Mir og Chantra var 19. og 26., de to dårligste plasseringene for de faste førerne.Zarco var 8. i mesterskapet og Marini 15., mens Mir og Chantra var 19. og 26., de to dårligste plasseringene for de faste førerne . Vi var ikke langt bak i verken kvalifiseringstider eller løpsresultater, men vi gjorde gradvise fremskritt. Spesielt i andre halvdel av sesongen tror jeg at fremskrittene gradvis ble reflektert i tallene."

2025 Honda RC213V (Joanne Mirs sykkel)

Noen interessante data. Hvis vi antar at "andre halvdel av sesongen" nevnt ovenfor av Mr. Honda er fra den 13. runden av Østerrike GP etter sommerpausen, har toppfarten synlig økt.For eksempel, i sesongåpningen, var toppfarten til de fire RC213V-ene 18., 19., 20. og 22. av 22 maskiner. Hondas beste maskin når det gjelder toppfart klarte knapt å bryte inn blant de 10 beste, og ved den 12. runden i Tsjekkia var gjennomsnittsposisjonen faktisk 9,75.I den 17. runden i Japan registrerte Mir og wild-card-deltaker Takaaki Nakagami endelig den første og andre raskeste toppfarten! Mir registrerte også toppfart i Malaysias GP og Valencias GP, og i Valencias GP registrerte Mir og Marini igjen første og andre plassering, i den rekkefølgen.Selv om en økning i toppfart alene ikke er nok til å vinne løp, er en økning i toppfart en god kobling til høyere resultater, som Mirs 3. plass på pallen ved Japans og Malaysias GP vitner om.

RC213V har definitivt forbedret sin kampkraft i andre halvdel av 2025-sesongen; bildet viser Takaaki Nakagami, som registrerte den nest raskeste hastigheten etter Mir i Japans GP.

"Under sesongen oppdaterte vi motoren to ganger og brukte tre spesifikasjoner. Rammen ble endret midt i sesongen og brukte 2 spesifikasjoner, og aerodynamikken ble også endret to ganger og brukte 3 spesifikasjoner. Spesielt aerodynamikkspesifikasjonene vi brukte midt i 25. sesong var veldig nær det riktige svaret. Kombinasjonen av effekt og drivstoffeffektivitet, toppfart og bremsing, og effekten av aerodynamikksystemet er uunngåelig en avveining, det vil si en subtraksjon av fordeler og ulemper.Jegtror dette er sesongen da vi gradvis begynte å forstå hvordan vi skal balansere disse faktorene.Men fordi vi gjorde for mange endringer, var det en stor svingning i ytelsen, og resultatene våre var ikke stabile. Men takket være den svingningen, klarte vi å nå et punkt der konkurrentene våre slet under 2012-sesongen. Vi tok den maskinen videre i 25. årsmodell. Vi vil fortsette i denne retningen for 26. årsmodell, og jeg håper å oppnå treårsplanen som vi startet med 24. årsmodell. 517435" align="aligncenter" width="1200"]

Fabrikkens Luca Marini samlet poeng med en jevn kjøring. [/caption]

2025 Honda RC213V (Luca Marinis sykkel)

Rattet, som har ikke bare en knapp for å bytte strømmoduser, men også en holeshot-enhet, ridehøydekontroll, en spak for bakbremsen og en spak for å sette girkassen i nøytral.

Den buede overflaten på toppen av bensintanken ble designet slik at haken på hjelmen, overkroppen og armene er perfekt justert når føreren er i full liggende posisjon.

Midten av bakre kåpe, der lyddemperne for de to bakre sylindrene en gang var plassert, sies å huse en masse-demper som demper vertikal vibrasjon.

Öhlins karbon-gafler, OZ Racing-felger og Brembo karbon-bremseskiver og kalipere. En innvendig gaffelbeskytter er også lagt til, muligens for aerodynamiske tiltak.

De lange lyddemperne for de to fremre sylindrene, vist på bildet, ble tatt i bruk rundt starten av den europeiske runden. Nettbeskyttelsene ved åpningene, som ble sett på tidligere modeller, er ikke lenger til stede.

Svingarm-seksjonen har et deksel over bakfjæringslinkstengene og en beskyttelse nederst er lagt til. Deksel er installert i alle områder der luft som strømmer fra fronten av kjøretøyet kan forårsake turbulens.

Hondas 2026-sesong... blir det den beste noensinne?

Dette er det tredje året av en treårsplan. Mr. Honda, som overtok stillingen som daglig leder, var ikke bare ansvarlig for maskinbygging, men fulgte også nøye med på utviklingsprosessen og til og med bevegelsene til personalet på løpsstedet. Han gjennomgikk operasjoner fra hvordan man effektivt planlegger tider på banen, til hvordan man forbereder bilen og dekkene, og til og med hvordan man bruker dekkvarmerne, og stemningen i teamet forbedret seg betraktelig.Testteamet inkluderer Alessi Espargaro og Nakagami, som nettopp har trukket seg fra full Grand Prix-konkurranse, og har fortsatt Stefan Bradl i beredskap. Hele utviklingsteamet og Grand Prix-teamet hadde følelsen av at de kunne klare det i år, og de har holdt det oppe de siste 26 årene, selv etter off-season.Tre måneder etter slutten av 25. sesong, da resultatene ikke var som de hadde håpet, begynte lyset å skinne litt sterkere. Tre måneder etter slutten av 25. sesong ble RC213V sett i aksjon på Sepang Circuit i Malaysia. I shakedown-testen, der bare testførere og nybegynnere fikk kjøre, satte Espargaro, i sitt andre år som testfører, topptid med verdighet, og i testen der faste førere ble med i teamet, satte Mir topptid om morgenen den andre dagen.Naturligvis var kommentarene fra både Espargaro og Mir av lignende tone.Årets bil er den beste vi noensinne har hatt"

Joanne Mir & 2026 RC213V satte topptid på Sepang-testen i februar... Honda slår endelig tilbake!

Intervjuet er Taichi Honda (til venstre), sjef for HRCs løpsadministrasjonskontor, og Akiyuki Karashima, utviklingsprosjektleder for 2025 RC213V.

Bildegalleri (29)

Liker du denne artikkelen

Dele

Del Artikkel

<MotoGP Utviklerintervju> Honda RC213V, tre år etter sin store transformasjon, vil gi resultater i 2026!

Copied

Facebook

Save

Forfatteren av denne artikkelen

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

Siste artikler

Amerikansk utseende, sportsykkel inni! Kawasaki Eliminator 250V [Webike My Bike Pickup]

[New Color] Militærstil! Arais nyeste helhjelm for gatebruk "X-SNC" får ny "PILOT"-grafikk

[Test Ride] Yamahas Sport Scooter "XMAX" Får Fargeskifte! Racer-inspirert Blå Dukker Opp for Første Gang

[Europe Announcement] Kawasaki "W230 / Meguro S1" 2027-modeller Avslørt! Første Ebony Solid Farge for W-serien