MotoGP 開發者訪談：Honda RC213V 在重大變革三年後，將在 2026 年取得成果！

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18 2 月, 2026

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MotoGP 開發者訪談：Honda RC213V 在重大變革三年後，將在 2026 年取得成果！

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2026 賽季開賽前的季前測試終於展開。測試地點馬來西亞雪邦賽道，充滿了驚喜。騎乘 Honda RC213V 的 Joan Mir，在測試第二天上午創下了最快單圈時間！他 1:56.874 的成績比去年在這裡創下的桿位時間還要快，並且比他自己的排位時間快了 0.566 秒。Luca Marini 在測試第一天創下了第二快的成績，RC213V 似乎正在發生一些變化。

圖片來源：Honda

第 25 款是新世代的第二年

2025 Honda RC213V 與 Joanne Mill

2025 Honda RC213V (Joanne Mille 的賽車)

經過 22 場比賽和 44 個賽季，僅有衛星車隊的 Johan Zarco 贏得一場勝利，而廠隊的 Joanne Mille 兩次獲得第三名，Luca Marini 獲得第四名，距離頒獎台僅一步之遙，這是最好的成績，Zarco 除了勝利之外還獲得了一次第二名。這是 2025 賽季 Honda RC213V 的話題。雖然這比 2012 賽季有所進步，當時 Mill 和 Marini 是積分榜上表現最差的兩位常規車手，但這對於曾經被許多人認為是世界頂級的 Honda 來說還遠遠不夠。Honda 上一次贏得世界冠軍是在 19 年前，當時 Marc Marquez 成為車手冠軍。從那時起已經過去了五年。25 賽季是 2012 年機器方向重大變革後的第二年，結果幾乎正如我預期的那樣，我們能夠穩定地進入前十名並幾次登上頒獎台。當然，這個成績對車迷和我們來說都不夠，但考慮到這是三年計劃的第二年，我們感覺進步了很多，” HRC 賽事管理辦公室總經理 Taichi Honda 表示。他在 Honda 缺席二十多年後於 2001 年重返 Dakar 拉力賽時負責開發，並被認為是將 Honda 的拉力車隊從零發展成冠軍車隊的功臣。

Castrol Honda LCR 的 Johann Zarco 在他的主場 GP，法國第六輪比賽中獲勝。隨後在第七輪英國站獲得亞軍。

工廠車隊 Honda HRC Castrol 的 Joanne Mille 在日本第 17 輪和馬來西亞第 20 輪比賽中獲得第三名。

在 24 賽季，Honda 在其慣常的 MotoGP 賽車開發訪談中表示，他們對 RC213V 進行了徹底的全面改款。當時 Honda 沒有透露具體細節，只說「我們做了所有能做的」，但一年過去了，我們有了這個問題的答案。他說：「我當時能想到的一切都做了，」他補充說，「但我當時的想法是擺脫過去的框架。當然，MotoGP 賽車每年都在不斷變化，甚至週期比一年還短，而且每年都會進行相當於量產車的「全面改款」。從 24 款到 25 款的變化在於引擎的動力輸出。從 2012 款到 2013 款的變化在於引擎的動力輸出。我們的重點是扭矩輸出的演進。這不僅僅是引擎，還包括整體動態性能，這與底盤、控制系統和空氣動力學系統有關。如何產生扭矩以保持輪胎抓地力是現代賽車持續面臨的問題，” 2013 RC213V 的開發項目負責人 Akiyuki Karashima 表示。他參與 MotoGP 已有 10 年，是車身設計專家。

2025 Honda RC213V (Joanne Mill 的賽車)

2025 Honda RC213V (Joanne Mille 的賽車)

Honda 與競爭對手在 2012 賽季的差距，當時在製造商積分榜上排名第五，主要在於動態性能。Honda 在加速和最高速度方面的劣勢進一步通過詳細模擬得到驗證，以更精確地確定在哪裡以及落後多少。在過去 25 年裡，將車手的感受與開發團隊的感覺相匹配並將其轉化為數據的過程變得更加精確。從加速、最高速度、輪胎抓地力到輪胎能承受騎士體重的管理，車隊決心改善劣勢領域並擴大優勢領域。這是 2013 賽季採取的方針，從全面改款的 2012 款開始，旨在提升到新的水平。我們感覺在 24 賽季後半段已經很好地掌握了情況，所以我們決定朝這個方向改進 25 款。比賽是競爭激烈的，無論 Honda 怎麼進步，競爭對手也會進步，一旦賽季開始，相對差距就會體現在結果中。車手們從來沒有對我說過「哦，這個不錯」（笑），” Shinsima 說。

在賽季中，空氣動力學系統使用了三種規格。前翼的整體形狀似乎相同，但尺寸和角度在細節上有所不同。

鰭片安裝在中央整流罩的前後、下整流罩和前擋泥板上。在許多比賽中，前擋泥板的鰭片被移除。

下整流罩上的類似風道孔。懸伸和風道長度似乎有所改變。

尾部整流罩和側面也安裝了鰭片。尾部整流罩上的鰭片在法國大獎賽前後與左右擾流板相連。

搖臂下方的風道，以前稱為湯匙，也呈現出比照片中所示類型更具角度的形狀。這可能是為了抑制連結器周圍產生的湍流。

2025 賽季：掌握方向

2025 賽季開始時，兩支車隊之間的差距似乎並未縮小多少。兩支廠隊繼續表現不穩定，Marini 穩定地獲得積分並進入前十名，而 Mill 則經常捲入事故。在夏季休賽期後的第 12 輪比賽結束時，Zarco 在積分榜上排名第八，Marini 排名第 15，而 Mir 和 Chantra 分別排名第 19 和第 26，是兩位表現最差的常規車手。Zarco 在積分榜上排名第八，Marini 排名第 15，而 Mir 和 Chantra 分別排名第 19 和第 26，是兩位表現最差的常規車手。無論是排位時間還是比賽成績，我們都沒有落後太多，但我們正在一點一點地進步。特別是在賽季後半段，我認為進步逐漸體現在了數據上。

2025 Honda RC213V (Joanne Mill 的賽車)

一些有趣的數據。如果我們假設 Honda 先生提到的「賽季後半段」是指夏季休賽期後的奧地利 GP 第 13 輪比賽，那麼最高速度明顯提升了。例如，在賽季開幕戰中，四輛 RC213V 的最高速度在 22 輛賽車中分別排名第 18、19、20 和 22 位。Honda 在最高速度方面表現最好的賽車勉強能進入前十名，到捷克第 12 輪比賽時，其平均排名實際上是 9.75。在日本第 17 輪比賽中，Mill 和外卡車手 Takaaki Nakagami 終於創下了第一和第二快的最高速度！ Mill 在馬來西亞 GP 和瓦倫西亞 GP 也創下了最高速度，在瓦倫西亞 GP 中，Mill 和 Marini 分別再次獲得第一和第二名。雖然僅僅提高最高速度不足以贏得比賽，但最高速度的提升是獲得更好成績的良好連結，正如 Mill 在日本和馬來西亞 GP 中獲得的第三名頒獎台成績所證明的那樣。

RC213V 在 2025 賽季後半段的戰鬥力無疑有所提升；照片顯示的是 Takaaki Nakagami，他在日本 GP 中創下了僅次於 Mir 的第二快速度。

「在賽季期間，我們更新了兩次引擎，並使用了三種規格。車架在中途進行了更換，使用了 2 種規格，空氣動力學也進行了兩次更改，使用了 3 種規格。特別是我們在 25 賽季中期使用的空氣動力學規格非常接近正確的響應。動力輸出與燃油效率、最高速度與剎車以及空氣動力學系統的影響之間的組合，不可避免地是一種權衡，即優勢和劣勢的減法。我認為這是我們逐漸開始理解如何平衡這些因素的賽季。然而，由於我們進行了太多更改，性能波動很大，結果也不穩定。但由於這種波動，我們能夠達到競爭對手在 2012 賽季苦苦掙扎的水平。我們在 25 款車型上進一步發展了這款賽車。我們將在 26 款車型上繼續沿著這個方向發展，我希望能夠實現我們從 24 款車型開始的三年生產計劃。 517435" align="aligncenter" width="1200"]

工廠車隊的 Luca Marini 以穩定的表現獲得積分。[/caption]

2025 Honda RC213V (Luca Marini 的賽車)

方向盤區域，不僅有切換動力模式的按鈕，還有起步控制系統、車身高度控制、後剎車拉桿和將變速箱掛入空檔的拉桿。

油箱頂部的彎曲表面設計，使得騎士在完全趴低姿勢時，頭盔下巴、上半身和手臂能夠完美對齊。

尾部整流罩的中心區域，曾經佈置後兩個汽缸的排氣管，據說現在裝有一個用於抑制垂直振動的質量阻尼器。

Öhlins 碳纖維前叉、OZ Racing 輪框和 Brembo 碳纖維剎車碟盤及卡鉗。還增加了內管護罩，可能是為了空氣動力學措施。

照片中顯示的用於前兩個汽缸的長排氣管，在大約歐洲賽站開始時採用。早期型號上看到的網狀護罩已不再存在。

搖臂部分對後懸吊連桿進行了覆蓋，並在底部增加了護罩。在所有可能產生湍流的車輛前方氣流區域都安裝了覆蓋件。

Honda 的 2026 賽季……會是史上最佳嗎？

這是三年計劃的第三年。擔任總經理的 Honda 先生不僅負責賽車製造，還密切關注開發過程甚至賽場工作人員的動向。他審查了從如何有效安排賽道時間、如何準備賽車和輪胎，甚至如何使用輪胎加熱器等操作，團隊的士氣得到了顯著提升。測試車隊有 Alessi Espargaro 和剛剛從大獎賽退役的 Nakagami，並繼續有 Stefan Bradl 待命。整個開發團隊和 GP 車隊都感覺今年可以做到，並且在過去 26 年裡一直保持著這種狀態，即使在休賽期之後也是如此。在 25 賽季結束三個月後，儘管成績不如預期，但一線曙光開始閃耀。在 25 賽季結束三個月後，RC213V 在馬來西亞雪邦賽道上被看到。在只有測試車手和新秀可以騎乘的 શakedown 測試中，Espargaro 作為測試車手第二年，以尊嚴創下了最快成績，而在常規車手加入的測試中，Mir 在第二天上午創下了最快成績。當然，Espargaro 和 Mir 的評論都表達了類似的語氣。「今年的賽車是我們有史以來最好的」

Joanne Mille 和 2026 RC213V 在二月的雪邦測試中創下最快成績……Honda 終於反擊了！

受訪者是 HRC 賽事管理辦公室主管 Taichi Honda（左）和 2025 RC213V 開發項目負責人 Akiyuki Karashima。

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